Chúng tôi độc lập bơm phanh trên VAZ 2106

Hệ thống phanh trên xe phải hoạt động tốt. Đây là một tiên đề đúng với tất cả các loại ô tô và VAZ 2106 cũng không ngoại lệ. Thật không may, hệ thống phanh của chiếc xe này chưa bao giờ có độ tin cậy cao. Nó thường xuyên khiến các chủ xe đau đầu. Tuy nhiên, hầu hết các vấn đề với hệ thống phanh đều có thể được giải quyết bằng cách bơm thông thường. Hãy thử tìm hiểu xem nó được thực hiện như thế nào.

Các trục trặc điển hình của hệ thống phanh VAZ 2106

Vì VAZ 2106 là một chiếc xe rất cũ nên phần lớn các vấn đề với hệ thống phanh của nó đều được người lái xe biết rõ. Chúng tôi liệt kê phổ biến nhất.

Bàn đạp phanh quá mềm

Tại một số thời điểm, người lái xe phát hiện ra rằng để đạp phanh, anh ta hầu như không cần bất kỳ nỗ lực nào: bàn đạp rơi xuống sàn khoang hành khách theo đúng nghĩa đen.

Bức ảnh cho thấy chân phanh gần như nằm trên sàn cabin

Dưới đây là danh sách các lý do tại sao điều này xảy ra:

• không khí đã vào hệ thống phanh. Nó có thể đến đó theo nhiều cách khác nhau, nhưng điều này thường là do ống phanh bị hỏng hoặc do một trong các xi lanh phanh bị mất độ kín. Giải pháp rất rõ ràng: trước tiên, bạn cần tìm ống bị hỏng, thay thế nó, sau đó loại bỏ khí thừa ra khỏi hệ thống phanh bằng cách xả nó;
• xi lanh phanh chính bị hỏng. Đây là nguyên nhân thứ hai khiến chân phanh rơi xuống sàn. Việc xác định sự cố với xi lanh chính khá đơn giản: nếu mức dầu phanh trong hệ thống bình thường và không có rò rỉ trên các ống dẫn hoặc gần các xi lanh đang hoạt động, thì vấn đề có thể là ở xi lanh chính. Nó sẽ phải được thay thế.

Giảm mức dầu phanh

Chảy máu phanh cũng có thể được yêu cầu khi mức dầu phanh trong hệ thống VAZ 2106 giảm nghiêm trọng. Đây là lý do tại sao nó xảy ra:

• chủ xe không quan tâm đúng mức đến việc kiểm tra hệ thống phanh xe của mình. Thực tế là chất lỏng từ bể có thể dần rời đi, ngay cả khi hệ thống phanh có vẻ căng. Thật đơn giản: hệ thống phanh kín hoàn toàn không tồn tại. Ống và xi lanh có xu hướng bị mòn theo thời gian và bắt đầu rò rỉ. Những rò rỉ này có thể không đáng chú ý chút nào, nhưng chúng làm giảm nguồn cung cấp chất lỏng tổng thể một cách chậm chạp nhưng chắc chắn. Và nếu chủ xe không bổ sung chất lỏng mới vào bình kịp thời thì hiệu quả của hệ thống phanh sẽ giảm sút nghiêm trọng;
  

  Theo thời gian, các vết nứt nhỏ xuất hiện trên ống phanh, không dễ nhận thấy.
• giảm mức chất lỏng do rò rỉ lớn. Ngoài rò rỉ ẩn, rò rỉ rõ ràng luôn có thể xảy ra: một trong các ống phanh có thể bị đứt đột ngột do cả áp suất bên trong lớn và hư hỏng cơ học bên ngoài. Hoặc miếng đệm ở một trong các xi lanh đang hoạt động sẽ không sử dụng được và chất lỏng sẽ bắt đầu thoát ra ngoài qua lỗ đã hình thành. Vấn đề này chỉ có một điểm cộng: rất dễ nhận thấy. Nếu người lái xe khi đến gần xe, nhìn thấy vũng nước dưới một trong các bánh xe, thì đã đến lúc gọi xe cẩu: bạn không thể đi đâu trên một chiếc xe như vậy.
  

  Không lái xe nếu dầu phanh bị rò rỉ nhiều.

Một bánh xe không phanh

Một vấn đề điển hình khác với hệ thống phanh của VAZ 2106 là khi một trong các bánh xe không chịu giảm tốc độ cùng với các bánh còn lại. Dưới đây là những lý do cho hiện tượng này:

• nếu một trong các bánh trước không giảm tốc độ thì rất có thể nguyên nhân là ở các xi lanh đang hoạt động của bánh này. Có khả năng là họ đang bị mắc kẹt ở vị trí đóng cửa. Vì vậy, chúng không thể di chuyển ra xa nhau và ép các má vào đĩa phanh. Xi lanh bị dính có thể do bụi bẩn hoặc rỉ sét. Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch hoặc thay thế hoàn toàn thiết bị;
• việc một trong các bánh trước bị bó phanh cũng có thể là do má phanh đã mòn hoàn toàn. Tùy chọn này rất có thể xảy ra khi người lái xe sử dụng các miếng đệm giả không có kim loại mềm trong lớp phủ bảo vệ. Các nhà sản xuất hàng giả thường tiết kiệm đồng và các kim loại mềm khác, đồng thời sử dụng mạt sắt thông thường làm chất độn trong miếng đệm. Lớp phủ bảo vệ của khối, được làm trên cơ sở mùn cưa như vậy, nhanh chóng sụp đổ. Trên đường đi, nó phá hủy bề mặt của đĩa phanh, che phủ nó bằng những ổ gà và vết trầy xước. Sớm hay muộn cũng đến lúc bánh xe ngừng phanh;
  

  Má phanh mòn không đều dẫn đến hiệu suất phanh giảm nghiêm trọng.
• thiếu phanh ở một trong các bánh sau. Đây thường là kết quả của việc xi lanh đẩy các má phanh tiếp xúc với bề mặt bên trong của trống phanh bị hỏng. Và điều này cũng có thể là do lò xo bị hỏng khiến các miếng đệm trở về vị trí ban đầu. Điều này có vẻ nghịch lý, nhưng có một thực tế là: nếu các má phanh không quay trở lại xi lanh sau khi đạp phanh, chúng sẽ bắt đầu lòi ra ngoài và liên tục chạm vào thành trong của trống phanh. Điều này dẫn đến sự phá hủy bề mặt bảo vệ của chúng. Nếu chúng bị mòn hoàn toàn, thì vào thời điểm quan trọng nhất, bánh xe có thể không giảm tốc độ hoặc phanh sẽ rất kém tin cậy.

Thay xi lanh phanh trong calipers VAZ 2106

Cần phải nói ngay điều sau: sửa chữa các xi lanh đang hoạt động trên VAZ 2106 là một nhiệm vụ hoàn toàn vô ơn. Trường hợp duy nhất nên thực hiện việc này là xi lanh bị ăn mòn hoặc nhiễm bẩn nghiêm trọng. Trong trường hợp này, xi lanh chỉ cần được làm sạch cẩn thận các lớp rỉ sét và lắp đặt vào vị trí. Và nếu sự cố nghiêm trọng hơn, thì lựa chọn duy nhất là thay thế các xi lanh, vì không thể tìm thấy phụ tùng thay thế cho chúng khi bán. Đây là những gì bạn cần để làm việc:

• một bộ xi-lanh phanh mới cho VAZ 2106;
• tua vít thẳng;
• phó kim loại;
• búa;
• lưỡi lắp;
• phế liệu nhỏ;
• cờ lê, bộ.

Trình tự của chiến dịch

Để đến chỗ xi lanh bị hỏng, trước tiên bạn phải kích xe lên và tháo bánh xe. Truy cập vào caliper phanh sẽ mở ra. Thước cặp này cũng cần được tháo ra bằng cách vặn hai đai ốc cố định.

1. Sau khi loại bỏ, caliper được xoắn thành một tấm kim loại. Sử dụng cờ lê 12 đầu mở, tháo một cặp đai ốc giữ ống thủy lực vào xi lanh làm việc. Các ống được loại bỏ.
   

   Để tháo ống, thước cặp sẽ phải được kẹp trong một cái kẹp
2. Ở mặt bên của thước cặp có một rãnh trong đó có một bộ phận giữ lò xo. Chốt này được di chuyển xuống bằng tuốc nơ vít đầu phẳng.
   

   Bạn sẽ cần một tuốc nơ vít đầu phẳng rất dài để tháo chốt.
3. Trong khi giữ chốt, bạn nên dùng búa đập nhẹ vào xi lanh nhiều lần theo hướng mũi tên trong hình.
   

   Để gõ xi lanh sang trái, tốt hơn là sử dụng búa gỗ nhỏ
4. Sau một vài cú đánh, xi lanh sẽ dịch chuyển và một khoảng trống nhỏ sẽ xuất hiện bên cạnh nó, nơi bạn có thể đưa mép của lưỡi lắp vào. Sử dụng thìa làm đòn bẩy, xi lanh cần được di chuyển sang trái thêm một chút.
5. Ngay khi khoảng trống bên cạnh hình trụ trở nên rộng hơn, một chiếc xà beng nhỏ có thể được đưa vào đó. Với sự giúp đỡ của nó, hình trụ cuối cùng đã bị đẩy ra khỏi hốc của nó.
   

   Ngay khi khoảng trống bên cạnh xi lanh trở nên rộng, bạn có thể sử dụng xà beng làm đòn bẩy
6. Xi lanh bị hỏng được thay thế bằng xi lanh mới, sau đó hệ thống phanh VAZ 2106 được lắp lại.

Video: thay xi lanh phanh "sáu"

Thay thế các xi lanh phanh trước, Vaz cổ điển.

Chúng tôi thay xi lanh phanh chính VAZ 2106

Giống như xi lanh phụ, không thể sửa chữa xi lanh phanh chính. Trong trường hợp bộ phận này bị hỏng, lựa chọn hợp lý duy nhất là thay thế nó. Đây là những gì cần thiết cho sự thay thế này:

• xi lanh phanh chính mới cho VAZ 2106;
• mở đầu cờ lê, thiết lập;
• tua vít thẳng.

Trình tự của chiến dịch

Trước khi bắt đầu công việc, bạn sẽ phải xả hết dầu phanh ra khỏi hệ thống. Nếu không có thao tác chuẩn bị này, sẽ không thể thay đổi xi lanh chính.

1. Động cơ của xe bị tắt. Bạn cần để nó nguội hoàn toàn. Sau đó, mui xe mở ra và dây đai buộc được tháo ra khỏi bình chứa phanh. Tiếp theo, với phím 10, các bu lông lắp bình xăng được tháo ra. Nó được lấy ra, chất lỏng từ nó được dẫn vào một thùng chứa đã chuẩn bị trước đó.
   

   Để tháo bình, trước tiên bạn phải tháo đai giữ bình.
2. Các ống mềm được gắn vào bình chứa dầu phanh. Chúng được gắn ở đó bằng kẹp băng. Các kẹp được nới lỏng bằng tuốc nơ vít, các ống mềm được tháo ra. Mở quyền truy cập vào xi lanh chính.
3. Xi lanh được gắn với bộ trợ lực phanh chân không bằng hai bu lông. Chúng được tháo bằng cờ lê 14.
   

   Xi lanh phanh chính của "sáu" chỉ dựa trên hai bu lông
4. Xi lanh phanh được loại bỏ và thay thế bằng xi lanh mới. Sau đó, bình được lắp vào vị trí và một phần dầu phanh mới được đổ vào đó.

Thay ống phanh trên VAZ 2106

Sự an toàn của người lái xe VAZ 2106 phụ thuộc vào tình trạng của ống phanh. Vì vậy, khi có chút nghi ngờ về rò rỉ, các ống mềm nên được thay đổi. Chúng không phải sửa chữa, bởi vì người lái xe trung bình đơn giản là không có thiết bị phù hợp trong ga ra để sửa chữa những bộ phận quan trọng như vậy. Để thay ống phanh, bạn cần tích trữ những thứ sau:

• một bộ ống phanh mới cho VAZ 2106 (chi phí bắt đầu từ 2 nghìn rúp);
• cờ lê đặc biệt cho ống phanh;
• bộ cờ lê.

Chuỗi công việc

Bạn sẽ phải tháo từng ống một. Điều này có nghĩa là bánh xe dự định thay thế ống phanh trước tiên sẽ phải được kích lên và tháo ra.

1. Sau khi tháo bánh trước, phần tiếp cận với các đai ốc giữ ống dẫn vào thước cặp trước sẽ lộ ra. Các đai ốc này phải được tháo ra bằng cờ lê ống đặc biệt. Trong một số trường hợp, đai ốc bị oxy hóa nặng và dính chặt vào thước cặp. Sau đó, bạn nên đặt một đoạn ống nhỏ vào cờ lê ống và sử dụng nó như một đòn bẩy.
   

   Để tháo ống phía trước, bạn sẽ phải sử dụng cờ lê đặc biệt.
2. Các hành động tương tự được thực hiện với bánh trước thứ hai để tháo ống thứ hai.
   

   Ống phía trước chỉ được giữ bằng hai đai ốc, được tháo bằng cờ lê ống.
3. Để tháo ống phía sau khỏi phanh tang trống, xe cũng sẽ phải được kích lên và tháo bánh xe (mặc dù ở đây cũng có thể thực hiện được phương án thứ hai: tháo ống từ bên dưới, từ lỗ kiểm tra, nhưng phương pháp này đòi hỏi nhiều công sức kinh nghiệm và không phù hợp với người mới lái xe).
4. Ống phía sau được lắp đặt trong một giá đỡ đặc biệt có giá đỡ cố định, được tháo ra bằng kìm thông thường.
   

   Để tháo ống phanh sau, bạn sẽ cần một cặp cờ lê đầu hở - 10 và 17
5. Mở quyền truy cập vào ống nối. Phụ kiện này được cố định bằng hai đai ốc. Để tháo nó ra, bạn cần giữ một đai ốc bằng cờ lê đầu hở 17 và vặn đai ốc thứ hai 10 cùng với khớp nối. Đầu kia của ống được tháo ra theo cách tương tự.
   

   Ống phanh sau trên "sáu" nằm trên bốn đai ốc
6. Các ống mềm đã tháo ra được thay thế bằng ống mới từ bộ sản phẩm, bánh xe được lắp vào vị trí và xe được tháo giắc cắm.

Về dầu phanh

Chủ nhân của chiếc VAZ 2106 đang sửa chữa hệ thống phanh chắc chắn sẽ phải xả hết dầu phanh. Do đó, sau này anh ta sẽ đặt ra câu hỏi: làm thế nào để thay thế nó, và đổ bao nhiêu chất lỏng vào? Để hệ thống phanh VAZ 2106 hoạt động bình thường, cần 0.6 lít dầu phanh. Đó là, một người lái xe đã rút hoàn toàn chất lỏng khỏi hệ thống sẽ phải mua một chai lít. Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các loại chất lỏng. Họ đây rồi:

• Chất lỏng cấp DOT3. Cơ sở của chất lỏng này là glycol, trong đó một gói phụ gia đặc biệt đã được thêm vào để chống lại sự ăn mòn của hệ thống phanh. Nhược điểm chính của chất lỏng loại này là khả năng chống chịu nhiệt độ thấp kém, điều này đặc biệt quan trọng đối với nước ta. Ngay khi nhiệt độ giảm xuống dưới 40°C, chất lỏng DOT3 trở nên rất nhớt và hiệu suất phanh giảm đi đáng kể. Do đó, kết luận: nếu máy được vận hành ở những vùng có khí hậu lạnh, nên hạn chế sử dụng chất lỏng loại DOT3;
  

  Chất lỏng STP đang được yêu cầu, nhưng nó có độ nhớt tăng mạnh khi trời lạnh
• Chất lỏng cấp DOT4. Cơ sở của chất lỏng vẫn là cùng một glycol, tuy nhiên, các chất phụ gia được chọn theo cách làm tăng điểm sôi của chất lỏng. Tính năng này của dầu DOT3 làm cho nó phù hợp để sử dụng trong xe đua và xe thích phong cách lái cực kỳ hung hãn. Nếu chủ sở hữu của VAZ 2106 không thích bất cứ thứ gì như thế này, thì việc sử dụng chất lỏng DOT3 khó có thể được gọi là phù hợp;
  

  Chất lỏng Sintec phù hợp với xe đua hơn là "sáu" thông thường
• Chất lỏng cấp DOT5. Đây là lựa chọn tốt nhất cho một chiếc xe VAZ 2106 hoạt động ở bất kỳ khu vực nào trên đất nước chúng ta. Trước hết, nền tảng của DOT5 không phải là glycol mà là silicone. Và các chất phụ gia cho chất lỏng này làm tăng đáng kể phạm vi nhiệt độ hoạt động của nó: từ +260°С đến -70°С. Miễn là nhiệt độ của hệ thống phanh không vượt quá các giới hạn này, độ nhớt của dầu phanh không thay đổi và là 800 mét vuông. mm/giây Phổ biến nhất trong số những người sở hữu VAZ 2106 là các sản phẩm của BelRay, có chất lượng cao và giá cả phải chăng: một chai 350 ml sẽ tiêu tốn của người lái xe 700 rúp.
  

  Dầu phanh BelRay rất được các chủ xe "kinh điển" ưa chuộng

Giới thiệu về pha trộn dầu phanh

Nói về dầu phanh, người ta không thể không chạm vào một câu hỏi quan trọng khác mà sớm muộn gì cũng nảy sinh trước mọi người mới lái xe: có thể trộn dầu phanh không? Tóm lại, có thể, nhưng không mong muốn.

Bây giờ nhiều hơn. Có những trường hợp khẩn cấp phải thêm một ít dầu phanh loại DOT5 vào hệ thống, nhưng người lái xe chỉ có DOT3 hoặc DOT4. Làm sao để? Quy tắc rất đơn giản: nếu không có cách nào để đổ chất lỏng cùng nhãn hiệu vào hệ thống, thì bạn nên đổ chất lỏng theo cùng một cơ sở. Nếu chất lỏng gốc silicone lưu thông trong hệ thống, bạn có thể đổ silicone vào, mặc dù của một nhãn hiệu khác. Nếu chất lỏng là glycol (DOT4) - bạn có thể đổ một loại glycol khác (DOT3). Nhưng điều này chỉ có thể được thực hiện như là phương sách cuối cùng, vì ngay cả những chất lỏng có cùng thành phần cơ bản cũng sẽ có một nhóm phụ gia khác nhau. Và trộn lẫn hai bộ có thể dẫn đến hệ thống phanh bị mòn sớm.

Chảy máu hệ thống phanh VAZ 2106

Trước khi bắt đầu công việc, bạn nên nhớ rằng hệ thống phanh trên VAZ 2106 được bơm theo một thứ tự nhất định: bánh bên phải được bơm trước ở phía sau, sau đó đến bánh bên trái ở phía sau, sau đó là bên phải ở phía trước và bên trái ở phía trước. Vi phạm trật tự này sẽ dẫn đến thực tế là không khí sẽ vẫn còn trong hệ thống và tất cả công việc sẽ phải bắt đầu lại.

Vi phạm sơ đồ chảy máu bánh xe dẫn đến việc loại bỏ không hoàn toàn không khí khỏi hệ thống phanh

Ngoài ra, phanh nên được thực hiện với sự trợ giúp của đối tác. Làm điều này một mình là rất khó khăn.

Trình tự của chiến dịch

Đầu tiên, chuẩn bị: lái xe lên cầu vượt hoặc vào hố quan sát và kéo phanh tay. Điều này sẽ giúp bạn tiếp cận các phụ kiện phanh dễ dàng hơn.

1. Mui xe mở ra. Rút phích cắm ra khỏi bình chứa phanh và kiểm tra mức chất lỏng trong đó. Nếu có ít chất lỏng, nó sẽ được thêm vào vạch trên bình chứa.
   

   Chất lỏng trong bể phải chạm tới mép trên của dải kim loại nằm ngang.
2. Người trợ lý ngồi vào ghế lái. Chủ xe xuống hố kiểm tra, tra chìa vào khớp hãm của bánh sau. Sau đó, một ống nhỏ được đặt trên khớp nối, đầu còn lại được hạ xuống trong một chai nước.
3. Trợ lý nhấn bàn đạp phanh 6-7 lần. Trong một hệ thống phanh đang hoạt động, với mỗi lần nhấn, bàn đạp sẽ ngày càng sâu hơn. Sau khi đạt đến điểm thấp nhất, trợ lý giữ bàn đạp ở vị trí này.
4. Lúc này, chủ xe dùng cờ lê đầu mở vặn ốc hãm cho đến khi dầu phanh chảy từ săm vào bình. Nếu có khóa khí trong hệ thống, chất lỏng chảy ra sẽ sủi bọt mạnh. Ngay sau khi bong bóng ngừng xuất hiện, khớp nối sẽ được vặn vào vị trí.
   

   Quá trình bơm tiếp tục cho đến khi không còn bọt khí thoát ra khỏi ống vào chai.
5. Quy trình này được thực hiện cho từng bánh xe theo sơ đồ đã đề cập ở trên. Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác, sẽ không có túi khí trong hệ thống. Và tất cả những gì chủ xe cần làm là đổ thêm một ít dầu phanh vào bình chứa. Sau đó, quy trình bơm có thể được coi là hoàn thành.

Video: chúng tôi bơm phanh VAZ 2106 một mình

Làm thế nào để nhanh chóng tự bơm phanh.

Nguyên nhân gây ra sự cố với bơm phanh VAZ 2106

Đôi khi người lái xe phải đối mặt với tình huống đơn giản là phanh trên VAZ 2106 không bơm. Đây là lý do tại sao nó xảy ra:

• vi phạm thứ tự bơm. Đây là lý do phổ biến nhất khiến hệ thống phanh "sáu" chảy máu không thành công. Những người mới lái xe quên rằng hệ thống phanh trên VAZ 2106 là loại mạch kép, do đó, điều rất quan trọng là phải tuân theo sơ đồ chảy máu. Và nếu bạn bắt đầu bơm từ bánh trước chứ không phải từ bánh sau, thì đơn giản là không thể đẩy hết không khí ra khỏi hệ thống;
• dầu phanh kém chất lượng. Không có gì bí mật rằng trong thị trường nhiên liệu và chất bôi trơn hiện đại có một số lượng lớn hàng giả, và theo quy luật, các sản phẩm của các thương hiệu nổi tiếng nhất đều bị làm giả. Dầu phanh cũng không ngoại lệ. Nếu người lái xe “may mắn” mua được một loại chất lỏng như vậy, thì độ nhớt của nó có thể tăng lên rất nhiều theo thời gian. Trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng, dầu phanh giả đặc lại đến mức nó bắt đầu giống với dầu mỡ. Tất nhiên, không thể nói về bất kỳ hoạt động bơm phanh bình thường nào trong trường hợp này. Hệ thống phanh sẽ phải được tháo rời và làm sạch kỹ lưỡng.

Vì vậy, tính mạng của người lái xe và hành khách của anh ta phụ thuộc vào tình trạng phanh của "sáu". Do đó, trách nhiệm trực tiếp của anh ấy là giữ chúng trong tình trạng tốt. May mắn thay, hầu hết các thao tác khắc phục sự cố đều có thể tự thực hiện trong nhà để xe của bạn. Tất cả bạn cần làm là làm theo các hướng dẫn ở trên một cách chính xác.