Hệ thống treo và các loại của nó
Liên kết truyền động giữa thân xe và các bánh xe là hệ thống treo. Nó đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo chuyển động trơn tru trên đường, xử lý xe tốt và đủ thoải mái cho người lái và hành khách.
Trong mỗi hệ thống treo, có thể phân biệt ba nhóm thành phần kết cấu chính.
1. Thun. Chúng làm giảm tác động lên cơ thể của những cú đánh mạnh khi lái xe trên đường có bề mặt không bằng phẳng. Các phần tử này bao gồm lò xo và lò xo.
2. Giảm chấn, hoặc. Chúng làm giảm các dao động và giảm biên độ lắc lư do sử dụng các thành phần đàn hồi.
3. Hướng dẫn viên. Những yếu tố này xác định khả năng và bản chất chuyển động của các bánh xe so với mặt đường, thân xe và lẫn nhau. Chúng chủ yếu bao gồm tất cả các loại đòn bẩy, mà chúng ta sẽ thảo luận chi tiết hơn trong bài viết này.
Thiết kế của đòn bẩy cho hệ thống treo ô tô hiện đại có thể khác nhau khá nhiều tùy thuộc vào giải pháp kỹ thuật cụ thể. Trong trường hợp đơn giản nhất, nó là một bộ phận kéo dài với chất làm cứng theo chiều dọc.
Ở một đầu có phần dày lên với một chiếc ghế có khối im lặng được ấn vào. Đầu này của đòn bẩy được gắn vào thân hoặc khung. Ở đầu kia có thể có một chỗ để lắp khớp bi. Trong một số trường hợp, nó được cố định vào cần gạt bằng bu lông và đai ốc. Hệ thống treo đa liên kết phía sau có tùy chọn khối giảm thanh ở hai đầu.
Trước đây, bộ phận treo này được chế tạo độc quyền từ các kênh thép hoặc ống vuông. Nhưng gần đây, các hợp kim nhẹ ngày càng được sử dụng nhiều hơn. Mặc dù độ bền của một bộ phận như vậy thấp hơn thép, nhưng nó không bị ăn mòn. Ngoài ra, các tay đòn bằng hợp kim nhẹ giúp giảm trọng lượng tổng thể và quan trọng nhất là trọng lượng của xe. Và điều này có ảnh hưởng tích cực đến việc di chuyển, xử lý và động lực của xe. Ngoài ra, việc giảm trọng lượng không rung góp phần giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Mục đích chức năng của các đòn bẩy có thể khác nhau tùy thuộc vào nơi chúng được gắn.
Theo vị trí của họ, họ có thể cao hơn hoặc thấp hơn.
Ngoài ra, khác biệt về thiết kế có bộ phận giảm xóc trước và sau.
Ngoài ra còn có đòn bẩy dọc và đòn ngang. Đầu tiên nằm theo hướng của ô tô, thứ hai nằm ngang.
Trước đây, tay đòn được lắp ở trục sau của một số ô tô. Ngày nay, tay đòn chủ yếu được sử dụng trong hệ thống treo đa liên kết phía sau của ô tô dẫn động cầu trước. Ở đó, chúng giúp giữ các thanh chống trong quá trình tăng tốc hoặc tăng tốc, ngăn chặn lực tác dụng dọc theo trục chuyển động của máy. Hiện nay, loại hệ thống treo này phổ biến nhất ở cầu sau của ô tô du lịch.
1 và 4 - đòn bẩy ngang trên và dưới;
2 - cần điều khiển;
3 - cánh tay đòn
Các đòn bẩy có thể có một số điểm gắn khác nhau và khác nhau về hình dạng. Ngoài các đoạn thẳng có hai điểm đính kèm, một loại phổ biến là phần có dạng chữ H. Trên thực tế, đây là hai đòn bẩy thông thường được nối với nhau bằng một jumper.
Nhưng, có lẽ, thường xuyên nhất bạn có thể tìm thấy hình tam giác.
Chúng có ba điểm đính kèm. Thường chúng có một xà ngang, đó là lý do tại sao chúng còn được gọi là hình chữ A.
Tay đòn hình tam giác (hình chữ A) ở hệ thống treo trước được gắn vào thân hoặc khung ở hai điểm, và ở điểm thứ ba vào khớp lái. Trong thiết kế này, nó không chỉ được giữ theo hướng ngang nơi lắp đặt đòn bẩy mà còn theo hướng dọc. Sự đơn giản và giá rẻ tương đối của thiết kế này đã dẫn đến việc sử dụng rộng rãi thiết kế này trên nhiều xe du lịch như một phần của hệ thống treo MacPherson.
Hệ thống treo xương đòn kép độc lập cung cấp khả năng xử lý tốt hơn, ổn định khi vào cua và tăng sự thoải mái tổng thể so với hệ thống treo thanh chống MacPherson. Tuy nhiên, sự phát triển và cấu hình của nó phức tạp hơn nhiều, và mô phỏng máy tính là không thể thiếu ở đây. Do đó, tùy chọn hệ thống treo này hóa ra đắt hơn nhiều, và do đó bạn sẽ không tìm thấy nó trong các mẫu xe bình dân. Nhưng các đặc tính của hệ thống treo này được yêu cầu cao trong thể thao và xe đua.
Trong thiết kế này, hai đòn bẩy được sử dụng, được đặt bên trên cái kia. Cả hai đều có thể có hình tam giác, hoặc một trong hai hình tam giác và hình còn lại đơn giản. Mặt phân đôi có một kết nối với thân, và ở đầu kia đòn bẩy được gắn vào chốt trụ bằng bản lề.
Cánh tay trên thường ngắn hơn cánh tay dưới. Một thiết bị như vậy gần như loại bỏ hoàn toàn sự thay đổi độ khum do lăn trong quá trình vào cua, và do đó tăng độ ổn định của xe.
Phức tạp nhất và đắt tiền nhất là hệ thống treo đa liên kết. Nó có thể được coi là một sự tiến hóa của hệ thống treo xương đòn kép, trong đó mỗi liên kết được chia đôi, và đôi khi một phần tử thứ năm được thêm vào. Tùy chọn này chỉ được cài đặt trên các mô hình lớp cao cấp. Nó cung cấp khả năng xử lý xe tuyệt vời, sự thoải mái tối đa và mức độ cách âm cao. Tuy nhiên, những con đường xấu được chống chỉ định cho hệ thống treo như vậy, vì các hố và ổ gà có thể dễ dàng làm hỏng nó, và việc sửa chữa sẽ rất tốn kém.
Chúng tôi đã viết về. Tất cả các mẹo liên quan đến việc duy trì tài nguyên treo nói chung, hoàn toàn áp dụng cho các đòn bẩy.
Lỗi của chúng có thể xảy ra chủ yếu vì hai lý do - biến dạng hoặc gãy, ví dụ, do rơi xuống hố hoặc do tai nạn, và cả ăn mòn. Hơn nữa, rỉ sét chỉ đe dọa các bộ phận làm bằng thép. Nếu bạn quan tâm đến việc bảo vệ chống ăn mòn, các phần tử thép có thể tồn tại khá lâu. Nhưng các bộ phận hợp kim nhẹ dễ bị tác động cơ học hơn, thường chúng phải được thay đổi đồng thời với các khối im lặng đã qua sử dụng và ổ bi.
Các dấu hiệu gián tiếp sau đây có thể cho thấy thiệt hại đối với đòn bẩy:
- xe tấp vào lề khi lái xe trên đường thẳng;
- lạng lách trái phải khi chạy xe tốc độ cao;
- lốp mòn không đều hoặc tăng tốc.
Cần lưu ý rằng có thể có những lý do khác cho hành vi này của xe.
Trong cửa hàng trực tuyến Trung Quốc, bạn có thể hoặc những người khác.
