Thiết bị lọc dầu

mỗi động cơ đốt trong bao gồm nhiều thành phần kim loại tương tác liên tục và rất tích cực với nhau. Mọi người đều nhận thức rõ rằng một cơ chế không được bôi trơn sẽ không hoạt động hiệu quả và sẽ không tồn tại lâu dài. Các bộ phận ma sát bị mòn, tạo ra các phoi nhỏ làm tắc các khe hở giữa các bộ phận và làm cho công việc của thợ cơ khí trở nên khó khăn hơn. Tất cả điều này đi kèm với việc giải phóng một lượng nhiệt lớn, có thể dẫn đến quá nhiệt của động cơ đốt trong và cuối cùng là vô hiệu hóa nó.

Bôi trơn giúp giảm thiểu tác động tiêu cực của ma sát. Dầu lưu thông trong hệ thống bôi trơn loại bỏ các hạt kim loại hình thành do ma sát, cũng như các mảnh vụn nhỏ từ động cơ đốt trong. Ngoài ra, sự tuần hoàn của dầu nhờn giúp hệ thống làm mát đối phó với sự nóng lên của động cơ đốt trong, loại bỏ một phần nhiệt ra khỏi nó. Cũng cần nhớ rằng màng dầu trên kim loại bảo vệ nó khỏi bị ăn mòn.

Vấn đề duy nhất là phoi kim loại và các tạp chất cơ học khác không biến mất khỏi hệ thống kín và có thể quay trở lại động cơ đốt trong một lần nữa. Để ngăn điều này xảy ra, một bộ lọc làm sạch đặc biệt được bao gồm trong mạch tuần hoàn. Có nhiều loại bộ lọc dầu, nhưng các thiết bị có phương pháp lọc cơ học thường được sử dụng nhiều nhất.

Thiết kế của bộ lọc có thể không tách rời hoặc thu gọn được. Đồng thời, cấu trúc bên trong không có sự khác biệt đáng kể.

Phần tử dùng một lần không thể tách rời được thay thế đơn giản khi dầu mới được đổ vào hệ thống bôi trơn.

Thiết kế có thể thu gọn cho phép bạn chỉ thay thế một phần tử bộ lọc.

Trong hầu hết các trường hợp, bộ lọc dầu là toàn bộ, tức là toàn bộ thể tích chất bôi trơn được bơm đi qua nó.

Ngày xưa, bộ lọc bán phần được sử dụng rộng rãi, qua đó một phần chất bôi trơn đi qua - thường là khoảng 10%. Một thiết bị như vậy có thể là thiết bị duy nhất trong hệ thống, hoặc nó có thể hoạt động song song với bộ lọc thô. Hiện nay chúng rất hiếm, các chất phụ gia tẩy rửa và phân tán trong hầu hết các loại dầu ICE hiện đại giúp bạn có thể đạt được chỉ với một lựa chọn toàn dòng.

Mức độ lọc dầu được đặc trưng bởi một thông số như độ mịn của quá trình lọc. Trong thực tế, chúng thường có nghĩa là độ mịn lọc danh nghĩa, tức là kích thước của các hạt mà bộ lọc lọc ra bằng 95%. Độ mịn lọc tuyệt đối có nghĩa là giữ lại 100% các hạt có kích thước nhất định. Hầu hết các bộ lọc dầu hiện đại có độ mịn lọc danh nghĩa là 25 ... 35 micron. Như một quy luật, điều này là khá đủ, vì các hạt nhỏ hơn không có tác động tiêu cực nghiêm trọng đến động cơ đốt trong.

Vỏ bộ lọc là một cốc kim loại hình trụ có nắp đáy, được hàn hoặc cuộn theo thiết kế không thể tách rời. Một tập hợp các đầu vào được đặt dọc theo bán kính trong nắp và một đầu ra có ren lắp được đặt ở trung tâm. Vòng chữ o cao su ngăn rò rỉ dầu mỡ.

Vì trong quá trình vận hành, áp suất thường có thể lên tới hơn 10 atm, nên các yêu cầu nghiêm trọng được đặt ra đối với độ bền của vỏ; nó thường được làm bằng thép.

Bên trong vỏ có một phần tử lọc làm bằng vật liệu xốp, có thể là giấy hoặc bìa cứng loại đặc biệt với chất ngâm tẩm đặc biệt, nỉ và các chất tổng hợp khác nhau. Phần tử lọc sóng có một lớp bao bì dày đặc và được đặt xung quanh một ống bảo vệ có đục lỗ. Thiết kế này cho phép bạn tạo ra một khu vực lọc lớn trong một thể tích nhỏ của kính. Và kẹp bảo vệ bằng kim loại cung cấp thêm độ bền và không cho phép bộ lọc bị sụp đổ khi giảm áp suất.

Một thành phần quan trọng của bộ lọc là van bypass (tràn) có lò xo. Khi áp suất vượt quá một ngưỡng nhất định, van bypass sẽ mở để cho dầu thô vào hệ thống. Tình trạng này có thể xảy ra khi bộ lọc bị nhiễm bẩn nặng hoặc độ nhớt của dầu nhớt cao, chẳng hạn khi khởi động động cơ đốt trong trong thời tiết băng giá. Dầu nhớt không tinh chế cho động cơ đốt trong là một tệ nạn ít hơn nhiều so với việc bỏ đói dầu trong thời gian ngắn.

Van chống xả (kiểm tra) ngăn dầu chảy ra khỏi bộ lọc sau khi động cơ dừng. Do đó, dầu nhờn liên tục được lưu lại trong hệ thống, gần như ngay lập tức được cung cấp cho động cơ đốt trong khi nó được khởi động lại. Van một chiều thực chất là một vòng cao su đóng chặt các đầu vào khi không sử dụng và mở ra dưới áp suất khi máy bơm dầu khởi động.

Thiết kế cũng bao gồm một van chống xả giúp ngăn dầu tràn ra khỏi vỏ bộ lọc trong quá trình thay bộ lọc.

Có những loại thiết bị này khác nhau về cách thức làm sạch được thực hiện.

Bộ lọc từ tính - thường được gắn trong chảo dầu và thu thập các vụn thép bằng cách sử dụng nam châm vĩnh cửu hoặc nam châm điện. Định kỳ, bạn cần tháo phích cắm từ và làm sạch nó.

Bộ lọc-bể phốt - ở đây chất bẩn chỉ đơn giản là lắng xuống đáy bể chứa dưới tác động của trọng lực, vì vậy bộ lọc này còn được gọi là trọng lực. Ở đây, việc bảo dưỡng được giảm xuống việc tháo phích cắm và xả một phần dầu bị ô nhiễm. Trên xe hơi, các bộ lọc như vậy thực tế không còn được sử dụng nữa, vì hầu như không có cặn lắng hình thành trong các loại dầu ICE hiện đại.

Máy làm sạch ly tâm (máy ly tâm) - một thiết bị như vậy thường được sử dụng trong ICE của xe tải và các đơn vị ô tô, mặc dù đôi khi nó cũng có thể được tìm thấy trên ô tô. Trong đó, các hạt tạp chất nặng dưới tác dụng của lực ly tâm xuất hiện trong quá trình quay của rôto bay ra thành của máy ly tâm và đọng lại trên chúng dưới dạng kết tủa nhựa. Dầu được đưa vào rôto thông qua một kênh trong trục của nó dưới áp suất và thoát ra ở tốc độ cao qua các vòi phun, đi vào bể chứa dầu. Các tia của chất bôi trơn có tác dụng đẩy rôto, do đó nó quay.

Khoảng thời gian khuyến nghị để thay bộ lọc dầu có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe ô tô, nhưng theo quy luật, đó là 10 ... 20 nghìn km đối với ICEs xăng, đối với động cơ diesel - thường xuyên hơn 1,5 ... 2 lần. Sẽ thuận tiện và thiết thực hơn nếu thực hiện việc này đồng thời với việc thay thế theo kế hoạch.

Nếu xe vận hành trong điều kiện khó khăn - nắng nóng, khói bụi, địa hình đồi núi, tắc đường thường xuyên - thì khoảng thời gian thay nhớt và lọc nhớt nên ngắn hơn.

có thể khác nhau về thể tích (công suất), mức độ lọc (độ mịn của bộ lọc), áp suất mở của van rẽ nhánh, cũng như kích thước của thân và ren trong. Các thông số này liên quan đến áp suất trong hệ thống bôi trơn, loại, công suất và các đặc điểm thiết kế khác nhau của động cơ đốt trong. Cũng có những bộ lọc không có van rẽ nhánh, chúng được sử dụng trong trường hợp có van như vậy trong chính động cơ.

Tất cả điều này nên được tính đến khi chọn một ca thay vì một yếu tố đã chi tiêu. Việc sử dụng bộ lọc không phù hợp có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng cho động cơ đốt trong. Hợp lý nhất là bạn nên lắp những bộ lọc mà hãng xe khuyến nghị.

Theo nguyên tắc, việc thay thế bộ lọc dầu không khó - nó chỉ đơn giản là vặn vào một ống nối có ren, phải được làm sạch trước khi lắp đặt. Nhưng để tạo đủ lực, cần phải có một khóa đặc biệt.

Nếu một khóa khí đã hình thành trong hệ thống bôi trơn, áp suất trong đó sẽ không đủ, do đó, không khí phải được loại bỏ. Làm điều này rất dễ dàng - sau khi cho bộ lọc vào một chút, quay trục khuỷu với bộ khởi động cho đến khi dầu bắt đầu thấm, sau đó vặn chặt bộ lọc lại.