Bàn đạp phanh cứng hoặc mềm. Lý do là gì và phải làm gì

Hệ thống phanh là một bộ phận thiết yếu của bất kỳ chiếc xe nào. Các nhà thiết kế ô tô đặc biệt chú ý đến hệ thống phanh, nhận ra rằng sự an toàn trên đường và cuộc sống của con người phụ thuộc vào công việc hoàn hảo của họ. Hệ thống phanh của ô tô hiện đại khá đáng tin cậy, tuy nhiên, cần nhớ rằng bất kỳ bộ phận nào trong quá trình hoạt động đều phải chịu tác động cơ học, nhiệt, hóa chất và các loại tải trọng khác nên bị mài mòn và có thể hỏng hóc. Các bộ phận của hệ thống phanh cũng không ngoại lệ, chỉ trong trường hợp này, giá hỏng hóc có thể rất cao.

Một số dấu hiệu nhất định xuất hiện trong quá trình phanh có thể cảnh báo rằng phanh có vấn đề gì đó - âm thanh bất thường hoặc rung động mạnh, xe tấp vào lề, không bằng phẳng hoặc hiệu quả phanh giảm rõ rệt và quãng đường phanh tăng lên.

Nhưng điều đầu tiên họ thường chú ý đến là hoạt động của bàn đạp phanh. Nó có thể trở nên quá chặt, đến mức phải dùng lực ấn vào, hoặc ngược lại, nó có thể đột ngột trở nên quá mềm, hoặc thậm chí hỏng hoàn toàn. Tất cả điều này làm phức tạp việc thực hiện phanh và có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Về những gì gây ra các triệu chứng như vậy và cách hành động trong những tình huống như vậy, và chúng tôi sẽ nói chi tiết hơn.

Hành trình bàn đạp phanh tương đối chặt có thể là đặc điểm của một số kiểu xe ô tô. Cần phải làm rõ sắc thái này nếu bạn mới mua xe hoặc đang lái thử trước khi mua.

Nếu mọi thứ vẫn ổn, nhưng đến một lúc nào đó bạn nhận thấy bàn đạp đột nhiên trở nên “cục mịch” và bạn phải dùng lực đáng kể để tạo áp lực lên nó, thì rất có thể trục trặc liên quan đến bộ trợ lực phanh chân không. Thiết bị này được thiết kế để giảm nỗ lực thể chất cần thiết cho việc phanh.

Việc nhấn bàn đạp dễ dàng xảy ra do sự chênh lệch áp suất trong buồng khí quyển và buồng chân không của bộ khuếch đại. Giữa các buồng có một màng ngăn với một thanh đẩy piston của xi lanh phanh chính (MBC), từ đó bơm vào các đường dây của hệ thống và xa hơn nữa. Chân không trong buồng chân không được tạo ra bằng bơm điện, còn ở động cơ đốt trong chạy xăng, nguồn chân không thường là đường ống nạp.

Ở trạng thái ban đầu, các camera được kết nối với nhau. Khi nhấn bàn đạp, buồng chân không được kết nối với nguồn chân không thông qua van một chiều, và buồng khí quyển được kết nối với khí quyển thông qua van không khí. Kết quả là, màng ngăn với thanh được hút vào buồng chân không. Do đó, lực cần thiết để ép lên piston GTZ được giảm bớt. Bộ khuếch đại chân không có thể được chế tạo như một phần tử riêng biệt hoặc tạo thành một mô-đun duy nhất với GTZ.

Yếu tố dễ bị ảnh hưởng nhất ở đây là ống cao su nối ống nạp với buồng chân không. Do đó, trước hết, tính toàn vẹn của nó cần được chẩn đoán và thay thế nếu cần.

Việc vi phạm độ kín có thể đi kèm với hành vi không chuẩn của động cơ đốt trong trong quá trình phanh - tăng gấp ba lần, tăng hoặc giảm tốc độ. Điều đó xảy ra làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này là do việc hút không khí qua một ống dẫn bị hỏng và sự xâm nhập của hỗn hợp nạc vào các xi-lanh của động cơ đốt trong.

Nếu chân không tạo ra một máy bơm chân không, bạn cần chẩn đoán khả năng sử dụng của nó.

Trong chính bộ tăng áp chân không, bộ lọc không khí có thể bị tắc, màng ngăn có thể bị hỏng hoặc một trong các van có thể mất tính linh hoạt.

Nếu cần, bạn có thể mua một cái mới hoặc cố gắng sửa chữa cái hiện có. Hãy cẩn thận khi tháo rời - bên trong có lò xo cũng như một số bộ phận rất dễ bị thất lạc. Cần phải lưu ý rằng khi lắp ráp lại sau khi sửa chữa, không phải lúc nào cũng có thể đảm bảo đủ độ kín và do đó thiết bị hoạt động bình thường.

Khi thay thế bộ trợ lực chân không, không cần phải tháo rời GTZ, và do đó, không cần làm chảy máu hệ thống phanh.

Phanh cũng có thể trở nên cứng do các khuyết tật trong các vòng bít trong GTZ hoặc xi lanh làm việc và kết quả là hành trình chặt hơn của các piston trong đó. Điều trị là thay thế các bộ phận bị hư hỏng hoặc chính các xi lanh.

Bước đầu tiên là tiến hành kiểm tra trực quan. Đảm bảo rằng không có rò rỉ dầu phanh và vỏ bộ trợ lực không bị lỗi. chẩn đoán tính toàn vẹn của ống mềm và độ kín của kết nối của chúng với phụ kiện. Vặn chặt các kẹp nếu cần thiết.

Tiếng rít xuất hiện khi nhấn bàn đạp phanh có thể là dấu hiệu của rò rỉ. Tiếng rít như vậy thường tồn tại một thời gian sau khi động cơ tắt, và sau đó có thể nghe thấy khá rõ ràng.

Có một loạt các cách để chẩn đoán hiệu suất của bộ khuếch đại chân không.

1. ICE phải được dừng lại. Nhấn bàn đạp phanh 6-7 lần liên tiếp để cân bằng áp suất trong buồng trợ lực, sau đó nhấn hết phanh và khởi động động cơ ở vị trí này. Nếu bộ khuếch đại đang hoạt động, chân không sẽ xuất hiện trong hệ thống. Do áp lực của màng, thân cây sẽ di chuyển, kéo theo lực đẩy của nó. Và vì cần đẩy được kết nối cơ học với bàn đạp nên nó sẽ hơi tụt xuống, và bạn có thể dễ dàng cảm nhận được bằng chân. Nếu điều này không xảy ra, thì không có chân không trong hệ thống. Nếu nghi ngờ, hãy thử phương pháp thứ hai.

2. Bật động cơ, để nó không tải trong một vài phút, sau đó tắt nó đi. Đạp phanh hoàn toàn hai hoặc ba lần và nhả bàn đạp. Nếu bộ trợ lực chân không hoạt động bình thường và không có lực hút không khí, thì một hoặc hai lần nhấn đầu tiên sẽ mềm và những lần nhấn tiếp theo sẽ chặt hơn đáng kể. Nếu bạn không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào trong quá trình của bàn đạp, thì có vấn đề với bộ khuếch đại.

3. Khi động cơ đang hoạt động, nhấn bàn đạp phanh và trong khi nhấn giữ, tắt động cơ. Nếu bây giờ bạn rút chân khỏi bàn đạp, nó sẽ vẫn ở trạng thái hạ thấp trong một thời gian, nhờ chân không còn lại trong buồng chân không của bộ khuếch đại.

Nếu nhấn bàn đạp trở nên quá mềm, thì có bọt khí trong ống thủy lực và hệ thống sẽ bị chảy máu, hoặc mất chất lỏng làm việc. Bước đầu tiên là kiểm tra mức dầu phanh. Nếu thấp hơn mức cho phép, hệ thống thủy lực phải được chẩn đoán cẩn thận xem có rò rỉ hay không. Có thể vi phạm độ kín ở chỗ nối của ống với phụ kiện do kẹp được kẹp chặt và bản thân ống có thể bị hỏng. Chất lỏng làm việc cũng có thể bị mất trong xi lanh phanh bánh xe nếu các vòng đệm bị hỏng. Sau khi vết rò rỉ đã được sửa chữa, cũng cần phải làm sạch thủy lực của hệ thống phanh để loại bỏ không khí khỏi nó.

Nếu dầu phanh kém chất lượng, bị nhiễm bẩn hoặc lâu ngày không thay và mất đi tính chất, thì việc nóng lên khi phanh gấp hoàn toàn có khả năng khiến dầu bị sôi, khi đó phanh sẽ bị “bông gòn”, và bản thân chiếc xe sẽ được kiểm soát kém. Một TJ cũ, bẩn hoặc không tuân thủ có thể gây kẹt xi lanh phanh, hỏng phớt và các vấn đề khác. Kết luận rất rõ ràng - hãy chú ý đến tình trạng của dầu phanh và thay kịp thời.

Một lý do khác khiến bàn đạp phanh bị mềm là do ống mềm, được làm bằng cao su và bị mòn theo thời gian, trở nên lỏng lẻo. Khi áp suất thủy lực tích tụ trong quá trình phanh, chúng chỉ đơn giản là bơm căng. Kết quả là, phanh trở nên quá mềm và phanh kém hiệu quả.

Biểu hiện cực đoan và rất nguy hiểm của phanh mềm là hỏng bàn đạp. Điều này là do sự rò rỉ đáng kể của TJ hoặc các khuyết tật trong các vòng chữ O trong GTZ.

Bàn đạp phanh quá mềm và thậm chí còn khiến nó bị hỏng, đòi hỏi một giải pháp khẩn cấp để khắc phục sự cố. Bạn cần dừng xe ngay lập tức, phanh bằng động cơ hoặc phanh tay, sau đó tìm và khắc phục sự cố.

Các vấn đề khác với hệ thống phanh cũng có thể xảy ra - mòn hoặc bôi dầu, đĩa và tang trống, kẹt xi lanh bánh xe và thanh dẫn hướng. Nhưng có một điều rõ ràng - hệ thống phanh đòi hỏi một thái độ nghiêm túc. Thường xuyên kiểm tra, ngăn ngừa và thay thế TJ, phản ứng ngay lập tức các sự cố và khắc phục sự cố kịp thời sẽ cho phép bạn cảm thấy tự tin hơn trên đường và tránh được nhiều tình huống khó chịu và nguy hiểm.

Chỉ sử dụng phụ tùng thay thế chất lượng cao và để không gặp phải hàng giả, hãy mua chúng từ những người đáng tin cậy.