Thiết kế, sửa chữa và bảo dưỡng hộp số VAZ 2106

Hộp số (hộp số) là bộ phận truyền động chính của ô tô. Trong trường hợp xảy ra sự cố nghiêm trọng, ô tô sẽ không thể tiếp tục di chuyển, và nếu có thể thì ở chế độ khẩn cấp. Để không trở thành con tin trong tình huống như vậy, điều quan trọng là phải biết những điểm chính liên quan đến quy tắc thiết kế, vận hành và sửa chữa của nó.

Điểm kiểm tra VAZ 2106: thông tin chung

Hộp số trên ô tô được thiết kế để thay đổi giá trị của mô-men xoắn truyền tới các bánh của ô tô từ trục khuỷu của bộ nguồn (trong trường hợp của chúng tôi là thông qua trục các đăng). Điều này là cần thiết để đảm bảo tải tối ưu trên bộ nguồn khi máy di chuyển ở các chế độ khác nhau. Những chiếc xe VAZ 2106, tùy thuộc vào sửa đổi và năm sản xuất, được trang bị hộp số sàn bốn và năm cấp. Việc chuyển đổi tốc độ trong các thiết bị như vậy được thực hiện bởi trình điều khiển ở chế độ thủ công bằng cách sử dụng một đòn bẩy được cung cấp đặc biệt.

Thiết bị

Những chiếc "sixes" đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp với hộp số bốn cấp. Chúng có bốn tốc độ tiến và một tốc độ lùi. Kể từ năm 1987, VAZ 2106 bắt đầu được trang bị hộp số năm cấp, có thêm tốc độ chuyển tiếp thứ năm. Nó giúp động cơ của xe có thể "dỡ" gần như hoàn toàn trong những chuyến đi đường dài tốc độ cao. Hộp số năm cấp được thiết kế trên cơ sở hộp số bốn cấp. Cả hai hộp này đều có thể hoán đổi cho nhau và thiết kế của chúng phần lớn giống nhau.

Hộp số bốn cấp "sáu" bao gồm:

• cacte có nắp đậy;
• trục sơ cấp, trung gian và thứ cấp;
• bộ đổi bước.
  

  Hộp số năm cấp VAZ 2106 có thiết kế gần giống hộp số bốn cấp

Trục đầu vào hộp số được gắn trên hai vòng bi. Một trong số chúng (phía trước) được gắn vào ổ cắm ở cuối trục khuỷu. Vòng bi phía sau được đặt trong thành của vỏ hộp số. Cả hai vòng bi đều là vòng bi.

Vòng quay của trục thứ cấp được cung cấp bởi ba vòng bi. Mặt trước có thiết kế kim chỉ. Nó được ép vào lỗ khoan trên trục đầu tiên. Vòng bi giữa và sau được lắp đặt trong một vỏ đặc biệt trong cacte và lỗ của nắp sau, tương ứng. Chúng có hình quả bóng.

Bánh răng của ba giai đoạn đầu tiên được đặt trên trục thứ cấp. Tất cả chúng đều được ăn khớp với các bánh răng trên trục trung gian. Phần trước của trục được trang bị các rãnh đặc biệt dùng để vặn ly hợp đồng tốc của tốc độ thứ ba và thứ tư. Bánh răng ngược và ổ đồng hồ tốc độ cũng được cài đặt ở đây. Trục trung gian cũng được gắn trên hai ổ trục: trước (bi) và sau (con lăn).

Bộ đồng bộ sân khấu có cùng kiểu thiết kế, bao gồm một trung tâm, ly hợp, lò xo và vòng khóa. Việc chuyển số được thực hiện bằng một bộ truyền động cơ học, bao gồm các thanh có dĩa được gắn với các khớp nối (trượt) có thể di chuyển được.

Cần số có thiết kế hai mảnh. Phần trên và phần dưới của nó được kết nối bằng một thiết bị giảm chấn có thể thu gọn. Điều này là cần thiết để đơn giản hóa việc tháo dỡ hộp.

Thiết bị của hộp số năm cấp cũng tương tự, ngoại trừ một số thay đổi ở nắp sau và thiết kế của trục trung gian.

Đọc bài đánh giá về mẫu VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Các đặc tính kỹ thuật chính của hộp số VAZ 2106

Thông số chính quyết định hoạt động của hộp số là tỷ số truyền. Con số này được coi là tỷ lệ giữa số răng trên bánh răng dẫn động với số răng trên bánh răng truyền động. Bảng dưới đây cho thấy tỷ số truyền của hộp số của các sửa đổi khác nhau của VAZ 2106.

Bảng: tỷ số hộp số VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Số bước	4	4	4	5
Tỷ số truyền cho từng giai đoạn
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Không	Không	Không	0,82
Số lùi	3,53	3,53	3,53	3,53

Điểm kiểm tra nào để đặt

Một số chủ sở hữu của những chiếc "sixes" với hộp số bốn cấp đang cố gắng cải tiến ô tô của họ bằng cách lắp hộp năm cấp lên chúng. Giải pháp này cho phép bạn thực hiện những chuyến đi dài mà không gây nhiều căng thẳng cho động cơ và tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Có thể thấy từ bảng trên, tỷ số truyền của bánh răng thứ năm của hộp số VAZ 21065 tiêu chuẩn chỉ là 0,82. Điều này có nghĩa là động cơ thực tế không bị "căng thẳng" khi lái xe ở tốc độ thứ năm. Ngoài ra, nếu bạn di chuyển không quá 110 km / h, thì bộ nguồn có thể sử dụng được trong tình huống như vậy sẽ tiêu thụ không quá 6-7 lít nhiên liệu.

Hộp số từ một mẫu VAZ khác

Hôm nay, khi giảm giá, bạn có thể tìm thấy hộp số mới từ VAZ 2107 (số danh mục 2107-1700010) và VAZ 21074 (số danh mục 21074-1700005). Chúng có các đặc điểm tương tự như của VAZ 21065. Những hộp số như vậy có thể được lắp đặt trên bất kỳ "sáu" nào mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Trạm kiểm soát từ một chiếc xe hơi nước ngoài

Trong số tất cả các xe ô tô nước ngoài, chỉ có một chiếc VAZ 2106 có thể lắp hộp số mà không cần thay đổi. Đây là “anh cả” của VAZ cổ điển - Fiat Polonaise, thậm chí bề ngoài còn giống “sáu” của chúng tôi. Chiếc xe này không được sản xuất ở Ý mà ở Ba Lan.

"Polonaise" thậm chí có bề ngoài tương tự như "sáu" của chúng tôi

Cũng trên VAZ 2106, một hộp từ Polonez-Karo là phù hợp. Đây là phiên bản tốc độ của Polonaise thông thường. Dưới đây trong bảng, bạn sẽ tìm thấy tỷ số truyền của hộp số của những chiếc xe này.

Bảng: tỷ số truyền của hộp số xe ô tô Fiat Polonaise và Polonaise-Caro

"Pô-lô-ni-ca"	Polonaise-Caro
Số bước	5	5
Tỷ lệ hộp số cho:
1 bánh răng	3,77	3,82
2 bánh răng	1,94	1,97
3 bánh răng	1,30	1,32
4 bánh răng	1,0	1,0
5 bánh răng	0,79	0,80

Điều duy nhất cần phải làm lại khi lắp hộp số từ những chiếc máy này là mở rộng lỗ cho cần số. Ở Fiats, nó có đường kính lớn hơn và có tiết diện hình vuông chứ không phải hình tròn.

Điểm kiểm tra từ "Polonaise" được cài đặt trên VAZ 2106 với rất ít hoặc không có sửa đổi

Các trục trặc chính của hộp số VAZ 2106

Là một thiết bị cơ khí, đặc biệt phải chịu áp lực liên tục nên hộp số không thể không hỏng hóc. Và ngay cả khi nó được bảo dưỡng theo yêu cầu của nhà sản xuất ô tô, thì vẫn sẽ đến lúc nó “thất thường”.

Các trục trặc chính của hộp số VAZ 2106 bao gồm:

• rò rỉ dầu;
• tiếng ồn (lạch cạch, lạo xạo, rè rè) khi vặn tốc độ;
• không đặc trưng cho hoạt động của hộp số, âm thanh thay đổi khi nhấn ly hợp;
• chuyển số phức tạp (chặt chẽ);
• cần số thiếu cố định;
• nhả bánh răng một cách tự phát (gõ ra) của các bánh răng.

Hãy xem xét những trục trặc này trong bối cảnh nguyên nhân của chúng.

Rò rỉ dầu

Rò rỉ chất bôi trơn trong hộp số có thể được xác định bằng các dấu vết trên mặt đất hoặc bảo vệ cacte động cơ. Không thể trì hoãn việc loại bỏ vấn đề này, vì mức dầu không đủ sẽ nhất thiết dẫn đến một số trục trặc khác. Lý do rò rỉ có thể là:

• hư hỏng còng của trục;
• sự mài mòn của trục;
• áp suất cao trong hộp số do ống thở bị tắc;
• nới lỏng các bu lông của nắp cacte;
• vi phạm tính toàn vẹn của con dấu;
• nới lỏng nút xả dầu.

Tiếng ồn khi bật bánh răng

Tiếng ồn bên ngoài xảy ra khi chuyển số có thể chỉ ra những trục trặc như vậy:

• nhả ly hợp không hoàn toàn (lắc răng rắc);
• lượng dầu trong hộp không đủ (hum, éc);
• mòn bánh răng hoặc các bộ phận của đồng bộ hóa (giòn);
• biến dạng của các vòng khóa (giòn);
• mòn mang (hum).

Âm thanh không đặc trưng cho hoạt động của trạm kiểm soát

Sự xuất hiện của âm thanh không đặc trưng cho hoạt động bình thường của hộp số và biến mất khi nhấn ly hợp có thể là do:

• mức độ bôi trơn thấp trong hộp;
• hư hỏng bánh răng;
• hư hỏng ổ trục.

Chuyển số khó khăn

Các sự cố chuyển số không kèm theo tiếng ồn bên ngoài có thể chỉ ra các sự cố như:

• biến dạng hoặc hư hỏng các càng chuyển số;
• các thanh phuộc đi lại khó khăn;
• chuyển động phức tạp của ly hợp di động của bánh răng tương ứng;
• kẹt ở khớp xoay của cần số.

Sự thiếu cố định của đòn bẩy

Nếu cần sang số chiếm vị trí cũ sau khi bật tốc độ, rất có thể là lỗi của lò xo hồi vị. Nó có thể kéo dài hoặc phá vỡ. Cũng có thể một trong các đầu của nó bị trượt khỏi nơi gắn.

Tắt (hạ gục) tốc độ

Trong trường hợp sang số không kiểm soát được, các sự cố sau có thể xảy ra:

• lò xo đồng bộ bị hỏng;
• vòng đồng bộ bị mòn;
• vòng chặn bị biến dạng;
• ổ cắm que bị hư hỏng.

Bảng: trục trặc của hộp số VAZ 2106 và phương pháp loại bỏ chúng

Tiếng ồn trong hộp số
mang tiếng ồn	Thay thế vòng bi bị lỗi
Độ mòn của bánh răng và bộ đồng tốc	Thay thế các bộ phận bị mòn
Không đủ mức dầu trong hộp số	Thêm dầu. Nếu cần thiết, loại bỏ các nguyên nhân gây rò rỉ dầu
Chuyển động dọc trục của trục	Thay thế các bộ phận cố định vòng bi hoặc chính vòng bi
Chuyển số khó khăn
Dính khớp cầu của cần số	Làm sạch các bề mặt giao phối của khớp cầu
Biến dạng của cần số	Sửa chữa biến dạng hoặc thay cần gạt mới
Chuyển động cứng của thân phuộc (gờ, nhiễm bẩn ghế thân, kẹt bánh khóa)	Sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị mòn
Chuyển động cứng của ống lót trượt trên trục khi các trục bị bẩn	Làm sạch các chi tiết
Biến dạng của dĩa thay đổi	Nắn thẳng dĩa, thay thế nếu cần thiết
Nhả tự phát hoặc ăn khớp mờ của các bánh răng
Bi và ổ cắm thanh truyền bị mòn, mất tính đàn hồi của lò xo hãm	Thay thế các bộ phận bị hư hỏng bằng những bộ phận mới
Độ mòn của các vòng chặn của bộ đồng bộ hóa	Thay vòng khóa
Lò xo đồng bộ bị hỏng	Thay thế lò xo
Mòn răng ly hợp hoặc bánh răng vành đồng bộ	Thay ly hợp hoặc bánh răng
Rò rỉ dầu
Sự mài mòn phớt dầu của trục sơ cấp và thứ cấp	Thay con dấu
Lỏng nắp vỏ hộp số, làm hỏng các miếng đệm	Siết chặt đai ốc hoặc thay miếng đệm
Lỏng vỏ ly hợp với vỏ hộp số	Thắt chặt đai ốc

Sửa chữa hộp số VAZ 2106

Quá trình sửa chữa hộp số sáu liên quan đến việc thay thế các bộ phận bị hỏng hoặc mòn. Xem xét rằng hầu hết các bộ phận nhỏ nhất của hộp có thể được tháo dỡ mà không gặp vấn đề gì, việc khôi phục chúng là vô nghĩa. Sẽ dễ dàng hơn nhiều để mua một phụ tùng thay thế mới và lắp đặt nó vào vị trí của phụ tùng bị lỗi.

Nhưng trong mọi trường hợp cần sửa chữa hộp số, nó sẽ cần phải được tháo ra khỏi xe và tháo rời. Có thể mất cả ngày, hoặc có thể nhiều hơn một ngày. Hãy ghi nhớ điều này nếu bạn quyết định tự sửa chữa hộp số.

Cách tháo hộp số

Để tháo dỡ hộp số, bạn sẽ cần thang máy, cầu vượt hoặc lỗ quan sát. Sự hiện diện của một trợ lý cũng là mong muốn. Đối với các công cụ, bạn chắc chắn sẽ cần:

• búa;
• đục đẽo;
• kìm;
• phím cho 13 (2 chiếc);
• khóa trên 10;
• khóa trên 19;
• phím hex 12;
• rãnh vít;
• tuốc nơ vít đầu chéo;
• lưỡi gắn;
• điểm dừng để hỗ trợ hộp số trong quá trình tháo dỡ (giá ba chân đặc biệt, khúc gỗ chắc chắn, v.v.);
• thùng chứa dầu từ hộp số.

Thủ tục tháo dỡ:

1. Chúng tôi nâng xe lên thang máy, hoặc đặt trên cầu vượt, hố quan sát.
2. Chúng tôi xuống xe. Chúng tôi thay thế một thùng chứa sạch dưới nút xả hộp số.
3. Tháo nút xả có hình lục giác 12 cạnh. Chúng tôi đang chờ mỡ chảy ra.
4. Chúng tôi tìm bộ cân bằng cáp phanh tay, tháo lò xo ra khỏi nó bằng kìm.
   

   Lò xo có thể được tháo ra bằng kìm.
5. Chúng tôi nới lỏng cáp bằng cách vặn hai đai ốc bằng cờ lê 13.
   

   Để tháo bộ cân bằng, hãy tháo hai đai ốc
6. Chúng tôi loại bỏ bộ cân bằng. Chúng tôi lấy cáp sang một bên.
7. Trên trục cardan và mặt bích của bánh răng chính tại điểm kết nối của chúng với búa và đục, chúng tôi đánh dấu. Điều này là cần thiết để khi cài đặt cardan không làm xáo trộn tâm của nó. Theo các nhãn này, nó sẽ cần phải được cài đặt.
   

   Các thẻ là cần thiết để đặt cardan theo cách nó đứng trước khi tháo dỡ
8. Chúng tôi tháo các đai ốc nối các mặt bích bằng phím 13 và ngắt kết nối chúng.
   

   Các đai ốc được tháo bằng phím 13
9. Chúng tôi uốn cong ăng-ten để cố định kẹp niêm phong bằng tuốc nơ vít có rãnh mỏng, di chuyển nó ra khỏi khớp nối đàn hồi.
   

   Râu của clip phải được uốn cong bằng tuốc nơ vít
10. Chúng tôi tháo khung an toàn bằng cách tháo các đai ốc giữ nó vào thân máy.
    

    Để tháo giá đỡ, hãy tháo đai ốc bằng cờ lê 13.
11. Chúng tôi tháo thanh ngang của giá đỡ trung gian bằng cách vặn các đai ốc bằng cờ lê 13.
    

    Các đai ốc hỗ trợ được tháo bằng phím 13
12. Chúng tôi dịch chuyển phần trước của cardan, loại bỏ nó khỏi các đường nối của khớp nối đàn hồi.
    

    Để tháo trục ra khỏi khớp nối, nó phải được di chuyển trở lại
13. Chúng tôi tháo dỡ trục cardan.
14. Chúng ta hãy đi đến thẩm mỹ viện. Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh, tháo nắp bảo vệ khỏi cần số, ngắt kết nối các vòng dọc theo mép lỗ trên thảm.
    

    Các vòng khóa được tháo ra bằng tuốc nơ vít
15. Sử dụng tuốc nơ vít có mũi Phillips, tháo các vít giữ nắp.
    

    Để tháo nắp, bạn cần tháo 4 vít
16. Tháo vỏ.
17. Chúng tôi ngắt tay áo khóa bằng một tuốc nơ vít có rãnh mỏng, nhấn nhẹ vào cần số.
    

    Tay áo được tháo ra bằng tuốc nơ vít
18. Chúng tôi tháo dỡ đòn bẩy.
19. Chúng tôi đi đến khoang động cơ. Chúng tôi uốn cong máy rửa mắt, cân bằng nó bằng búa và lưỡi lắp.
20. Sử dụng cờ lê 19, tháo bu-lông gắn hộp.
    

    Trước khi tháo chốt, bạn cần tháo máy giặt mắt của nó
21. Chúng tôi tháo hai bu lông cố định bộ khởi động bằng phím 13.
22. Sử dụng cùng một cờ lê, tháo bu-lông cố định bộ khởi động phía dưới.
    

    Để ngắt kết nối bộ khởi động, bạn cần tháo 3 bu lông bằng phím 13
23. Chúng tôi xuống gầm xe. Chúng tôi tháo bốn bu lông ép nắp bộ khởi động ly hợp.
    

    Để tháo nắp, hãy tháo 4 vít.
24. Sử dụng kìm, tháo đai ốc giữ cáp đồng hồ tốc độ.
25. Chúng tôi nhấn mạnh để hỗ trợ hộp. Chúng tôi yêu cầu trợ lý kiểm soát vị trí của trạm kiểm soát. Sử dụng cờ lê 19, tháo tất cả các bu lông bắt cacte (3 chiếc).
    

    Khi tháo các bu lông còn lại của hộp số, nó phải được cố định
26. Chúng tôi tháo hai đai ốc của thanh ngang hộp số.
    

    Để tháo bộ phận chéo, hãy tháo hai đai ốc.
27. Trượt hộp trở lại, loại bỏ nó khỏi xe.

Tháo hộp số VAZ 2106

Trước khi tháo rời hộp số, nên làm sạch nó khỏi bụi bẩn, rò rỉ dầu. Ngoài ra, hãy chắc chắn rằng bạn có sẵn các công cụ sau:

• hai tua vít có rãnh mỏng;
• tuốc nơ vít tác động;
• khóa trên 13;
• khóa trên 10;
• khóa trên 22;
• dụng cụ kéo vòng chụp;
• vise với bàn làm việc.

Để tháo rời hộp số, bạn phải:

1. Sử dụng hai tua vít, đẩy các bộ phận của miếng đệm sang hai bên, sau đó tháo nó ra.
   

   Để tháo ống lót, bạn cần trải nó sang hai bên của khu vực của nó
2. Tháo khớp nối mềm cùng với mặt bích.
   

   Để tháo khớp nối, hãy tháo các đai ốc bằng cờ lê 13.
3. Tháo giá đỡ hộp số bằng cách vặn các đai ốc đang cố định của nó bằng cờ lê 13.
   

   Để ngắt kết nối giá đỡ, bạn cần tháo hai đai ốc bằng cờ lê 13.
4. Tháo đai ốc trên cơ chế truyền động của đồng hồ tốc độ bằng cờ lê 10.
   

   Để tháo ổ đĩa, bạn cần tháo đai ốc bằng cờ lê 10.
5. Tháo ổ đĩa.
6. Tháo công tắc đèn đảo chiều bằng cờ lê 22. Tháo nó ra.
   

   Công tắc được tháo bằng một phím cho 22
7. Sử dụng cờ lê 13, vặn nút chặn của cần số.
   

   Chốt giữ được tháo bằng cờ lê 13
8. Trước tiên hãy tháo giá đỡ bằng cách vặn cờ lê 13 đai ốc.
   

   Giá đỡ được bảo đảm bằng hai bu lông
9. Sử dụng cùng một cờ lê, tháo các đai ốc trên nắp sau. Tháo nắp, tháo miếng đệm.
   

   Một miếng đệm kín được lắp giữa cacte và nắp
10. Tháo vòng bi sau.
    

    Vòng bi có thể dễ dàng tháo ra khỏi trục
11. Tháo bánh răng đồng hồ tốc độ.
    

    Bánh răng được cố định bằng một quả bóng thép nhỏ.
12. Tháo phuộc ngược và bánh răng dẫn hướng.
    

    Nĩa được cố định bằng đai ốc 10 mm.
13. Ngắt kết nối ống lót chia tốc độ lùi.
14. Tháo vòng giữ và bánh răng.
    

    Thiết bị được cố định bằng một vòng giữ
15. Dùng máy kéo tháo vòng giữ trên trục ra, tháo bánh răng dẫn động.
    

    Để tháo bánh răng, bạn phải tháo vòng giữ
16. Nới lỏng bốn vít tấm giữ ổ trục. Nếu các vít bị chua, bạn có thể cần một tuốc nơ vít tác động để làm điều này. Tháo tấm, tháo trục.
    

    Các vít được tháo tốt nhất bằng tuốc nơ vít tác động
17. Sử dụng cờ lê 10, tháo các đai ốc trên nắp (10 chiếc). Tháo nó ra, cẩn thận không làm rách miếng đệm kín.
    

    Nắp được gắn với 10 bu lông.
18. Ngắt kết nối vỏ ly hợp khỏi hộp số bằng cách vặn các đai ốc bằng phím 13 và 17.
    

    Để ngắt kết nối vỏ ly hợp, bạn sẽ cần các phím cho 13 và 17
19. Sử dụng cờ lê 13, tháo các bu lông nắp kẹp. Tháo nắp.
    

    Nắp được gắn bằng hai ốc vít.
20. Tháo thanh chuyển số lùi.
    

    Thanh được tháo ra khỏi cacte một cách đơn giản
21. Sử dụng cờ lê số 10, tháo chốt giữ phuộc tốc độ thứ XNUMX và thứ XNUMX.
    

    Chốt được tháo bằng phím 10
22. Loại bỏ thân cây và bánh quy giòn của nó.
    

    Các bánh quy chặn cũng phải được loại bỏ cùng với thân cây.
23. Tháo thanh tốc độ thứ nhất và thứ hai khỏi hộp số.
    

    Để loại bỏ thân cây, bạn cần kéo nó về phía mình.
24. Tháo bu-lông cố định phuộc của giai đoạn thứ ba và thứ tư.
25. Trong khi nhấn các khớp nối và sử dụng cờ lê 19, tháo bu-lông giữ ổ trục trước vào trục trung gian.
    

    Để tháo chốt, bạn cần bật hai bánh răng cùng một lúc bằng cách nhấn ly hợp
26. Sử dụng hai tua vít mỏng, tháo vòng bi.
    

    Để tháo vòng bi, bạn cần cạy nó bằng tuốc nơ vít.
27. Ngắt kết nối vòng bi phía sau.
    

    Để tháo vòng bi phía sau, nó phải được đẩy từ bên trong
28. Tháo trục trung gian.
    

    Để tháo trục, nó phải được nhấc lên từ phía sau.
29. Tháo các càng chuyển số.
    

    Phuộc được gắn trên trục thứ cấp
30. Kéo trục đầu vào có ổ trục ra.
    

    Trục đầu vào được tháo ra cùng với ổ trục
31. Tháo vòng bi kim ra.
    

    Vòng bi được lắp trên trục thứ cấp
32. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo chốt khóa ở mặt sau của trục đầu ra.
    

    Vòng bi được bảo đảm bằng chìa khóa
33. Tháo vòng bi sau.
    

    Vòng bi được tháo ra khỏi ổ cắm bằng tua vít mỏng.
34. Kéo trục đầu ra ra.
35. Kẹp nó vào một cái kẹp và ngắt ly hợp đồng bộ, bao gồm bánh răng thứ ba và thứ tư.
    

    Trước khi tháo khớp nối, trục phải được lắp theo phương thẳng đứng, kẹp chặt
36. Tháo vòng cố định bằng dụng cụ kéo.
37. Tháo trung tâm đồng bộ hóa.
    

    Để tháo rời trung tâm, bạn cần tháo vòng giữ
38. Tháo vòng giữ tiếp theo.
39. Ngắt kết nối bánh răng thứ ba.
    

    Bánh răng được cố định bằng một vòng giữ
40. Đặt bánh răng tốc độ đầu tiên vào một cái kẹp hở và dùng búa đập trục thứ cấp ra khỏi nó.
    

    Bánh răng bị văng ra khỏi trục bằng búa và miếng đệm kim loại mềm.
41. Sau đó, tháo bánh răng tốc độ thứ hai, ly hợp, trục và cả ống lót tốc độ thứ nhất.
42. Tháo rời các cơ chế đồng bộ hóa của giai đoạn thứ nhất, thứ hai và thứ tư theo cách tương tự.
43. Tháo và tháo vòng giữ trên trục đầu vào.
    

    Vòng bi được cố định bằng một vòng tròn
44. Đặt ổ trục vào một bàn kẹp và đẩy trục ra khỏi nó.
45. Tháo cần sang số bằng cách ngắt kết nối lò xo hồi vị và tháo các đai ốc đang siết.
    

    Đòn bẩy được giữ bởi một lò xo hồi vị.

Nếu phát hiện thấy bánh răng, bộ đồng bộ và phuộc bị lỗi trong quá trình tháo hộp số, chúng phải được thay thế ngay lập tức. Các bộ phận bị lỗi nên được coi là những bộ phận có dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng rõ ràng.

Tìm hiểu về việc sửa chữa trợ lực phanh chân không VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: tháo dỡ hộp số VAZ 2106

Tháo hộp số vaz 2101-2107 5

Thay thế vòng bi

Nếu khi tháo hộp số, người ta phát hiện ra rằng một trong các ổ trục của trục bị kẹt hoặc hư hỏng rõ ràng thì cần phải thay thế nó. Tất cả các vòng bi trong hộp số VAZ 2106 đều có thiết kế không thể tách rời, do đó không thể nói về bất kỳ sửa chữa hoặc phục hồi nào ở đây.

Trong hộp số, ổ trục sau của trục sơ cấp và thứ cấp phải chịu tải trọng lớn nhất. Họ là những người thất bại nhiều nhất.

Thay ổ trục đầu vào

Nếu hộp số đã được tháo rời và cụm trục đầu vào với ổ trục đã được tháo ra, bạn chỉ cần dùng búa đập nó ra khỏi trục. Đóng gói vòng bi mới theo cách tương tự. Thông thường, không có vấn đề gì với điều này.

Có một tùy chọn khác để thay thế ổ trục mà không cần tháo rời hoàn toàn hộp. Nó phù hợp khi bạn chắc chắn rằng ổ đỡ trục sau bị lỗi. Hãy xem xét nó chi tiết hơn.

Trình tự công việc:

1. Tháo hộp số ra khỏi xe.
2. Thực hiện theo các bước 1–18 của hướng dẫn trước đó.
3. Loại bỏ các vòng tròn bên ngoài và bên trong.
   

   Vòng bi được cố định với các vòng tròn bên trong và bên ngoài
4. Kéo trục về phía bạn, đẩy nó ra khỏi cacte.
5. Chèn rãnh của tuốc nơ vít lớn vào rãnh của ổ trục và cố định nó càng chắc chắn càng tốt ở vị trí này.
   

   Vòng bi phải được cố định bằng cách nhét tuốc nơ vít vào rãnh của nó
6. Trong khi giữ vòng ngoài bằng tuốc nơ vít, hãy tác động nhẹ vào trục cho đến khi ổ trục bung ra.
7. Trượt ổ trục mới vào trục.
8. Di chuyển nó đến chỗ ngồi của nó.
9. Sử dụng búa, ấn vào ổ trục, tác động nhẹ vào đường đua bên trong của nó.
   

   Để lắp một ổ trục mới, nó phải được lấp đầy bằng búa, đập nhẹ vào vòng đua bên trong
10. Lắp các vòng giữ.

Cách chọn ổ trục đầu vào

Để không phạm sai lầm trong việc chọn ổ trục, điều quan trọng là phải biết các thông số của nó. Chúng tôi cần một ổ bi kiểu xuyên tâm mở thuộc loại chính xác thứ sáu. Các doanh nghiệp trong nước sản xuất các bộ phận như vậy theo số danh mục 6-50706AU và 6-180502K1US9. Tất cả các sản phẩm thuộc loại này phải được sản xuất theo các yêu cầu của GOST 520–211.

Bảng: đặc điểm chính của vòng bi 6-50706AU và 6-180502K1US9

Tham số	Giá trị
Đường kính ngoài, mm	75
Đường kính trong, mm	30
Chiều cao, mm	19
Số bóng, chiếc	7
Đường kính bóng, mm	14,29
lớp thép	ShKh-15
Tải trọng tĩnh/động, kN	17,8/32,8
Tốc độ vận hành định mức, rpm	10000
Trọng lượng, g	400

Thay thế ổ trục đầu ra phía sau

Chỉ có thể tháo và lắp ổ trục đầu ra khi hộp số đã được tháo rời. Để thực hiện việc này, cần thực hiện công việc được nêu trong đoạn 1–33 của hướng dẫn tháo hộp số. Sau khi tháo rời ổ trục, một cái mới được lắp vào vị trí của nó, sau đó hộp số được lắp ráp. Nó không yêu cầu bất kỳ công cụ đặc biệt nào để gỡ bỏ hoặc cài đặt, cũng như không yêu cầu sức mạnh thể chất.

Lựa chọn ổ trục đầu ra

Như trong trường hợp trước, khi chọn ổ đỡ trục đầu ra phía sau, điều quan trọng là không được nhầm lẫn với các dấu hiệu và thông số. Ở Nga, những bộ phận như vậy được sản xuất theo điều khoản 6–205 KU. Nó cũng là một ổ bi kiểu xuyên tâm. Chúng được sản xuất theo yêu cầu của GOST 8338–75.

Đọc thêm về thiết bị lái: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Bảng: đặc điểm chính của ổ trục 6–205 KU

Tham số	Giá trị
Đường kính ngoài, mm	52
Đường kính trong, mm	25
Chiều cao, mm	15
Số bóng, chiếc	9
Đường kính bóng, mm	7,938
lớp thép	ShKh-15
Tải trọng tĩnh/động, kN	6,95/14,0
Trọng lượng, g	129

Thay phớt dầu của trục sơ cấp và trục thứ cấp

Phớt dầu (còng) trong hộp số dùng để ngăn rò rỉ dầu bôi trơn. Nếu dầu rò rỉ từ dưới trục, trong hầu hết các trường hợp, lỗi là do phớt dầu. Và nó cần phải được thay thế. Để thay thế phớt dầu của trục sơ cấp và thứ cấp, bạn sẽ cần tháo hộp số. Trong số các dụng cụ, bạn sẽ cần một cái búa, quả đấm, kìm và một trục gá hình trụ có đường kính bằng đường kính thân kim loại của vòng bít.

Phốt trục được ấn vào chỗ tựa của nắp cacte phía trước của hộp. Khi nó bị ngắt kết nối khỏi cacte, cần phải:

1. Đặt phần cuối của quả đấm vào thân kim loại của hộp nhồi ở bên ngoài nắp.
2. Dùng búa đập vài nhát vào quả trôi, di chuyển nó dọc theo chu vi của thân hộp nhồi.
   

   Con dấu cũ được loại bỏ bằng cách loại bỏ
3. Ở mặt trái của nắp, dùng kìm lấy vòng bít và tháo ra khỏi yên xe.
   

   Ở mặt trái của nắp, hộp nhồi được gắp bằng kìm
4. Cài đặt một vòng bít mới, bôi trơn nó bằng dầu mỡ.
5. Sử dụng trục gá và búa, ấn nó vào ổ cắm của nắp.

Để thay thế vòng đệm trục đầu ra, bạn sẽ cần kìm có đầu mỏng, búa và trục gá phù hợp với kích thước của vòng bít.

Việc tháo rời hoàn toàn hộp số là không cần thiết ở đây. Chỉ cần tháo khớp nối đàn hồi và xé mặt bích nối nó với cardan khỏi các trục của trục là đủ.

Sau đó như sau:

1. Cạy vòng bít phía sau hộp kim loại bằng tuốc nơ vít.
2. Tháo vòng bít.
   

   Có thể tháo vòng bít dễ dàng bằng tuốc nơ vít
3. Bôi trơn phớt mới bằng dầu mỡ.
4. Cài vòng bít vào ghế.
5. Nhấn vào vòng bít bằng búa và trục gá.
   

   Tuyến được ấn vào bằng trục gá và búa

Sự lựa chọn phớt dầu của trục sơ cấp và trục thứ cấp

Để lựa chọn đúng phớt dầu, bạn nên biết số danh mục và kích cỡ của chúng. Tất cả chúng được trình bày trong bảng.

Bảng: số danh mục và kích thước của phớt dầu

Trục sơ cấp	Trục thứ cấp
Số danh mục	2101-1701043	2101-1701210
Đường kính trong, mm	28	32
Đường kính ngoài, mm	47	56
Chiều cao, mm	8	10

Dầu hộp số VAZ 2106

Hoạt động phối hợp của các bộ phận hộp số phụ thuộc vào chất lượng của chất bôi trơn rửa chúng, cũng như khối lượng của nó. Dầu trong hộp số VAZ 2106 phải được thay sau mỗi 50 nghìn km. Ít nhất đó là những gì nhà sản xuất nói. Nhưng bạn cần kiểm tra mức bôi trơn ít nhất mỗi quý một lần.

Loại dầu nào cần đổ vào hộp số VAZ 2106

Theo yêu cầu của nhà máy, chỉ nên đổ dầu hộp số từ nhóm GL-2106 hoặc GL-4 theo phân loại API vào hộp số VAZ 5. Đối với loại độ nhớt, dầu của các loại SAE sau là phù hợp:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Lượng dầu cần thiết cho hộp số bốn cấp là 1,35 lít, cho hộp số năm cấp - 1,6 lít.

Kiểm tra mức dầu trong hộp số

Để biết lượng nhớt trong hộp là bao nhiêu, phải chạy xe lên cầu vượt nằm ngang hoặc hố kiểm tra. Động cơ phải nguội. Mức dầu trong hộp số được xác định bằng cách vặn nút nạp dầu. Nó được vặn bằng phím 17. Nếu dầu tràn ra khỏi lỗ, mọi thứ đều phù hợp với mức. Nếu không, nó phải được đứng đầu lên. Nhưng có một lưu ý ở đây. Bạn chỉ có thể thêm dầu của loại và loại đã được điền vào hộp. Nếu bạn không biết loại nhớt nào trong hộp số thì phải xả hết nhớt rồi mới đổ nhớt mới vào.

Xả dầu từ hộp số VAZ 2106

Để xả mỡ ra khỏi hộp "sáu", máy phải được lắp đặt trên cầu vượt hoặc hố. Động cơ phải nóng. Vì vậy, dầu sẽ chảy nhanh hơn và đầy đủ.

Nút xả dầu nằm ở nắp cacte dưới. Nó được vặn bằng chìa khóa 17. Trước khi vặn, cần thay một thùng chứa dưới lỗ để hứng dầu. Khi mỡ chảy ra, phích cắm được vặn lại.

Làm thế nào và với những gì để đổ dầu vào trạm kiểm soát VAZ 2106

Để đổ dầu vào hộp số sáu, bạn sẽ cần một ống tiêm đặc biệt hoặc một ống mềm mỏng (phải đi vào lỗ đổ dầu) bằng phễu. Trong trường hợp đầu tiên, chất bôi trơn được rút từ hộp chứa vào ống tiêm, sau đó được vắt ra khỏi lỗ nạp. Quá trình tiếp tục cho đến khi chất bôi trơn chảy ra khỏi nó. Sau đó, lỗ nạp dầu được xoắn lại.

Khi sử dụng vòi và phễu, bạn cần luồn một đầu của nó vào lỗ và nâng đầu kia lên trên ít nhất nửa mét. Mỡ được đổ vào phễu lắp vào đầu kia của ống. Khi dầu bắt đầu chảy ra khỏi hộp, nên ngừng đổ đầy, tháo ống mềm và vặn nút.

Kulisa KPP VAZ 2106

Hậu trường là một thiết bị chuyển số, bao gồm:

• cánh tay đòn;
• que có tay cầm;
• ổ đỡ hình cầu;
• bộ lò xo và ống lót.

Loại bỏ, tháo gỡ và cài đặt hậu trường

Để tháo dỡ và tháo rời hậu trường, bạn phải:

1. Tháo hộp số.
2. Sử dụng cờ lê số 10, tháo ba đai ốc giữ khớp bi phía sau.
3. Kéo cần về phía bạn để ngắt thiết bị khỏi thanh chuyển số.
4. Tháo vòng bít và vỏ bảo vệ.
   

   Vỏ bảo vệ làm bằng cao su mềm
5. Sử dụng cờ lê 10, tháo các đai ốc trên tấm dẫn hướng.
   

   Tấm được cố định bằng ba đai ốc
6. Tháo tấm chặn.
7. Dùng tuốc nơ vít cạy tấm dẫn hướng, tháo chúng cùng với lò xo ra khỏi tấm dẫn hướng.
   

   Để tháo các miếng đệm, bạn cần cạy chúng bằng tuốc nơ vít
8. Ngắt kết nối tấm cùng với máy giặt. Ngắt kết nối mặt bích với miếng đệm khỏi cần gạt.
9. Tháo vòng giữ bằng kìm, sau đó tháo vòng đẩy bằng lò xo.
10. Tháo khớp cầu.
    

    Khớp cầu phải luôn được bôi trơn

Nếu phát hiện thấy hao mòn hoặc hư hỏng ở các bộ phận của hậu trường, chúng phải được thay thế. Việc lắp ráp và cài đặt hậu trường được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Hậu trường của trạm kiểm soát VAZ 2106 không cần điều chỉnh.

Tất nhiên, thiết kế của hộp số VAZ 2106 khá phức tạp, nhưng nếu muốn, bạn có thể xử lý nó. Nếu bạn nghĩ rằng bạn sẽ không thể tự mình tiến hành sửa chữa, tốt hơn hết bạn nên giao vấn đề này cho các chuyên gia. Chà, đối với dịch vụ, thì bạn chắc chắn có thể tự mình xử lý.