Chúng tôi độc lập thay đổi vòi sưởi trên VAZ 2107
nội dung
Chúng tôi đặc biệt không khuyến khích lái một chiếc ô tô có bộ sưởi bị lỗi ở nước ta vào mùa đông. Quy tắc này đúng với tất cả các loại ô tô và VAZ 2107 cũng không ngoại lệ. Thực tế là hệ thống sưởi của chiếc xe này chưa bao giờ đáng tin cậy và luôn gây ra nhiều rắc rối cho chủ xe. Và vòi bếp, thứ bắt đầu rò rỉ theo đúng nghĩa đen một năm sau khi mua chiếc xe, đã gây ra tai tiếng đặc biệt đối với những người sở hữu những chiếc "bảy". May mắn thay, bạn có thể thay thế phần này bằng tay của chính mình. Hãy tìm hiểu làm thế nào để làm điều đó.
Mục đích và nguyên tắc hoạt động của vòi bếp trên VAZ 2107
Nói tóm lại, mục đích của vòi bếp là giúp người lái có cơ hội chuyển đổi giữa chế độ sưởi bên trong "mùa hè" và "mùa đông". Để hiểu những gì chúng ta đang nói đến, bạn cần hiểu hệ thống sưởi của "bảy" hoạt động như thế nào.
Vì vậy, động cơ VAZ 2107 được làm mát bằng chất chống đông lưu thông trong cái gọi là áo sơ mi. Chất chống đông đi qua áo khoác, lấy nhiệt từ động cơ và nóng lên đến sôi. Chất lỏng sôi này phải được làm lạnh bằng cách nào đó. Để làm điều này, chất chống đông được dẫn từ áo khoác qua một hệ thống ống đặc biệt đến bộ tản nhiệt chính, được thổi liên tục bởi một chiếc quạt lớn.
Đi qua bộ tản nhiệt chính, chất chống đông nguội đi và quay trở lại động cơ cho chu kỳ làm mát tiếp theo. Bộ tản nhiệt (trong những năm đầu "bảy" chỉ được làm bằng đồng) sau khi đi qua chất chống đông trở nên rất nóng. Một chiếc quạt liên tục thổi bộ tản nhiệt này sẽ tạo ra một luồng khí nóng mạnh mẽ. Khi thời tiết lạnh, không khí này được dẫn vào khoang hành khách.
Tìm hiểu thêm về hệ thống làm mát VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Ngoài bộ tản nhiệt chính, "bảy" còn có một bộ tản nhiệt nhỏ. Trên đó, vòi sưởi được lắp đặt.
Vào mùa đông, van này liên tục mở để chất chống đông nóng từ bộ tản nhiệt chính đi đến bộ tản nhiệt của lò, làm nóng nó. Bộ tản nhiệt nhỏ có quạt nhỏ riêng, cung cấp không khí nóng trực tiếp vào bên trong xe thông qua các đường dẫn khí đặc biệt.
Vào mùa hè, khoang hành khách không cần sưởi nên tài xế đóng van sưởi. Điều này cho phép sử dụng quạt sưởi mà không làm nóng khoang hành khách (ví dụ: để thông gió hoặc khi cửa sổ bị mờ). Đó là, một vòi sưởi ấm là cần thiết để nhanh chóng chuyển đổi giữa các vòng tuần hoàn chất chống đông nhỏ và lớn trong hệ thống sưởi của "bảy".
Các vấn đề về van nhiên liệu thường gặp
Tất cả các trục trặc của van nhiên liệu trên VAZ 2107 bằng cách nào đó đều có liên quan đến việc vi phạm độ kín của thiết bị này. Hãy liệt kê chúng:
- van nhiên liệu bắt đầu rò rỉ. Không thể không chú ý đến điều này: một vũng lớn chất chống đông hình thành dưới chân của một hành khách ngồi ở ghế trước và mùi hóa chất đặc trưng lan tỏa khắp nội thất xe. Theo quy luật, rò rỉ xảy ra do màng trong van nhiên liệu đã hoàn toàn không sử dụng được. Điều này thường được quan sát thấy sau hai đến ba năm hoạt động của cần trục;
- van nhiên liệu bị kẹt. Rất đơn giản: van nhiên liệu dạng màng, đã được đề cập ở trên, có thể bị oxy hóa và ăn mòn. Hầu như tất cả các tài xế ở nước ta đều đóng vòi này vào mùa ấm. Đó là, ít nhất ba tháng một năm, van ở vị trí đóng. Và ba tháng này là khá đủ để trục quay trong vòi bị oxy hóa và “dính” chắc vào thân máy. Đôi khi chỉ có thể xoay một thân cây như vậy với sự trợ giúp của kìm;
- rò rỉ chất chống đông từ dưới kẹp. Trên một số "bảy" (thường là những mẫu mới nhất), van được gắn vào vòi bằng kẹp thép. Những chiếc kẹp này nới lỏng theo thời gian và bắt đầu rò rỉ. Và đây có lẽ là vấn đề nhỏ nhất với van nhiên liệu mà một người đam mê ô tô có thể gặp phải. Để giải quyết, chỉ cần siết chặt kẹp bị rò rỉ bằng tuốc nơ vít dẹt;
- Vòi không mở hoặc đóng hoàn toàn. Vấn đề liên quan đến ô nhiễm bên trong của thiết bị. Không có gì bí mật rằng chất lượng của chất chống đông trong thị trường nhiên liệu và chất bôi trơn trong nước còn nhiều điều đáng mong đợi. Ngoài ra, chất làm mát giả cũng được tìm thấy (theo quy định, chất chống đông của các nhãn hiệu nổi tiếng đều bị làm giả). Nếu người lái xe đã quen với việc tiết kiệm chất chống đông, thì dần dần van nhiên liệu sẽ bị tắc do bụi bẩn và các tạp chất hóa học khác nhau, hiện diện quá nhiều trong chất chống đông kém chất lượng. Các tạp chất này tạo thành các cục cứng không cho phép người lái xoay hết thân van và đóng (hoặc mở) hoàn toàn. Ngoài ra, chất chống đông chất lượng thấp có thể gây ăn mòn nhanh chóng các bộ phận bên trong của van màng “bảy” tiêu chuẩn và điều này cũng có thể ngăn van nhiên liệu đóng chặt. Giải pháp cho vấn đề này rất rõ ràng: thứ nhất, tháo và rửa kỹ vòi bị tắc, thứ hai, chỉ sử dụng chất làm mát chất lượng cao.
Các loại vòi nhiên liệu
Vì van nhiên liệu trên VAZ 2107 là một thiết bị có thời gian sử dụng cực kỳ ngắn nên sau hai năm hoạt động của van, người lái xe chắc chắn sẽ phải đối mặt với câu hỏi phải thay thế nó. Tuy nhiên, vòi nhiên liệu khác nhau về cả độ tin cậy và thiết kế. Do đó, đáng để hiểu chúng chi tiết hơn.
Van màng
Cần cẩu loại màng đã được lắp đặt trên tất cả "bảy chiếc" đã từng rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Rất dễ tìm thấy cần cẩu này để bán: nó có sẵn ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng. Phần này không đắt - chỉ 300 rúp hoặc hơn.
Nhưng chủ xe không nên bị cám dỗ bởi van màng giá rẻ, vì nó rất không đáng tin cậy. Và theo đúng nghĩa đen, sau hai hoặc ba năm, người lái xe sẽ lại thấy vệt nước làm mát trong cabin. Do đó, việc đặt van nhiên liệu dạng màng trên số “bảy” chỉ nên thực hiện trong một trường hợp: nếu người lái xe không tìm thấy thứ gì phù hợp hơn.
van nhiên liệu bóng
Van bi nhiên liệu là một lựa chọn dễ chấp nhận hơn để lắp đặt trên VAZ 2107. Do đặc điểm thiết kế, van bi đáng tin cậy hơn nhiều so với van màng. Một quả cầu bằng thép có một lỗ nhỏ xuyên qua ở giữa hoạt động như một bộ phận ngắt trong van bi. Quả cầu này được gắn vào một thân cây dài. Và toàn bộ cấu trúc này được gắn trong vỏ thép, được trang bị hai ống có ren ống. Để mở van, chỉ cần xoay thân van 90 ° là đủ.
Với tất cả những ưu điểm, van bi có một nhược điểm đáng kể khiến nhiều tài xế từ chối mua nó. Quả cầu trong cần trục là thép. Và mặc dù các nhà sản xuất vòi tuyên bố rằng những quả cầu này chỉ được làm bằng thép không gỉ, nhưng thực tế cho thấy rằng trong chất chống đông tích cực, chúng rất dễ bị oxy hóa và rỉ sét. Đặc biệt là trong thời gian dài ngừng hoạt động của mùa hè, khi vòi không được mở trong vài tháng. Nhưng nếu người lái xe buộc phải lựa chọn giữa van màng và van bi thì tất nhiên nên chọn van bi. Giá van bi ngày nay bắt đầu từ 600 rúp.
Vòi có phần tử gốm
Giải pháp hợp lý nhất khi thay van nhiên liệu bằng VAZ 2107 là mua van gốm. Bề ngoài, thiết bị này thực tế không khác gì van bi và van màng. Sự khác biệt duy nhất là trong thiết kế của phần tử khóa. Đó là một cặp đĩa gốm phẳng, vừa khít được đặt trong một ống bọc đặc biệt. Tay áo này có một lỗ cho thân cây.
Khi thân quay, khoảng cách giữa các tấm tăng lên, mở đường cho chất chống đông. Ưu điểm của vòi gốm là rõ ràng: nó đáng tin cậy và không bị ăn mòn. Hạn chế duy nhất của thiết bị này là giá cả, khó có thể gọi là dân chủ và bắt đầu từ 900 rúp. Mặc dù giá cao, nhưng người lái xe được khuyên nên mua vòi gốm. Điều này sẽ cho phép bạn quên đi chất chống đông chảy vào cabin trong một thời gian dài.
Vòi nước
Một số tài xế, mệt mỏi với các vấn đề liên tục xảy ra với van nhiên liệu thông thường của "bảy", giải quyết vấn đề một cách triệt để. Họ không đến cửa hàng phụ tùng ô tô, họ đến cửa hàng ống nước. Và họ mua một vòi bình thường ở đó. Thông thường nó là van bi Trung Quốc cho đường ống có đường kính 15 mm.
Một cần cẩu như vậy có giá tối đa 200 rúp. Sau đó, van màng thông thường được tháo ra khỏi "bảy", một ống được lắp vào hốc nơi nó đứng và một van nhiên liệu được gắn vào ống (nó thường được cố định bằng kẹp thép mua ở cùng một cửa hàng ống nước). . Thiết kế này kéo dài đáng ngạc nhiên và trong trường hợp bị ăn mòn và kẹt, quy trình thay thế một van như vậy chỉ mất 15 phút. Nhưng giải pháp này cũng có một nhược điểm là không thể mở vòi nước từ ca-bin. Mỗi khi tài xế muốn sử dụng máy sưởi sẽ phải dừng xe và chui xuống mui xe.
Chúng tôi thay đổi vòi sưởi thành VAZ 2107
Khi tìm thấy một vòi bị rò rỉ, chủ sở hữu của "bảy" sẽ buộc phải thay thế nó. Không thể sửa chữa thiết bị này vì không thể tìm thấy phụ tùng thay thế cho van màng VAZ được bán (và bên cạnh đó, rất khó để tháo rời thân van màng thông thường trên “bảy” mà không làm gãy nó). Vì vậy, lựa chọn duy nhất còn lại là thay thế một phần. Nhưng trước khi bắt đầu công việc, hãy quyết định các công cụ. Đây là những gì chúng ta cần:
- một bộ cờ lê;
- kìm;
- tuốc nơ vít đầu chéo;
- van nhiên liệu mới cho VAZ 2107 (tốt nhất là gốm).
Chuỗi công việc
Trước hết, cần tắt động cơ VAZ 2107 và làm mát động cơ thật tốt. Điều này thường mất 40 phút. Nếu không có thao tác chuẩn bị này, mọi tiếp xúc với vòi sưởi đều có thể dẫn đến bỏng tay nghiêm trọng.
- Nội thất của chiếc xe hiện đang mở. Các vít giữ kệ đựng đồ và ngăn chứa găng tay đã được tháo ra. Ngăn đựng găng tay được tháo cẩn thận khỏi hốc, mở van nhiên liệu từ khoang hành khách.
- Ống mà qua đó chất chống đông đi vào bộ tản nhiệt sưởi ấm được tháo ra khỏi ống vòi. Để làm điều này, nới lỏng kẹp giữ ống bằng tuốc nơ vít. Sau đó, vòi được kéo ra khỏi vòi bằng tay.
Vòi trên ống đầu vào của vòi được giữ trên kẹp thép - Bây giờ bạn nên mở mui xe. Ngay bên dưới kính chắn gió, trong vách ngăn của khoang động cơ, có hai ống nối với vòi nhiên liệu. Chúng cũng được giữ bằng kẹp thép, có thể nới lỏng bằng tuốc nơ vít. Sau đó, các ống được tháo ra khỏi vòi bằng tay. Khi loại bỏ chúng, phải hết sức cẩn thận: chất chống đông hầu như luôn còn sót lại trong chúng. Và nếu người lái không làm mát động cơ tốt, thì chất chống đông sẽ nóng.Để tháo các vòi vòi còn lại, bạn sẽ phải mở mui xe
- Bây giờ bạn cần tháo các chốt của van nhiên liệu. Cần trục được giữ trên hai đai ốc 10, có thể dễ dàng tháo ra bằng cờ lê đầu hở thông thường. Đã vặn vòi, nó phải được để trong một cái hốc.
- Ngoài các ống mềm, một dây cáp cũng được kết nối với van nhiên liệu để người lái mở và đóng van. Cáp có một đầu buộc đặc biệt với đai ốc 10, được tháo ra bằng cùng một cờ lê đầu hở. Cáp được tháo ra cùng với đầu.Đầu cáp cẩu được giữ bằng một chốt trong 10
- Bây giờ van nhiên liệu không giữ bất cứ thứ gì, và nó có thể được gỡ bỏ. Nhưng trước tiên, bạn nên rút một miếng đệm lớn che hốc bằng các đường ống (miếng đệm này được tháo ra khỏi khoang hành khách).Không tháo miếng đệm chính, không thể tháo cần trục ra khỏi hốc
- Sau khi tháo miếng đệm, cần trục được kéo ra khỏi khoang máy và thay miếng đệm mới. Tiếp theo, hệ thống sưởi VAZ 2107 được lắp ráp lại.
Đọc thêm về điều chỉnh VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html
Video: thay vòi nóng trên "bảy"
Các sắc thái quan trọng
Có một số sắc thái quan trọng không nên quên khi lắp van nhiên liệu mới. Họ đây rồi:
- Một chiếc vòi mới luôn đi kèm với một vài miếng đệm cao su. Chúng phải được lắp đặt cẩn thận, ngay cả khi có vẻ như các miếng đệm của vòi cũ thực tế không bị mòn và vẫn hoạt động. Thực tế là cao su VAZ thông thường, từ đó các miếng đệm cũ được tạo ra, tồn tại nhiều nhất là hai năm. Sau đó, các vết nứt nhỏ xuất hiện trong đó, không thể nhìn thấy bằng mắt thường. Nhưng dần dần, mạng lưới các vết nứt phát triển và vòi bắt đầu chảy trở lại. Do đó, việc lắp đặt các miếng đệm mới trên cần trục là bắt buộc;
- điểm thứ hai liên quan đến hoạt động của cần cẩu. Trước khi đóng mui, nhớ kiểm tra cần gạt này có hoạt động tốt không. Chính xác hơn là độ dài của cáp có được điều chỉnh tốt hay không và liệu cáp này có cho phép bạn đóng mở hoàn toàn vòi hay không. Thường xảy ra trường hợp cáp cũ sau khi lắp cẩu mới ngắn hơn nửa centimet, do đó cẩu không thể đóng hoàn toàn do lực căng của cáp. Nếu quan sát thấy hình ảnh như vậy, bạn nên tháo đầu lắp, nới lỏng đai ốc trên đó và rút một sợi cáp nhỏ ra khỏi đầu (thường có một khoảng cách vài cm ở đầu). Sau đó, nên đặt lại đầu vòi vào cần vòi và kiểm tra xem vòi có đóng chặt không;
- Điểm thứ ba liên quan đến kiểm tra rò rỉ. Trước khi đóng mui xe sau khi lắp vòi, hãy mở một vòi mới, sau đó khởi động động cơ và để máy chạy trong nửa giờ. Trong thời gian này, chất chống đông sẽ có thời gian nóng lên. Nếu độ kín bị phá vỡ ở đâu đó, rò rỉ chất chống đông sẽ xảy ra, điều này khó có thể không nhận thấy. Nếu không có rò rỉ nào được quan sát thấy sau nửa giờ hoạt động của động cơ, quy trình lắp đặt một vòi mới có thể được coi là đã hoàn thành.
Vì vậy, ngay cả một người mới lái xe cũng có thể thay đổi van nhiên liệu trên "bảy". Điều này không yêu cầu bất kỳ kiến thức hoặc kỹ năng đặc biệt nào. Bạn chỉ cần có một ý tưởng cơ bản về thiết kế của hệ thống sưởi VAZ 2107 và thực hiện chính xác các khuyến nghị trên.
