Chúng tôi độc lập thay ống lót trên bộ ổn định phía sau VAZ 2107
nội dung
Chiếc xe VAZ 2107 chưa bao giờ được phân biệt bởi độ ổn định khi vào cua tăng lên. Các chủ xe, trong nỗ lực cải thiện tình trạng này, đã tìm mọi cách. Một trong những thủ thuật này là cài đặt trên "bảy" cái gọi là thanh chống lật. Việc điều chỉnh như vậy có nên không, và nếu có thì làm như thế nào cho đúng? Hãy cố gắng tìm ra nó.
Ổn định phía sau là gì
Bộ ổn định phía sau cho VAZ 2107 là một thanh cong hình chữ C, được lắp bên cạnh trục sau của "bảy". Bộ ổn định được gắn tại bốn điểm. Hai trong số chúng được đặt trên tay đòn của hệ thống treo sau, hai chiếc nữa - trên các thanh sau của "bảy". Các giá đỡ này là các vấu thông thường với các ống lót cao su dày đặc bên trong (các ống lót này là điểm yếu của toàn bộ cấu trúc).
Ngày nay, bạn có thể mua bộ ổn định phía sau và chốt cho nó ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng nào. Một số trình điều khiển thích tự chế tạo thiết bị này, nhưng đây là một quá trình rất tốn thời gian, đòi hỏi một số kỹ năng nhất định mà một người mới lái xe không có. Đó là lý do tại sao việc thay thế các ống lót trên bộ ổn định đã hoàn thành sẽ được thảo luận dưới đây.
Mục đích của bộ ổn định phía sau
Thanh chống lật trên "bảy" thực hiện đồng thời hai chức năng quan trọng:
- thiết bị này giúp người lái có cơ hội kiểm soát độ dốc của khung gầm ô tô, trong khi lực tác dụng lên độ khum của bánh sau trên thực tế không tăng;
- sau khi lắp bộ ổn định, độ dốc của hệ thống treo giữa các trục của ô tô thay đổi đáng kể. Nhờ đó, người lái có thể kiểm soát xe tốt hơn;
- Sự cải thiện trong việc kiểm soát xe đặc biệt dễ nhận thấy ở những góc cua hẹp. Sau khi cài đặt bộ ổn định, độ lăn ngang của xe không chỉ giảm ở những khúc cua như vậy mà còn có thể vượt qua với tốc độ cao hơn.
Về nhược điểm của bộ ổn định phía sau
Nói về những ưu điểm mà bộ ổn định mang lại, không thể không nhắc đến những nhược điểm cũng có. Nhìn chung, việc lắp đặt bộ ổn định vẫn là chủ đề gây tranh cãi gay gắt giữa những người lái xe. Những người phản đối việc lắp đặt bộ ổn định thường tranh luận về quan điểm của họ với các điểm sau:
- vâng, sau khi cài đặt bộ ổn định phía sau, độ ổn định bên tăng lên đáng kể. Nhưng đây là con dao hai lưỡi, vì chính độ ổn định ngang cao đã tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc xe bị trượt. Hoàn cảnh này tốt cho những người đang tham gia vào cái gọi là drift, nhưng đối với một người lái xe bình thường đang đi trên một con đường trơn trượt, điều này hoàn toàn vô ích;
- nếu một người lái xe quyết định lắp bộ ổn định phía sau trên chiếc "bảy" của mình, thì anh ta nên lắp bộ ổn định phía trước chứ không phải bộ ổn định thông thường mà là bộ đôi. Biện pháp này sẽ giúp ngăn chặn tình trạng nới lỏng thân xe quá mức;
- khả năng vượt qua của một chiếc xe có bộ ổn định bị giảm. Ở những khúc cua gấp, một chiếc xe như vậy thường bắt đầu bám vào mặt đất hoặc tuyết với bộ ổn định.
Có thể dễ dàng nhận thấy rằng khoảng sáng gầm xe của VAZ 2107 khi có bộ ổn định giảm đi ảnh hưởng đến khả năng vận hành
Do đó, người lái xe đang nghĩ đến việc lắp đặt bộ ổn định nên cân nhắc những ưu và nhược điểm một cách cẩn thận nhất có thể, sau đó mới đưa ra quyết định cuối cùng.
Dấu hiệu của bộ ổn định phía sau bị hỏng
Thật dễ dàng để đoán rằng có gì đó không ổn với bộ ổn định phía sau VAZ 2107. Đây là những gì được quan sát:
- tiếng lạch cạch hoặc kẽo kẹt đặc trưng, đặc biệt có thể nghe rõ khi vào khúc cua gấp ở tốc độ cao;
- tăng đáng kể khả năng lăn của xe khi vào cua và giảm khả năng kiểm soát khi vào cua;
- sự xuất hiện của trò chơi trên bộ ổn định. Có thể dễ dàng tìm thấy trò chơi bằng cách đặt xe lên lỗ quan sát và chỉ cần lắc thanh ổn định lên xuống;
- sự phá hủy ống lót. Phản ứng dữ dội, đã được đề cập ở trên, hầu như luôn đi kèm với việc phá hủy các ống lót cao su. Chúng bị vắt ra khỏi mắt, nứt và hoàn toàn ngừng thực hiện các chức năng của chúng.Bên phải là ống lót ổn định đã mòn, lỗ trong đó lớn hơn nhiều so với ống lót mới bên trái
Tất cả những điều trên chỉ nói lên một điều: đã đến lúc sửa chữa bộ ổn định. Trong phần lớn các trường hợp, việc sửa chữa bộ ổn định phía sau bắt nguồn từ việc thay thế các ống lót bị hỏng, vì các chốt và thanh rất hiếm khi phải sửa chữa. Nhu cầu như vậy chỉ có thể phát sinh trong trường hợp hư hỏng cơ học nghiêm trọng, chẳng hạn như khi người lái xe vướng phải một tảng đá lớn hoặc lề đường bằng bộ ổn định.
Chất ổn định nên như thế nào?
Một bộ ổn định được lắp đặt đúng cách sẽ có thể xoắn dưới tác dụng của lực tác động lên các bánh xe và nó sẽ làm được điều này ngay cả khi các lực tác dụng lên bánh xe bên phải và bên trái hướng ở các góc hoàn toàn khác nhau.
Tức là, bộ ổn định trên ô tô du lịch không bao giờ được hàn trực tiếp vào khung, giữa khung và giá đỡ bánh xe luôn phải có một loại liên kết trung gian nào đó, có nhiệm vụ bù lực đa hướng. Trong trường hợp của VAZ 2107, một liên kết như vậy là các ống lót cao su dày đặc, không nên vận hành bộ ổn định nếu không có liên kết này.
Tại sao vắt ra các ống lót ổn định
Như đã đề cập ở trên, các ống lót trên bộ ổn định dùng để bù các lực tác dụng lên các bánh xe. Những nỗ lực này có thể đạt được những giá trị to lớn, đặc biệt là vào thời điểm chiếc xe đi vào khúc cua gấp. Cao su, thậm chí có chất lượng rất cao, chịu tải trọng xen kẽ lớn một cách có hệ thống, chắc chắn sẽ không sử dụng được. Việc phá hủy các ống lót cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi sương giá nghiêm trọng và thuốc thử được rắc trên các con đường ở nước ta trong điều kiện băng giá.
Thông thường, tất cả bắt đầu bằng việc làm nứt bề mặt của ống lót. Nếu người lái xe không nhận thấy vấn đề kịp thời, các vết nứt sẽ trở nên sâu hơn và ống lót dần mất đi độ cứng. Ở khúc ngoặt gấp tiếp theo, ống tay áo bị nứt này bị vắt ra khỏi mắt và không quay trở lại vì tính đàn hồi của chi tiết bị mất hoàn toàn. Sau đó, phản ứng dữ dội xuất hiện trên thanh ổn định, người lái xe nghe thấy tiếng lạch cạch khi vào cua và khả năng điều khiển của xe giảm mạnh.
Giới thiệu về Bộ ổn định kép
Bộ ổn định kép chỉ được lắp trên bánh trước của VAZ 2107. Đúng như tên gọi, thiết bị này đã có sẵn hai thanh. Chúng có hình chữ C giống nhau và nằm cách nhau khoảng bốn cm. Mắt gắn trong bộ ổn định kép cũng được ghép nối. Mặt khác, thiết kế này không có sự khác biệt cơ bản so với bộ ổn định phía sau.
Tại sao đặt hai thanh thay vì một? Câu trả lời rất rõ ràng: để tăng độ cứng tổng thể của hệ thống treo. Bộ ổn định kép phía trước xử lý nhiệm vụ này một cách hoàn hảo. Nhưng không thể không lưu ý các vấn đề phát sinh sau khi cài đặt. Thực tế là hệ thống treo trước của "bảy" cổ điển ban đầu độc lập, tức là vị trí của một bánh xe không ảnh hưởng đến vị trí của bánh xe thứ hai. Sau khi cài đặt bộ ổn định kép, tình trạng này sẽ thay đổi và hệ thống treo sẽ chuyển từ độc lập sang bán độc lập: hành trình làm việc của nó sẽ giảm đáng kể và nhìn chung việc điều khiển máy sẽ trở nên khó khăn hơn.
Tất nhiên, độ lăn khi vào cua với bộ ổn định kép sẽ giảm. Nhưng người lái xe nên suy nghĩ về điều này: anh ta có thực sự sẵn sàng hy sinh sự thoải mái cá nhân và sự ổn định của chiếc xe vì sự ổn định của nó không? Và chỉ sau khi trả lời câu hỏi này, bạn mới có thể bắt đầu làm việc.
Thay ống lót của bộ ổn định phía sau VAZ 2107
Ống lót ổn định phía sau bị mòn không thể sửa chữa được. Chúng được làm bằng cao su chịu mài mòn đặc biệt. Không thể khôi phục bề mặt của cao su này trong nhà để xe: những người đam mê ô tô trung bình không có kỹ năng thích hợp cũng như thiết bị phù hợp cho việc này. Do đó, chỉ có một cách để giải quyết vấn đề ống lót bị mòn: thay thế chúng. Dưới đây là các công cụ và vật tư bạn sẽ cần cho công việc này:
- một bộ ống lót mới cho bộ ổn định phía sau;
- bộ cờ lê mở đầu;
- tuốc nơ vít phẳng và búa;
- thành phần WD40;
- lưỡi lắp.
Trình tự của chiến dịch
Cần phải nói ngay rằng thuận tiện nhất là thực hiện mọi công việc trong hố quan sát (tùy chọn, bạn có thể cho xe lên cầu vượt).
- Sau khi lắp đặt trên hố, các chốt ổn định được kiểm tra cẩn thận. Theo quy định, tất cả các chốt trên đó đều được phủ một lớp bụi bẩn và rỉ sét. Do đó, nên xử lý tất cả các hợp chất này bằng WD40 và đợi 15 phút. Thời gian này sẽ đủ để hòa tan bụi bẩn và rỉ sét.
- Các bu lông cố định trên các kẹp ổn định được tháo bằng cờ lê đầu hở 17.Thuận tiện nhất là tháo các bu lông cố định bằng cờ lê hình chữ L bằng 17
- Để nới lỏng thanh ổn định cùng với tay áo, kẹp sẽ phải hơi cong. Để thực hiện việc này, hãy lắp một lưỡi lắp hẹp vào lỗ của nó và sử dụng nó như một đòn bẩy nhỏ, uốn cong kẹp.Kẹp trên bộ ổn định không bị cong với lưỡi lắp thông thường
- Sau khi bẻ cong kẹp, bạn có thể chỉ cần dùng dao cắt bỏ ống bọc cũ khỏi thanh.
- Vị trí lắp đặt ống lót được làm sạch hoàn toàn bụi bẩn và rỉ sét. Một lớp mỡ được bôi vào bên trong ống lót mới (loại mỡ này thường được bán kèm theo ống lót). Sau đó, tay áo được đặt trên thanh và cẩn thận di chuyển dọc theo nó đến vị trí lắp đặt.Ống lót mới được đặt trên thanh ổn định và trượt dọc theo nó vào kẹp
- Sau khi lắp ống lót mới, chốt lắp trên kẹp được siết chặt.
- Tất cả các thao tác trên được thực hiện với ba ống lót còn lại và các bu lông lắp trên kẹp được siết chặt. Nếu sau khi lắp đặt ống lót mới, bộ ổn định không bị cong vênh và không có vết nứt nào trong đó, thì việc thay thế ống lót có thể được coi là thành công.
Video: thay ống lót ổn định trên "cổ điển"
Vì vậy, thanh chống lật đã và vẫn là một yếu tố cực kỳ gây tranh cãi khi điều chỉnh "bảy" cổ điển. Tuy nhiên, ngay cả một người mới làm quen với ô tô cũng sẽ không gặp khó khăn gì trong việc bảo dưỡng bộ phận này, vì bộ phận hao mòn duy nhất của bộ ổn định là ống lót. Ngay cả một người mới lái xe đã ít nhất một lần cầm thìa và cờ lê trong tay cũng có thể thay thế chúng.
