Giảm xóc trước và sau VAZ 2106: mục đích, trục trặc, lựa chọn và thay thế

Giảm xóc treo VAZ 2106, cũng như ở bất kỳ chiếc xe nào khác, là một bộ phận không thể thiếu không chỉ phụ thuộc vào việc di chuyển thoải mái mà còn cả sự an toàn khi lái xe. Tình trạng của các yếu tố này phải được theo dõi và kiểm tra định kỳ về hiệu suất của chúng.

Mục đích và cách bố trí giảm xóc VAZ 2106

Trong thiết kế hệ thống treo trước và sau của VAZ, giảm xóc "sáu" được sử dụng để giảm các rung động mạnh. Vì chúng, giống như các bộ phận khác của xe, bị hỏng theo thời gian, do đó, đáng để xem xét các dấu hiệu hỏng hóc, lựa chọn và thay thế các bộ phận của hệ thống treo này.

Thiết kế giảm xóc

Trên VAZ 2106, theo quy định, giảm xóc dầu hai ống được lắp đặt. Sự khác biệt giữa bộ giảm chấn trước và sau nằm ở kích thước, phương pháp lắp phần trên và sự hiện diện của bộ đệm 37 ở bộ phận giảm xóc trước, giúp hạn chế chuyển động khi chuyển động ngược. Thiết kế của bộ giảm xóc sau được làm bằng bình 19 có tai lắp, van nén (2, 3, 4, 5, 6, 7), xi lanh làm việc 21, thanh 20 có bộ phận pít-tông và vỏ 22 bằng một con mắt. Bể 19 là một phần tử thép hình ống. Một mắt 1 được cố định ở phần dưới của nó và một sợi chỉ cho đai ốc 29 được tạo ra ở trên cùng. Mắt có một hốc trong đó thân 2 được đặt cùng với các đĩa van. Đối với phần dưới, nó được hỗ trợ bởi xi lanh 21.

Thiết kế hệ thống treo giảm xóc VAZ 2106: 1 - vấu dưới; 2 - thân van nén; 3 - đĩa van nén; 4 - van nén đĩa tiết lưu; 5 - lò xo van nén; 6 - kẹp van nén; 7 - tấm van nén; 8 - đai ốc van giật; 9 - lò xo van hồi; 10 - piston giảm chấn; 11 - tấm van giật; 12 - đĩa van giật; 13 - vòng piston; 14 - vòng đệm của đai ốc van giật; 15 - đĩa tiết lưu của van giật; 16 - tấm van bypass; 17 - lò xo van bypass; 18 - tấm hạn chế; 19 - hồ chứa; 20 - chứng khoán; 21 - xi lanh; 22 - vỏ bọc; 23 - tay áo dẫn hướng thanh; 24 - vòng đệm của bể; 25 — một clip của thanh phụ; 26 - tuyến gốc; 27 - miếng đệm của vòng bảo vệ thanh truyền; 28 - vòng bảo vệ của thanh; 29 - đai ốc chứa; 30 - mắt trên của giảm xóc; 31 - đai ốc để buộc đầu trên của giảm xóc trước; 32 - máy giặt lò xo; 33 - giảm xóc gắn đệm máy giặt; 34 - gối; 35 - tay áo đệm; 36 — vỏ giảm xóc của hệ thống treo trước; 37 - bộ đệm cổ phiếu; 38 - bản lề cao su-kim loại

Khoang giữa bình chứa và xi lanh chứa đầy chất lỏng. Xi lanh làm việc chứa một thanh 20 và một pít-tông 10. Cái sau có các kênh van - bỏ qua và quay trở lại. Đáy xi lanh có van nén. Trong thân van 2 có một chỗ ngồi để ép các đĩa 3 và 4. Khi pít-tông di chuyển ở tần số thấp, áp suất chất lỏng giảm qua phần cắt trên đĩa 4. Thân van có rãnh và rãnh dọc từ phía dưới và có các lỗ trên giá đỡ 7 cho phép chất lỏng đi từ bể làm việc và ngược lại. Ở phần trên của xi lanh có ống bọc 23 với bộ phận bịt kín 24 và đầu ra của thanh được bịt kín bằng vòng bít 26 và kẹp 25. Các bộ phận nằm ở đỉnh xi lanh được đỡ bằng đai ốc 29 với bốn lỗ khóa. Khối im lặng 38 được lắp vào vấu giảm xóc.

Размеры

Các yếu tố giảm giá trị phía trước của "sáu" khá mềm, điều này đặc biệt cảm nhận được khi va chạm: đầu xe lắc lư nhiều. Độ mềm của giảm xóc sau giống như giảm xóc trước. Sự khác biệt duy nhất là nó không cảm thấy như vậy ở đây do sự nhẹ nhàng của mặt sau. Điều đáng chú ý là các bộ giảm chấn không được chia thành phải và trái, vì chúng hoàn toàn giống nhau.

Bảng: kích thước của giảm xóc VAZ 2106

Mã nhà sản xuất	Đường kính que, mm	Đường kính vỏ, mm	Chiều cao thân (không tính thân), mm	Hành trình thanh, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Nguyên tắc hoạt động

Các bộ phận giảm chấn hoạt động dựa trên nguyên tắc tạo ra lực cản lớn đối với sự lắc lư của thân xe, điều này được đảm bảo bằng cách cưỡng bức môi chất làm việc đi qua các lỗ trên van. Khi phần tử được đề cập được nén, các bánh xe của máy sẽ di chuyển lên, trong khi pít-tông của thiết bị đi xuống và ép chất lỏng từ đáy xi-lanh lên qua phần tử lò xo của van bypass. Một phần chất lỏng chảy vào bể. Khi thanh giảm xóc chuyển động trơn tru, lực do chất lỏng tạo ra sẽ nhỏ và môi chất làm việc đi vào bình chứa qua lỗ trên đĩa tiết lưu.

Ở giảm xóc dầu, môi chất công tác là dầu

Dưới tác dụng của các phần tử đàn hồi của hệ thống treo, các bánh xe quay xuống dưới, dẫn đến giảm xóc bị kéo căng và pít-tông di chuyển lên trên. Đồng thời, áp suất chất lỏng phát sinh phía trên phần tử pít-tông và một hiện tượng hiếm gặp xảy ra bên dưới nó. Phía trên pít-tông là chất lỏng, dưới tác động của lò xo bị nén và các cạnh của đĩa van bị uốn cong, do đó chất lỏng chảy xuống xi-lanh. Khi phần tử pít-tông di chuyển ở tần số thấp, áp suất chất lỏng nhỏ được tạo ra để ấn các đĩa van giật lại, đồng thời tạo ra lực cản đối với hành trình giật.

Chúng được đính kèm như thế nào

Các bộ giảm chấn ở mặt trước của Zhiguli kiểu thứ sáu được gắn vào các đòn bẩy thấp hơn bằng kết nối bắt vít. Phần trên của sản phẩm đi qua cốc hỗ trợ và được cố định bằng đai ốc. Để loại trừ sự kết nối cứng nhắc của bộ giảm xóc với thân xe, đệm cao su được sử dụng ở phần trên.

Hệ thống treo trước VAZ 2106: 1. Giá đỡ để gắn thanh ổn định vào bộ phận bên của thân xe; 2. Đệm thanh ổn định; 3. Thanh chống lật; 4. Thân trụ; 5. Trục cánh tay dưới; 6. Tay treo dưới; 7. Bulông để bắt trục của tay đòn dưới vào đòn treo trước; 8. Lò xo treo; 9. Kẹp gắn thanh ổn định; 10. Giảm chấn; 11. Một bu-lông để buộc cánh tay của bộ giảm xóc vào đòn bẩy phía dưới; 12. Bu lông lắp giảm chấn; 13. Một cánh tay để buộc bộ giảm xóc vào đòn bẩy phía dưới; 14. Chén lò xo đỡ dưới; 15. Giá đỡ lót đỡ dưới; 16. Ổ đỡ chốt bi dưới; 17. Đùm bánh trước; 18. Ổ trục bánh trước; 19. Vỏ bảo vệ chốt bi; 20. Chèn một cái lồng của ngón tay hình cầu phía dưới; 21. Ổ bi chốt dưới; 22. Chốt bi của gối đỡ dưới; 23. Nắp đùm; 24. Đai ốc điều chỉnh; 25. Vòng đệm; 26. Chốt tay lái; 27. Phốt trục; 28. Đĩa phanh; 29. Nắm tay xoay; 30. Bộ hạn chế quay bánh trước; 31. Chốt bi của gối đỡ trên; 32. Ổ chốt bi đỉnh; 33. Tay treo trên; 34. Ổ đỡ chốt bi trên; 35. Hành trình nén đệm; 36. Giá đệm hành trình; 37. Đỡ chấn kính; 38. Đệm để bắt thanh giảm chấn; 39. Vòng đệm gối thanh giảm chấn; 40. Phốt lò xo treo; 41. Cốc lò xo trên; 42. Trục của tay treo trên; 43. Vòng đệm điều chỉnh; 44. Vòng đệm khoảng cách; 45. Giá đỡ để cố định thanh ngang vào thanh bên của thân; 46. ​​Thanh ngang treo trước; 47. Ống lót trong của bản lề; 48. Ống lót ngoài của bản lề; 49. Ống lót cao su của bản lề; 50. Bản lề vòng đệm đẩy; I. Sự sụp đổ (b) và góc nghiêng ngang của trục quay (g); II. Góc dọc trục quay của bánh xe (a); III. Căn chỉnh bánh trước (L2-L1)

Giảm xóc sau được đặt gần bánh xe. Từ phía trên, chúng được cố định vào phần dưới của thân máy và từ bên dưới - vào giá đỡ tương ứng.

Thiết kế của hệ thống treo sau VAZ 2106: 1 - tay áo đệm; 2 - ống lót cao su; 3 - thanh dọc dưới; 4 - miếng đệm cách điện dưới của lò xo; 5 - cốc đỡ lò xo dưới; 6 - đệm hành trình nén của hệ thống treo; 7 — bu-lông cố định thanh dọc phía trên; 8 — giá đỡ để buộc thanh dọc phía trên; 9 - lò xo treo; 10 - cốc trên của lò xo; 11 - miếng đệm cách điện trên của lò xo; 12 - cốc đỡ lò xo; 13 — bản nháp của cần dẫn động bộ điều chỉnh áp suất phanh sau; 14 - ống lót cao su của mắt giảm xóc; 15 - giá đỡ giảm xóc; 16 - bộ đệm hành trình nén hệ thống treo bổ sung; 17 - thanh dọc trên; 18 — giá đỡ để buộc thanh dọc phía dưới; 19 - giá đỡ để gắn thanh ngang vào thân; 20 - bộ điều chỉnh áp suất phanh sau; 21 - giảm xóc; 22 - thanh ngang; 23 - cần dẫn động bộ điều chỉnh áp suất; 24 — giá đỡ ống lót đỡ của đòn bẩy; 25 - ống lót đòn bẩy; 26 - vòng đệm; 27 - tay áo từ xa

Giảm xóc có vấn đề

Khi vận hành ô tô, điều quan trọng là phải biết khi nào bộ giảm xóc của hệ thống treo bị hỏng, vì khả năng vận hành và an toàn của ô tô phụ thuộc vào khả năng sử dụng của chúng. Các trục trặc được biểu thị bằng các dấu hiệu đặc trưng cần được xem xét chi tiết hơn.

Rò rỉ dầu

Bạn có thể xác định rằng van điều tiết đã chảy bằng cách kiểm tra trực quan nó. Sẽ có những vết dầu đáng chú ý trên vỏ máy, điều này cho thấy độ kín của thiết bị đã bị vi phạm. Có thể lái một chiếc xe có bộ giảm xóc bị rò rỉ, nhưng nó nên được thay thế trong tương lai gần, vì bộ phận này không còn khả năng cung cấp đủ độ đàn hồi khi cơ thể lăn bánh. Nếu bạn tiếp tục vận hành xe với bộ giảm xóc bị lỗi, thì các bộ giảm xóc còn lại sẽ phải chịu tải trọng mà chúng không được thiết kế. Điều này sẽ rút ngắn tuổi thọ của chúng và yêu cầu thay thế cả bốn yếu tố. Nếu nhận thấy vết bẩn trên một số bộ giảm xóc, thì tốt hơn là không nên sử dụng xe cho đến khi chúng được thay thế, bởi vì do tích tụ mạnh, các bộ phận treo khác (khối im lặng, ống lót thanh, v.v.) sẽ bắt đầu hỏng.

Rò rỉ giảm xóc cho thấy cần phải thay thế phần tử

Đập cửa khi đang lái xe

Thông thường, bộ giảm xóc bị gõ do rò rỉ chất lỏng làm việc. Nếu van điều tiết khô, thì cần phải kiểm tra khả năng bảo dưỡng của nó một cách đơn giản. Để làm điều này, họ ấn vào cánh xe từ phía phát ra tiếng gõ, rồi thả ra. Bộ phận làm việc sẽ đảm bảo chậm lún và trở lại trạng thái ban đầu. Nếu bộ giảm xóc không sử dụng được, thì thân xe sẽ đung đưa dưới tác động của lò xo, nhanh chóng trở về vị trí ban đầu. Nếu có tiếng gõ của các bộ phận giảm xóc với quãng đường hơn 50 nghìn km, bạn nên nghĩ đến việc thay thế chúng.

Video: kiểm tra sức khỏe của giảm xóc VAZ 2106

Cách kiểm tra giảm xóc

phanh gấp

Khi giảm xóc bị hỏng, bánh xe tiếp xúc kém với mặt đường làm giảm khả năng bám đường. Do đó, lốp xe bị trượt trong thời gian ngắn và phanh trở nên kém hiệu quả hơn, tức là xe sẽ mất nhiều thời gian hơn để giảm tốc độ.

Mổ và kéo xe sang hai bên khi phanh

Vi phạm van điều tiết do mài mòn các yếu tố cấu trúc dẫn đến hoạt động không chính xác của cơ chế. Khi tác động nhẹ vào bàn đạp phanh hoặc khi bẻ lái, cơ thể sẽ bị tích tụ. Một trong những dấu hiệu chính của việc giảm xóc bị hỏng là kêu khi phanh hoặc cơ thể bị lật mạnh khi rẽ và cần đánh lái. Lái xe trở nên không an toàn.

Mòn gai lốp không đều

Khi hiệu suất phanh giảm, tuổi thọ của lốp cũng giảm. Điều này được giải thích là do bánh xe thường nhảy và mắc vào lòng đường. Kết quả là, gai lốp mòn không đều và nhanh hơn so với khi có hệ thống treo tốt. Ngoài ra, sự cân bằng của bánh xe bị xáo trộn, tải trọng lên ổ trục tăng lên. Vì vậy, nên kiểm tra định kỳ bộ phận bảo vệ cả XNUMX bánh xe.

Nếu lốp mòn không đều, một trong những nguyên nhân có thể là do bộ giảm xóc có vấn đề.

Giữ đường kém

Với hành vi không ổn định của VAZ 2106 trên đường, nguyên nhân có thể không chỉ do lỗi bộ giảm xóc. Cần kiểm tra tất cả các phần tử treo, kiểm tra độ tin cậy của việc cố định chúng. Khi ống lót của các thanh trục sau bị mài mòn nghiêm trọng hoặc nếu bản thân các thanh này bị hỏng, ô tô có thể bị văng sang hai bên.

Đứt dây buộc tai

Mắt lắp có thể được cắt bỏ cả trên giảm xóc trước và sau. Thường thì hiện tượng này xảy ra khi lắp các miếng đệm dưới lò xo để tăng khoảng hở, do đó hành trình của bộ giảm chấn giảm và các vòng lắp bị rách.

Khi lắp lò xo cao ở giảm xóc sau và sử dụng giảm xóc bản địa thì bị gãy mắt

Để tránh tình huống khó chịu như vậy, cần phải hàn thêm một mắt trên bộ giảm xóc, chẳng hạn như cắt nó ra khỏi sản phẩm cũ hoặc sử dụng giá đỡ đặc biệt.

Video: nguyên nhân gãy giảm xóc trên Zhiguli

Giảm xóc RWT có nghĩa là gì? (rõ ràng).

Thay thế bộ giảm xóc

Sau khi phát hiện ra rằng bộ giảm xóc của chiếc "sáu" của bạn đã hết công dụng và cần được thay thế, bạn cần biết quy trình này nên thực hiện theo trình tự nào. Cũng cần lưu ý rằng các bộ giảm chấn được thay đổi theo cặp, tức là nếu phần tử bên phải trên một trục bị hỏng, thì phần tử bên trái phải được thay thế. Tất nhiên, nếu một bộ giảm xóc đi được ít quãng đường (lên đến 1 nghìn km) bị hỏng thì chỉ có thể thay thế nó. Đối với việc sửa chữa các sản phẩm được đề cập, thực tế không ai làm việc này tại nhà do sự phức tạp hoặc không thể thực hiện công việc do thiếu thiết bị cần thiết. Ngoài ra, các thiết kế của giảm xóc hoàn toàn không thể thu gọn.

Chọn cái nào

Không chỉ khi chúng hỏng hóc, bạn mới phải nghĩ đến việc lựa chọn thiết bị giảm chấn cho hệ thống treo trước và sau. Một số chủ sở hữu của VAZ 2106 và những chiếc Zhiguli cổ điển khác không hài lòng với hệ thống treo mềm. Để xe ổn định hơn, nên lắp giảm xóc VAZ 21214 (SAAZ) ở phía trước. Thông thường, các sản phẩm gốc được thay thế bằng các sản phẩm nhập khẩu chính xác do độ mềm quá mức.

Bảng: tương tự giảm xóc trước VAZ 2106

nhà sản xuất	Mã nhà sản xuất	Giá, chà.
KYB	443122 (dầu)	700
KYB	343097 (khí)	1300
fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Giảm xóc Kayaba là một trong những loại giảm xóc phổ biến nhất khi lắp trên Zhiguli cổ điển

Để cải thiện hoạt động của hệ thống treo sau, các bộ phận từ VAZ 2121 được lắp đặt thay vì giảm xóc tiêu chuẩn.

Bảng: tương tự giảm xóc sau "sáu"

nhà sản xuất	Mã nhà sản xuất	Giá, chà.
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Làm thế nào để thay thế giảm xóc trước

Để tháo giảm xóc trước, bạn cần chuẩn bị các phím số 6, 13 và 17. Quá trình này gồm các bước sau:

1. Chúng tôi mở mui xe và tháo chốt của thanh giảm xóc bằng phím 17, giữ trục không quay bằng phím 6.
   

   Để tháo dây buộc phía trên, giữ thân cây khỏi xoay và tháo đai ốc bằng cờ lê 17
2. Tháo đai ốc, vòng đệm và các bộ phận cao su ra khỏi thân máy.
   

   Tháo vòng đệm và đệm cao su ra khỏi thanh giảm xóc
3. Chúng tôi đi xuống dưới mặt trước và với phím 13, chúng tôi tháo giá đỡ phía dưới.
   

   Từ bên dưới, giảm xóc được gắn vào tay đòn dưới thông qua giá đỡ
4. Chúng tôi tháo bộ giảm chấn ra khỏi xe, lấy nó ra bằng giá đỡ qua lỗ ở cánh tay dưới.
   

   Sau khi tháo giá đỡ, chúng tôi lấy bộ giảm xóc ra qua lỗ của cánh tay dưới
5. Chúng tôi giữ bu lông không quay bằng một phím, tháo đai ốc bằng phím kia và tháo các chốt cùng với giá đỡ.
   

   Chúng tôi tháo chốt cần bằng hai phím trong 17
6. Chúng tôi đặt bộ giảm xóc mới theo thứ tự ngược lại, thay thế các miếng đệm cao su.

Khi lắp đặt van điều tiết, nên kéo dài hoàn toàn thanh, sau đó đặt một miếng đệm cao su và nhét nó vào lỗ trên kính.

Video: thay giảm xóc trước trên VAZ "cổ điển"

Thay giảm xóc trước VAZ 2106-classic.

Cách thay giảm xóc sau

Để tháo van điều tiết phía sau, bạn sẽ cần các công cụ và vật liệu sau:

• chìa khóa cho 19 và một đầu có bánh cóc và núm vặn;
• búa;
• WD-40 hoặc bất kỳ chất bôi trơn thẩm thấu nào khác.

Chúng tôi tháo dỡ các yếu tố theo trình tự sau:

1. Chúng tôi cài đặt xe trên một lỗ quan sát và siết chặt phanh tay.
2. Sử dụng hai cờ lê 19, tháo giá đỡ van điều tiết phía dưới.
   

   Từ bên dưới, bộ giảm xóc được cố định bằng một chốt cờ lê 19.
3. Chúng tôi tháo chốt ra khỏi ống lót và lỗ gắn.
4. Chúng tôi tháo ống bọc đệm ra khỏi giá đỡ.
   

   Sau khi rút chốt ra, hãy tháo ống bọc đệm
5. Chúng tôi tháo bộ giảm xóc sang một bên, tháo chốt ra và tháo ống lót ra khỏi nó.
   

   Tháo miếng đệm ra khỏi bu-lông và tự tháo bu-lông.
6. Với một phím có cùng kích thước, chúng tôi tắt giá treo trên.
   

   Từ trên cao, bộ giảm xóc được giữ trên chốt bằng đai ốc.
7. Chúng tôi tháo vòng đệm ra khỏi trục và bộ giảm xóc bằng ống lót cao su.
   

   Sau khi tháo đai ốc, tháo vòng đệm và giảm xóc bằng ống lót cao su
8. Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Làm thế nào để chảy máu giảm xóc

Giảm xóc phải được xả trước khi lắp đặt. Điều này được thực hiện để đưa chúng vào tình trạng hoạt động, vì chúng ở vị trí nằm ngang trong quá trình vận chuyển và bảo quản trong kho. Nếu không bơm giảm xóc trước khi lắp thì trong quá trình xe vận hành, cụm pít-tông của thiết bị có thể bị hỏng. Quy trình chảy máu chủ yếu phải chịu bộ giảm chấn hai ống và thực hiện như sau:

1. Chúng tôi lật ngược phần tử mới và bóp nhẹ. Giữ nó ở vị trí này trong vài giây.
   

   Lật ngược bộ giảm xóc, ấn nhẹ thanh và giữ ở vị trí này trong vài giây
2. Chúng tôi lật thiết bị lại và giữ thiết bị ở vị trí này thêm vài giây, sau đó chúng tôi mở rộng thân máy.
   

   Chúng tôi chuyển bộ giảm xóc vào vị trí làm việc và nâng thanh
3. Chúng tôi lặp lại thủ tục nhiều lần.

Không khó để xác định rằng bộ giảm xóc chưa được chuẩn bị để hoạt động: thanh sẽ chuyển động giật cục trong quá trình nén và căng. Sau khi bơm, những khuyết tật như vậy biến mất.

Bộ giảm chấn của hệ thống treo trước và sau của VAZ 2106 không thường xuyên bị hỏng. Tuy nhiên, việc vận hành xe trên những con đường kém chất lượng làm giảm đáng kể tuổi thọ của chúng. Để tìm ra sự cố của bộ giảm xóc và tiến hành sửa chữa sẽ không tốn nhiều công sức và thời gian. Để làm điều này, bạn cần tối thiểu các công cụ, cũng như làm quen và làm theo hướng dẫn từng bước.