Chúng tôi kiểm tra độc lập rơle ổn áp trên VAZ 2106

Nếu ắc quy trên VAZ 2106 đột ngột ngừng sạc và máy phát điện vẫn hoạt động bình thường, nguyên nhân có thể là do bộ điều chỉnh rơle bị hỏng. Thiết bị nhỏ này có vẻ như một cái gì đó không đáng kể. Nhưng nó có thể là nguyên nhân gây đau đầu nghiêm trọng cho người mới lái xe. Trong khi đó, có thể tránh được những rắc rối với bộ điều chỉnh nếu thiết bị này được kiểm tra kịp thời. Là nó có thể để làm điều đó cho mình? Tất nhiên rồi! Hãy tìm hiểu làm thế nào nó được thực hiện.

Mục đích của rơle ổn áp trên VAZ 2106

Như bạn đã biết, hệ thống cung cấp điện của VAZ 2106 bao gồm hai yếu tố quan trọng nhất: pin và máy phát điện. Một cầu điốt được gắn trong máy phát điện, mà người lái xe gọi là bộ chỉnh lưu theo cách cũ. Nhiệm vụ của nó là biến đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều. Và để điện áp của dòng điện này ổn định, không phụ thuộc vào tốc độ quay của máy phát và không bị “trôi” nhiều thì người ta sử dụng một thiết bị có tên là rơ le ổn áp máy phát.

Bộ điều chỉnh điện áp bên trong VAZ 2106 đáng tin cậy và nhỏ gọn

Thiết bị này cung cấp điện áp không đổi trong toàn bộ mạng trên bo mạch VAZ 2106. Nếu không có bộ điều chỉnh rơ le, điện áp sẽ đột ngột lệch khỏi giá trị trung bình là 12 vôn và nó có thể “thả nổi” trong một phạm vi rất rộng - từ 9 đến 32 vôn. Và vì tất cả những người tiêu dùng năng lượng trên tàu VAZ 2106 được thiết kế để hoạt động ở điện áp 12 vôn, nên chúng sẽ đơn giản bị cháy nếu không có sự điều chỉnh thích hợp của điện áp cung cấp.

Thiết kế của bộ điều chỉnh rơle

Trên VAZ 2106 đầu tiên, bộ điều chỉnh tiếp xúc đã được cài đặt. Hầu như không thể nhìn thấy một thiết bị như vậy ngày nay, vì nó đã lỗi thời một cách vô vọng và nó đã được thay thế bằng một bộ điều chỉnh điện tử. Nhưng để làm quen với thiết bị này, chúng ta sẽ phải xem xét chính xác bộ điều chỉnh tiếp xúc bên ngoài, vì trên ví dụ của nó, thiết kế được tiết lộ đầy đủ nhất.

Bộ điều chỉnh bên ngoài đầu tiên VAZ 2106 là chất bán dẫn và được thực hiện trên một bảng duy nhất

Vì vậy, yếu tố chính của bộ điều chỉnh như vậy là một cuộn dây bằng đồng thau (khoảng 1200 vòng) với lõi đồng bên trong. Điện trở của cuộn dây này không đổi và là 16 ôm. Ngoài ra, thiết kế của bộ điều chỉnh có hệ thống tiếp điểm vonfram, tấm điều chỉnh và shunt từ tính. Và sau đó là một hệ thống điện trở, phương thức kết nối có thể thay đổi tùy thuộc vào điện áp cần thiết. Điện trở cao nhất mà các điện trở này có thể mang lại là 75 ôm. Toàn bộ hệ thống này được đặt trong một hộp hình chữ nhật làm bằng textolite với các miếng đệm tiếp xúc được đưa ra để kết nối hệ thống dây điện.

Nguyên lý hoạt động của bộ điều chỉnh rơ le

Khi người lái khởi động động cơ VAZ 2106, không chỉ trục khuỷu trong động cơ bắt đầu quay mà còn cả rôto trong máy phát. Nếu tốc độ quay của rôto và trục khuỷu không vượt quá 2 nghìn vòng quay mỗi phút, thì điện áp ở đầu ra của máy phát điện không vượt quá 13 vôn. Bộ điều chỉnh không bật ở điện áp này và dòng điện đi trực tiếp đến cuộn dây kích thích. Nhưng nếu tốc độ quay của trục khuỷu và rôto tăng lên, bộ điều chỉnh sẽ tự động bật.

Bộ điều chỉnh rơle được kết nối với bàn chải của máy phát điện và với công tắc đánh lửa

Cuộn dây, được kết nối với chổi than máy phát điện, ngay lập tức phản ứng với sự gia tăng tốc độ trục khuỷu và được từ hóa. Lõi trong nó được kéo vào trong, sau đó các tiếp điểm mở trên một số điện trở bên trong và các tiếp điểm đóng trên các điện trở khác. Ví dụ, khi động cơ chạy ở tốc độ thấp, chỉ có một điện trở tham gia vào bộ điều chỉnh. Khi động cơ đạt tốc độ tối đa, ba điện trở đã được bật và điện áp trên cuộn dây kích thích giảm mạnh.

Dấu hiệu của ổn áp bị hỏng

Khi bộ điều chỉnh điện áp bị hỏng, nó sẽ ngừng giữ điện áp cung cấp cho ắc quy trong giới hạn yêu cầu. Kết quả là, các vấn đề sau xảy ra:

• pin không được sạc đầy. Hơn nữa, hình ảnh được quan sát ngay cả khi pin mới hoàn toàn. Điều này cho thấy sự cố trong bộ điều chỉnh rơle;
• pin sôi. Đây là một vấn đề khác cho thấy sự cố của bộ điều chỉnh rơle. Khi xảy ra sự cố, dòng điện cung cấp cho pin có thể cao hơn nhiều lần so với giá trị bình thường. Điều này dẫn đến việc sạc pin quá mức và khiến pin bị sôi.

Cả trong trường hợp thứ nhất và thứ hai, chủ xe phải kiểm tra bộ điều chỉnh, nếu hỏng thì thay thế.

Kiểm tra thay thế ổn áp VAZ 2107

Bạn cũng có thể kiểm tra bộ điều chỉnh rơle trong nhà để xe, nhưng điều này sẽ yêu cầu một số công cụ. Họ đây rồi:

• đồng hồ vạn năng gia đình (mức độ chính xác của thiết bị ít nhất phải là 1 và thang đo phải lên tới 35 vôn);
• cờ lê mở đầu 10;
• tua vít thẳng.

Một cách đơn giản để kiểm tra bộ điều chỉnh

Trước hết, phải tháo bộ điều chỉnh rơle ra khỏi xe. Không khó để làm điều này, nó được gắn chỉ bằng hai bu lông. Ngoài ra, quá trình thử nghiệm sẽ phải tích cực sử dụng pin nên phải sạc đầy.

1. Động cơ xe khởi động, đèn pha bật sáng, sau đó động cơ chạy không tải trong 15 phút (tốc độ quay của trục khuỷu không được vượt quá 2 nghìn vòng/phút);
2. Mui xe mở ra, sử dụng đồng hồ vạn năng đo điện áp giữa các cực của ắc quy. Nó không được vượt quá 14 volt và không được thấp hơn 12 volt.
   

   Điện áp giữa các cực nằm trong giới hạn bình thường
3. Nếu điện áp không phù hợp với phạm vi trên, điều này cho thấy rõ ràng sự cố của bộ điều chỉnh rơle. Thiết bị này không thể được sửa chữa, vì vậy trình điều khiển sẽ phải thay đổi nó.

Khó kiểm tra bộ điều chỉnh

Tùy chọn này được sử dụng trong trường hợp không thể thiết lập sự cố của bộ điều chỉnh khi kiểm tra một cách đơn giản (ví dụ: trong trường hợp điện áp giữa các cực của pin không phải là 12 volt trở lên mà là 11.7 - 11.9 volt) . Trong trường hợp này, bộ điều chỉnh sẽ phải được tháo ra và "đổ chuông" cho nó bằng đồng hồ vạn năng và bóng đèn 12 volt thông thường.

1. Bộ điều chỉnh VAZ 2106 có hai đầu ra, được chỉ định là "B" và "C". Các chân này được cung cấp bởi pin. Có thêm hai địa chỉ liên lạc đi đến bàn chải máy phát điện. Đèn được kết nối với các tiếp điểm này như minh họa trong hình bên dưới.
   

   Nếu đèn không sáng ở bất kỳ tùy chọn nào trong ba tùy chọn, đã đến lúc thay đổi bộ điều chỉnh
2. Nếu đầu ra được kết nối với nguồn điện không vượt quá 14 volt, thì đèn giữa các điểm tiếp xúc của bàn chải sẽ sáng.
3. Nếu điện áp ở đầu ra nguồn với sự trợ giúp của đồng hồ vạn năng tăng lên 15 vôn trở lên, thì đèn trong bộ điều chỉnh đang hoạt động sẽ tắt. Nếu nó không tắt, bộ điều chỉnh bị lỗi.
4. Nếu đèn không sáng cả trong trường hợp thứ nhất hoặc thứ hai, thì bộ điều chỉnh cũng được coi là bị lỗi và cần được thay thế.

Video: kiểm tra bộ điều chỉnh rơle trên cổ điển

Chúng tôi kiểm tra bộ điều chỉnh điện áp từ VAZ 2101-2107

Trình tự thay thế bộ điều chỉnh rơle bị lỗi

Trước khi bắt đầu công việc, cần quyết định loại bộ điều chỉnh nào được cài đặt trên VAZ 2106: bộ điều chỉnh bên ngoài cũ hay bộ điều chỉnh bên trong mới. Nếu chúng ta đang nói về một bộ điều chỉnh bên ngoài đã lỗi thời, thì sẽ không khó để tháo nó ra, vì nó được cố định trên vòm của bánh trước bên trái.

Tháo bộ điều chỉnh bên ngoài không khó. Nó được hiển thị với một mũi tên màu đỏ.

Nếu một bộ điều chỉnh bên trong được lắp đặt trên VAZ 2106 (rất có thể), thì trước khi tháo nó, bạn sẽ phải tháo bộ lọc không khí ra khỏi xe, vì nó ngăn bạn đến máy phát điện.

Để đến máy phát điện, bộ lọc không khí sẽ phải được tháo ra.

1. Trên rơle bên ngoài, hai bu lông được vặn bằng cờ lê đầu hở, giữ thiết bị trên vòm bánh xe bên trái.
2. Sau đó, tất cả các dây được ngắt bằng tay, bộ điều chỉnh được tháo ra khỏi khoang động cơ và thay thế bằng dây mới.
   

   Bộ điều chỉnh bên ngoài VAZ 2106 chỉ dựa trên hai bu lông 10
3. Nếu xe được trang bị bộ điều chỉnh bên trong, thì trước tiên hãy tháo vỏ lọc gió. Nó nằm trên ba đai ốc bằng 12. Cách thuận tiện nhất là tháo chúng bằng đầu ổ cắm có bánh cóc. Khi bộ lọc không khí được gỡ bỏ, máy phát điện có thể truy cập được.
4. Bộ điều chỉnh bên trong được tích hợp vào nắp trước của máy phát điện và được giữ bằng hai bu lông. Để tháo chúng, bạn cần một tuốc nơ vít Phillips (và nó phải ngắn, vì không có đủ không gian phía trước máy phát điện và đơn giản là tuốc nơ vít dài sẽ không hoạt động).
   

   Tuốc nơ vít dùng để tháo bộ điều chỉnh bên trong phải ngắn
5. Sau khi vặn các bu lông lắp, bộ điều chỉnh nhẹ nhàng trượt ra khỏi nắp máy phát điện khoảng 3 cm, phía sau có dây dẫn và hộp đấu dây. Nó phải được cạy cẩn thận bằng tuốc nơ vít phẳng, sau đó rút các chốt tiếp xúc ra bằng tay.
   

   Bạn nên hết sức cẩn thận với dây tiếp xúc của bộ điều chỉnh bên trong VAZ 2106
6. Bộ điều chỉnh bị lỗi được gỡ bỏ, thay thế bằng bộ điều chỉnh mới, sau đó các phần tử của mạng điện trên tàu VAZ 2106 được lắp ráp lại.

Có một vài điểm quan trọng không nên được đề cập. Trước hết, có một vấn đề với bộ điều chỉnh bên ngoài của VAZ 2106. Đây là những bộ phận rất cũ đã ngừng sản xuất từ ​​​​lâu. Kết quả là, chúng gần như không thể tìm thấy khi bán. Đôi khi chủ xe không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tự tay mua một bộ điều chỉnh bên ngoài bằng cách sử dụng quảng cáo trên Internet. Tất nhiên, chủ xe chỉ có thể đoán về chất lượng và tuổi thọ thực của bộ phận đó. Điểm thứ hai liên quan đến việc loại bỏ các bộ điều chỉnh bên trong khỏi vỏ máy phát điện. Vì một số lý do không rõ, các dây kết nối với bộ điều chỉnh từ phía máy phát điện rất dễ gãy. Thông thường, họ phá vỡ "dưới gốc", tức là ngay tại khối tiếp xúc. Khắc phục sự cố này không dễ dàng như vậy: bạn phải cắt khối nhựa bằng dao, hàn các dây bị đứt, cách ly các điểm hàn, sau đó dán khối nhựa bằng keo vạn năng. Đây là công việc rất khó khăn. Do đó, khi tháo bộ điều chỉnh bên trong khỏi máy phát VAZ 2106, cần hết sức thận trọng, đặc biệt nếu việc sửa chữa phải được thực hiện trong điều kiện sương giá nghiêm trọng.

Vì vậy, để kiểm tra và thay ổn áp bị cháy, chủ xe không cần có kỹ năng đặc biệt. Tất cả những gì anh ta cần là khả năng sử dụng cờ lê và tuốc nơ vít. Và những ý tưởng cơ bản về hoạt động của đồng hồ vạn năng. Nếu tất cả những điều này là có, thì ngay cả một người mới lái xe cũng sẽ không gặp vấn đề gì với việc thay thế bộ điều chỉnh. Điều chính là tuân thủ nghiêm ngặt các khuyến nghị trên.