Khớp bi và các dấu hiệu trục trặc của nó

Khớp bóng quan trọng như thế nào

Mối nối bóng đòi hỏi sự chú ý đặc biệt, đây là một trong nhiều lý do mà một lần và mãi mãi sẽ buộc một người tin rằng anh ta điều khiển mọi thứ phải quan sát giới hạn tốc độ và chú ý đúng mức đến chiếc xe của mình.

Thiết bị trục đã được thay thế bằng bộ phận treo chính, được gọi là khớp bi. Khi bị mòn đến mức quan trọng, một số mẫu ô tô gặp vấn đề nghiêm trọng. Làm thế nào để xác định sự cố của xương bánh chè, hãy đọc tiếp.

Khớp bi là khớp nối giữa trục lái và tay đòn treo. Nhiệm vụ của nó là đảm bảo khả năng quay trục với vị trí ban đầu của bánh xe theo phương ngang trong quá trình chuyển động thẳng đứng.

Thiết kế của khớp cầu rất đơn giản. Nó là một ngón tay hình nón với đầu hình nấm hoặc hình cầu, có thể xoay và xoay đồng thời một góc trên thân đỡ. Vỏ được ép vào đòn bẩy hoặc vặn. Trong trường hợp này, khớp nối bóng, như một quy luật, thay đổi cùng với tay đòn treo.

Trong các nút hiện đại mới được giới thiệu, một thiết kế không tách rời được sử dụng chủ yếu. Trong đó, sau khi cài ngón tay có xu hướng cuộn lại. Các miếng chèn bằng nhựa hoặc khác được đặt giữa thân máy và ngón tay. Chúng hoạt động như một ổ trục đơn giản và cung cấp khả năng quay dễ dàng. Đối với các dòng máy cũ trong nước còn cung cấp các ổ bi khác gọi là sập. Phản ứng dữ dội trong chúng được loại bỏ bằng cách thắt chặt vỏ bọc.

Nguyên nhân hỏng khớp bi

Trong quá trình hoạt động, những hỗ trợ này phải chịu tải đáng kể. Tùy thuộc vào vị trí lắp đặt và thiết kế của hệ thống treo, các giá đỡ hỗ trợ phần lớn tổng trọng lượng của xe, cũng như chịu được các cú sốc liên tục, có hệ thống khi lái xe trên đường gồ ghề.

Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của khớp bi là do các bề mặt tiếp xúc bị mài mòn dẫn đến tăng khe hở giữa thân và chốt. Kết quả là, ngón tay bắt đầu không chỉ xoắn mà còn bám vào cơ thể.

Nếu mòn quá nghiêm trọng, tải trọng lên ổ trục có thể làm cho chốt văng ra khỏi vỏ. Kết quả của tất cả những điều này, nó chỉ ra rằng cơ chế không thể giữ tay lái và chiếc xe rơi trên đường nhựa.

Sự gia tăng độ thanh thải xảy ra do các yếu tố sau:

• 1. Hao mòn tự nhiên kết hợp với vật liệu lỗi thời: trung bình một khớp bi có thể đi được từ 20 đến 000 km. Tuy nhiên, nếu bộ phận đó ít nhiều có chất lượng cao, các vấn đề có thể bắt đầu sau khoảng 150 nghìn km chạy xe. Độ mòn bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố: chất lượng của bộ phận được chế tạo, điều kiện vận hành, chăm sóc bộ phận, sự hiện diện của chất bôi trơn, tính toàn vẹn của bao phấn.
• 2. Tăng tải trọng động trong quá trình lái xe: Điều này chủ yếu đề cập đến việc điều khiển xe ở tốc độ cao trên đường gồ ghề. Trong những điều kiện như vậy, các tác động rơi vào các bộ phận treo khác nhau, bao gồm cả khớp bi. Đương nhiên, điều này dẫn đến mài mòn và hư hỏng của chúng.
• 3. Nắp hoặc vỏ bảo vệ bị hỏng; kết quả là nước và các loại chất bẩn lọt vào khe hở và theo thời gian, làm tăng độ ăn mòn và thậm chí là mài mòn. Nếu bao phấn bị vỡ, hơi ẩm, cát, bụi bẩn và các mảnh vụn nhỏ chắc chắn sẽ lọt vào bên trong khi xe đang di chuyển. Tất cả các yếu tố này tạo thành một vật liệu mài mòn tự nhiên làm hao mòn nội thất của bạn.
• 4 thiếu chất bôi trơn trên bản lề (nếu cần, sự hiện diện của nó) - chất bôi trơn bị loại bỏ khỏi khớp bi vì lý do tự nhiên - khô, bay hơi. Như đã nói ở trên, nếu bốt bị hư hỏng, dầu mỡ có thể bị loại bỏ rất nhanh do các nguyên nhân tự nhiên, điều này sẽ khiến khớp bi bị mài mòn nhiều hơn. Do đó, việc bổ sung định kỳ khối lượng bôi trơn vào quả bóng là rất hữu ích.

Dưới đây là một số dấu hiệu chính của sự hao mòn:

• Khi lái xe trên đường gồ ghề ở tốc độ thấp thì nghe thấy tiếng gõ.

• Nếu tăng lực lên vô lăng và khi quay đầu xe sẽ nghe thấy tiếng kêu cót két từ phía trước xe.

• Do bánh trước bị chao đảo nên xe của bạn đang đi trên đường thẳng không ổn định.

• Lốp mòn không đều.

Các triệu chứng và nguyên nhân của sự cố

Triệu chứng	Mô tả và lý do
Gõ vô lăng khi lái xe	Âm thanh lạ sẽ xuất hiện ở bất kỳ tốc độ nào, có thể nhận thấy rõ khi va vào ổ gà, hố, v.v. Điều này được lặp lại một lần.
Thay đổi đội hình	Bánh xe bị lỗi khớp bi bị nhiều nhất. Độ mòn mép lốp có thể tăng lên.
Xe lăn bánh xuống đường	Có sự chơi trong khớp bi, do đó, bánh xe lắc khi lái xe.
Crack trong quá trình diễn tập	Tiếng kêu có thể phát ra từ tay lái, bánh sau, bạn cần phải lắng nghe cụ thể ở phía trước và khi điều động.
Thay đổi đường phanh	Xe sẽ bị phá dỡ theo hướng có khớp bi bị lỗi.
Lốp mòn không đều	Khi khớp bi bị hỏng, vô lăng không thẳng đứng hoàn toàn, nhưng ở một góc với đường, lốp mòn dọc theo mép trong của nó (gần động cơ nhất) nhiều hơn dọc theo phần còn lại của bánh xe mặt.

Cách xác định sự cố của bóng

Thật không may, không phải lúc nào cũng có thể xác định được tình trạng của phương tiện bằng cách sử dụng phương tiện được thiết kế để chẩn đoán ổ đĩa ngoài. Bạn có thể đánh giá tình trạng của mình bằng các phương pháp cũ thông thường: bằng cách sờ và bằng tai.

Phương pháp số 1 Khi thực hiện kiểm tra thính giác, bạn cần lắc xe và lắng nghe chính xác tiếng gõ trong xe.

Phương pháp số 2 Để tránh các sai sót do chẩn đoán, với việc nhấn bàn đạp phanh đến hết (để loại bỏ hiện tượng bạc đạn), bánh xe phải được lắc bằng tay. Để làm được điều này, bạn cần lấy nó ở điểm cao nhất và điểm thấp nhất. Nếu vẫn còn cảm giác chơi, hãy lưu ý rằng có một khe hở trên ngàm và cần được thay thế. Nhưng để xác định mức độ hao mòn, tốt nhất bạn nên sử dụng các đồ đạc và phụ kiện chính xác nhất, ví dụ như ngàm hoặc giắc cắm.

Ở mô hình cổ điển của xe VAZ, có một lỗ điều khiển đặc biệt nằm trong thiết kế của khớp cầu dưới. Để chẩn đoán, sử dụng máy đo cảm ứng hoặc máy đo độ sâu để đo khoảng cách giữa phần cuối của chốt bi và bề mặt bên ngoài của vỏ thông qua lỗ kiểm tra này khi chịu tải. Đối với ô tô VAZ, con số này sẽ không quá 11,8 mm (đối với loại lắp nguyên bản).

Ở lưới phía trên, trận đấu có thể được đo bằng thiết bị chuyên dụng có chỉ số. Khe hở không được vượt quá 0,8 mm.

Trong trường hợp không có sẵn dụng cụ, đồ đạc chuyên dụng và thang máy, bạn có thể đặt lòng bàn tay lên thân xương bánh chè để đồng thời chạm vào thân và ngón tay. Yêu cầu một đối tác di chuyển bánh xe. Nếu có một phản ứng dữ dội, thì theo quy luật, nó sẽ được cảm nhận.

Sửa chữa khớp bi

Có một số cách để sửa chữa. Thường thì xương bánh chè được thay thế bằng một cái mới. Thay thế giá đỡ cùng với cần gạt đối với hầu hết các xe ô tô nước ngoài là rất tốn kém, vì giá của một cần không phải là nhỏ, nhưng cũng có những xe có hệ thống treo đa liên kết phức tạp (lên đến 5 chiếc một bên). Chi phí của công việc được thực hiện cũng sẽ khá cao đối với đòn bẩy dưới và gấp đôi đối với đòn bẩy trên. Do đó, các dịch vụ của những người khôi phục sửa chữa ngay cả những hỗ trợ thay đổi như một bộ phận lắp ráp với một đòn bẩy đang có nhu cầu rất lớn.

Việc khôi phục lại rẻ hơn nhiều so với việc mua một bộ phận mới. Điều này đặc biệt đáng chú ý đối với các giá treo hoàn chỉnh với đòn bẩy. Có thể sử dụng nhiều công nghệ khác nhau để khôi phục chúng.

• Cách dễ nhất là chuyển nó thành một thiết kế có thể thu gọn, thay đổi các miếng nhựa chèn và đánh bóng ngón tay.
• Công nghệ hơi tốn công sức: phần thân chứa đầy polymer lỏng dưới áp suất. Ngoài ra, polyme này cứng lại trong các khoảng trống. Đầu tiên, các chốt ép vào cánh tay sẽ được tháo ra và sau đó được thay thế bằng các chốt không còn nguyên bản.

Có những lúc nó chỉ nằm trên đòn bẩy, tức là bạn không cần ấn nó, nếu bạn quyết định để khớp bi như thế này thì nó sẽ thức dậy để đập vào cần và tài nguyên của nó sẽ giảm đi nhiều lần, điều này có thể được giải quyết bằng cách hàn, tức là nó móc vào đòn bẩy theo chiều kim loại cho 6-8 điểm hàn.

Hãy nhớ rằng việc tiết kiệm như vậy có thể gây ra vấn đề trong tương lai, để tránh điều này, bạn vẫn nên sử dụng các nút mới.

âm thanh của đường ray, sự lắc lư của toa xe, âm thanh được nghe thấy để loại bỏ kịp thời các hiện tượng âm thanh trong thời gian hoạt động để chẩn đoán hình ảnh bảo vệ vết nứt

Nguồn lực của khớp nối bóng là gì

Tuổi thọ phụ thuộc chủ yếu vào các yếu tố khác nhau, nó có thể dao động từ 15 đến 120 nghìn km.

Làm giảm đáng kể "tuổi thọ" của dù chỉ là một vết nứt nhỏ trên bao phấn. Điều này có thể khiến nước, bụi bẩn và cát xâm nhập vào khớp. Để tránh hư hỏng, cần theo dõi tình trạng của bốt cao su bảo vệ. Tốt nhất bạn nên làm việc này trên cầu vượt.

Để kéo dài tuổi thọ, bạn cần lái xe cẩn thận hơn trên những đoạn đường bị hỏng, cũng như thay thế các bao da bị hỏng kịp thời.

Có thể lái xe với một quả bóng bị hỏng

Tất cả phụ thuộc vào mức độ mài mòn và hư hỏng của nút được chỉ định. Nếu tiếng gõ vào khớp bi chuyển động vừa xuất hiện và xe vẫn chưa “đánh lái” dọc đường, không đập vào các góc cua, tức là chỉ có những dấu hiệu ban đầu thì bạn vẫn có thể di chuyển trên xe đó.

Tuy nhiên, hãy chắc chắn rằng tốc độ lái xe không cao, và cũng cố gắng tránh các ổ gà và va chạm. Và tất nhiên, bạn vẫn cần nghĩ đến những lần sửa chữa sắp tới. Xét cho cùng, việc này được thực hiện càng sớm thì càng tốt, thứ nhất là chi phí thấp hơn, thứ hai là xe có thể vận hành an toàn!

Nếu sự cố của khớp bi đã đến mức ô tô "chạy" dọc đường và có thể nghe thấy rõ tiếng gõ của khớp bi chuyển động, thì tốt hơn hết bạn nên từ chối vận hành chiếc xe như vậy cho đến khi việc sửa chữa hoàn tất. . Trong trường hợp nghiêm trọng, bạn có thể lái nó đến dịch vụ ô tô hoặc ga ra ở tốc độ thấp và tuân theo các quy tắc lái xe an toàn, nơi cần được thay thế.