Mỡ SHRUS-4 cho trục trục

Một khớp vận tốc không đổi (khớp CV) là gì? Theo quan điểm cơ học, đây là ổ trục có số bi giảm. Theo quy định, có ba trên xe nhỏ và sáu trên hộp số lớn.

Sự khác biệt cơ bản so với ổ bi thông thường nằm ở các điều kiện hoạt động. Cơ thể mở, chuyển động tự do của các clip so với nhau, tỷ lệ bóng và đường kính clip khác nhau.



Do đó, việc bảo dưỡng các tổ máy này khác với việc bảo dưỡng các ổ trục cổ điển. Theo truyền thống, mỡ SHRUS 4 hoặc các hợp chất tương tự được sử dụng.

Vật tư tiêu hao này được phát triển đặc biệt cho ngành công nghiệp ô tô, tương ứng với TU 38 201312-81. Loại mỡ này được đặt trên trục băng tải và được rao bán miễn phí để bảo dưỡng định kỳ.

Đặc điểm và ứng dụng của chất bôi trơn SHRUS trên ví dụ của các cơ chế khác nhau

Tại sao dầu lỏng thông thường không thích hợp cho các khớp nối CV, ví dụ, trong hộp số hoặc hộp số? Thiết kế của bản lề không cho phép đổ dầu mỡ vào cụm này ngay cả nửa chừng.

Không có cacte, vỏ ngoài là vỏ cao su hoặc composite. Kẹp mang lại độ kín, và dầu sẽ chảy ra một cách đơn giản dưới tác dụng của lực ly tâm.



Mặc dù có dầu lỏng trong hộp số (hoặc hộp số cầu sau), cácte của nó và khoang khớp CV không giao tiếp với nhau. Do đó, việc trộn dầu nhờn bị loại trừ.

Các loại vòng lặp:

• bóng - thiết kế thông dụng và linh hoạt nhất;
• Khớp nối CV dạng ba chân được sử dụng trên ô tô trong nước (và một số nước ngoài) từ bên trong, nơi việc gãy bản lề là ít nhất;
• bánh quy được sử dụng trong xe tải - chúng được đặc trưng bởi mô-men xoắn cao và tốc độ góc thấp;
• khớp cam "tiêu hóa" một mô-men xoắn khủng khiếp và hoạt động ở tốc độ thấp;
• Thay khớp CV - trục cardan kép (chỉ bôi trơn bên trong các bộ phận chữ thập).

Trong quá trình hoạt động, góc vượt qua các trục có thể đạt tới 70 °. Thông số kỹ thuật bôi trơn phải đủ để đảm bảo khớp hoạt động tốt.

• giảm hệ số ma sát trên các bề mặt tiếp xúc;
• tăng khả năng chống mài mòn của bản lề;
• do có phụ gia chống ma sát nên giảm thiểu tổn thất cơ học bên trong cụm máy;
• đặc tính chống dính (có lẽ là đặc tính quan trọng nhất) - chỉ số mài mòn ít nhất là 550 N;
• bảo vệ các bộ phận bằng thép của mối nối CV khỏi sự ăn mòn bên trong;
• độ hút ẩm bằng không - với sự chênh lệch nhiệt độ, nước ngưng tụ có thể hình thành, không hòa tan trong chất bôi trơn;
• đặc tính không thấm nước (từ sự xâm nhập của hơi ẩm qua bao phấn bị hư hỏng);
• trung tính hóa học đối với các bộ phận cao su và nhựa;
• độ bền sử dụng (thay đổi dầu bôi trơn liên quan đến một lượng lớn công việc);
• trung hòa tính chất mài mòn của bụi và cát xâm nhập vào bản lề (vì những lý do rõ ràng, không thể sử dụng bộ lọc dầu);
• phạm vi nhiệt độ rộng: từ -40 ° С (nhiệt độ không khí xung quanh) đến + 150 ° С (nhiệt độ sưởi ấm khớp CV bình thường);
• điểm rơi cao;
• bám dính mạnh, cho phép giữ lại chất bôi trơn trên bề mặt dưới tác động của quá trình phun ly tâm;
• bảo toàn các đặc tính vốn có trong thời gian quá nhiệt ngắn hạn và trả lại các chỉ số độ nhớt sau khi làm mát về nhiệt độ hoạt động (tải hàn ít nhất 4900N và tải tới hạn ít nhất 1090N);

Đối với khớp nối CV bên trong, các đặc tính có thể ít đòi hỏi hơn, nhưng nói chung, thành phần giống nhau được đặt trong cả hai "lựu đạn". Chỉ là khớp nối CV bên ngoài cần thay dầu thường xuyên hơn.

Các loại mỡ bôi trơn cho bản lề

Mỡ SHRUS 4 từ lâu đã trở thành một cái tên quen thuộc mặc dù thành phần của các nhà sản xuất khác nhau là khác nhau.

SHRUS 4 triệu

Chất bôi trơn khớp CV phổ biến nhất với molypden disulfide (thực tế là GOST hoặc TU CV khớp 4M). Phụ gia này cung cấp các đặc tính chống ăn mòn tuyệt vời do sự hiện diện của các muối kim loại trung hòa axit.

Tính chất này đặc biệt hữu ích khi bao phấn bị mất. Có thể dễ dàng nhận thấy sự đứt gãy rõ ràng, nhưng việc nới lỏng kẹp trên thực tế không được chẩn đoán. Tuy nhiên, bản thân chất bôi trơn bắt đầu mất đặc tính khi hơi ẩm xâm nhập.

Molypden disulfide không ăn mòn cao su hoặc chất dẻo và không phản ứng với kim loại màu.

Quan trọng: Thông tin cho rằng molypden khôi phục lớp kim loại bị mòn hoặc "chữa lành" các dấu vết của vỏ và quả bóng chỉ là một trò gian lận quảng cáo. Các bộ phận bản lề bị mòn và hư hỏng chỉ được sửa chữa cơ học hoặc thay thế bằng bộ phận mới.

Mỡ khớp Suprotec CV khét tiếng chỉ đơn giản là khôi phục bề mặt nhẵn mịn, không còn kim loại mới hình thành. Dầu mỡ có phụ gia molypden chịu được nhiệt độ thấp. Ngay cả ở -50 ° C, bản lề quay đáng tin cậy và không bị dính do dầu đặc.

phụ gia bari

Bền nhất và công nghệ tiên tiến. Có nhiều lựa chọn nhập khẩu (đắt tiền), nhưng đối với những người lái xe bình dân thì có một lựa chọn trong nước: Mỡ SHRUS cho chân máy SHRB-4

Thành phần tiên tiến này, về nguyên tắc, không sợ độ ẩm. Ngay cả khi chất lỏng xâm nhập qua ống lót bị hỏng, các đặc tính của chất bôi trơn sẽ không bị suy giảm và kim loại của bản lề sẽ không bị ăn mòn. Tính trung tính hóa học cũng ở mức cao: bao phấn không rám nắng và không phồng lên.

Vấn đề duy nhất đối với phụ gia bari là sự suy giảm chất lượng ở nhiệt độ thấp. Vì vậy, trong điều kiện của miền Bắc, việc áp dụng còn hạn chế. Đối với đường sắt trung tâm trong thời gian băng giá ngắn hạn, nên làm ấm đường vòng ở tốc độ thấp. Ví dụ, điều động trong một bãi đậu xe.

Mỡ liti

Phiên bản cũ nhất đi kèm với SHRUS. Xà phòng liti được sử dụng để làm đặc dầu gốc. Hoạt động tốt ở nhiệt độ trung bình và cao, có độ bám dính chắc chắn.

Nhanh chóng khôi phục hiệu suất sau một thời gian ngắn quá nóng. Tuy nhiên, ở nhiệt độ âm, độ nhớt tăng mạnh, lên đến trạng thái parafin. Do đó, lớp làm việc bị rách, và bản lề bắt đầu bị mòn.

Có thể bôi trơn khớp CV bằng lithol không?

Cố gắng tìm hiểu chất bôi trơn nào tốt nhất cho các khớp nối CV trong đường ray trung tâm, các tài xế chú ý đến Litol-24. Mặc dù bổ sung lithium, chế phẩm này không thích hợp cho khớp CV.

Cách duy nhất để thoát ra (có khả năng tiếp cận) là “nhồi” vào tổ hợp sau khi thay thế bao phấn bị hỏng và tiếp tục sửa chữa tại chỗ. Sau đó rửa sạch miếng đệm và đổ đầy chất bôi trơn thích hợp.

Để xác định chất bôi trơn nào tốt hơn để sử dụng cho khớp CV, tôi khuyên bạn nên xem video này

Nguyên tắc "bạn không thể làm hỏng cháo bằng dầu" không hoạt động trong trường hợp này. Không có thông tin về lượng dầu nhớt cần thiết trong khớp nối CV trong tài liệu kỹ thuật của ô tô. Nguyên tắc như sau:

• khoang bản lề hoàn toàn chứa đầy dầu mỡ, không có bọt khí hình thành;
• thì phần bao phấn được đóng lại bằng bao phấn;
• bao phấn được đưa vào và xoắn nhẹ bằng tay: mỡ thừa bị ép ra theo trục của thanh;
• sau khi loại bỏ chúng, bạn có thể uốn các kẹp.

Chất béo “dư thừa” khi bản lề bị đốt nóng có thể làm nứt bao phấn.