Xe điện nên sử dụng trong bao lâu? Thợ điện thay pin bao nhiêu năm? [BÀI GIẢI]

Xe điện chỉ sử dụng được vài năm, và sau đó pin của nó có thể bị vứt bỏ? Thay pin của thợ điện nghĩa là gì? Một chiếc ô tô điện phải chịu được bao nhiêu trong tổng các bộ phận của nó? Có bao nhiêu thành phần trong đó?

Hai ngày trước, chúng tôi đã mô tả tình huống của một kỹ sư người Úc có chiếc Nissan Leaf (2012) đã mất gần 2/3 phạm vi hoạt động sau 7 năm. Sau 5 năm, chiếc xe chỉ đi được 60 km trong một lần sạc, hai năm sau - 2019 - 40 km vào mùa hè và chỉ 25 km vào mùa đông. Khi thay pin, tiệm đã lập hóa đơn cho anh ta với số tiền tương đương 89 PLN:

> Nissan Leaf. Sau 5 năm, mức dự trữ năng lượng giảm xuống còn 60 km, số tiền phải thay pin tương đương… 89 nghìn. zloty

Đã có rất nhiều bình luận về chủ đề này sau khi xuất bản. Chúng ta hãy cố gắng đối xử với họ.

Mục lục

• Một chiếc xe điện nên sử dụng trong bao lâu? Pin sẽ kéo dài bao lâu?
  • Còn động cơ điện và bánh răng thì sao? Chuyên nghiệp: hàng triệu km
  • Pin như thế nào?
    • Chu kỳ 800-1 là cơ sở, chúng tôi đang hướng tới vài nghìn chu kỳ
  • Nếu anh ấy đẹp trai như vậy, tại sao anh ấy lại nghèo?
    • Tiêu chuẩn - bảo hành 8 năm / 160 nghìn km.
  • Tổng kết

Hãy bắt đầu với điều này bộ phận cơ khí của xe điện Oraz тело chúng không khác gì những thứ được tìm thấy trong xe đốt. Các liên kết ổn định sẽ bị mòn trên các lỗ đánh bóng, giảm xóc sẽ ngừng bám và thân xe có thể bị gỉ. Điều này là bình thường và tùy thuộc vào loại linh kiện sẽ giống hoặc giống hệt với các model tương tự của cùng một thương hiệu.

BMW iNext (c) Ngoại thất BMW

Còn động cơ điện và bánh răng thì sao? Chuyên nghiệp: hàng triệu km

Хорошо động cơ ngày nay là nền tảng của ngành công nghiệp toàn cầu, quyền tự chủ được xác định từ vài chục đến vài trăm nghìn giờ côngtùy theo thiết kế và tải trọng. Một kỹ sư điện Phần Lan cho biết trung bình đó là 100 giờ làm việc., sẽ được biểu thị bằng hàng triệu km:

> Tesla với số dặm cao nhất? Tài xế taxi Phần Lan đã đi được 400 km

Tất nhiên, "hàng triệu" này có thể giảm xuống còn hàng chục nghìn nếu động cơ có lỗi thiết kế hoặc chúng tôi đẩy chúng đến giới hạn. Tuy nhiên, trong điều kiện sử dụng bình thường, mức tiêu thụ phải như trong ảnh bên dưới - Đây là hệ thống truyền động của Tesla Model 3 với phạm vi hoạt động 1 km.:

Pin như thế nào?

Ở đây tình hình phức tạp hơn một chút. Ngày nay, 800-1 chu kỳ sạc được coi là một tiêu chuẩn hợp lý, với một chu kỳ sạc đầy được coi là mức sạc lên đến 000 phần trăm (hoặc hai đến 100 phần trăm dung lượng pin, v.v.). Vì vậy, nếu một chiếc ô tô lái bằng Trong thực tế 300 km tính từ pin (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, v.v.), sau đó 800-1 chu kỳ phải đủ cho 000-240 nghìn km... Hoặc hơn:

> Bao lâu thì bạn cần thay pin cho xe điện? BMW i3: 30-70 tuổi

Theo Cục Thống kê Trung ương, tỷ lệ này tương ứng với 20-25 năm hoạt động.

Nhưng đó không phải là tất cả: những 240-300 nghìn km KHÔNG phải là giới hạn mà pin chỉ có thể bị vứt đi... Nó chỉ đạt 70-80 phần trăm công suất ban đầu. Do điện áp quá thấp (công suất yếu hơn), nó không còn thích hợp cho các ứng dụng ô tô, nhưng nó có thể được sử dụng trong vài hoặc vài năm như một thiết bị lưu trữ năng lượng. Trong nước hoặc công nghiệp.

Và chỉ sau đó, khi đã phục vụ được 30 - 40 năm, nó mới có thể được xử lý. Tái chế, trong đó ngày nay chúng ta có thể phục hồi khoảng 80% tất cả các nguyên tố:

> Fortum: Chúng tôi tái chế hơn 80% vật liệu từ pin lithium-ion đã qua sử dụng.

Chu kỳ 800-1 là cơ sở, chúng tôi đang hướng tới vài nghìn chu kỳ

Chu kỳ 1 được đề cập được coi là tiêu chuẩn ngày nay, nhưng các phòng thí nghiệm đã vượt quá giới hạn này. Nghiên cứu được công bố gần đây cho thấy có thể phát triển các tế bào lithium-ion có khả năng chịu được vài nghìn lần sạc. Do đó, 000-20 năm hoạt động được tính toán trước đây phải được nhân với 25 hoặc 3:

> Phòng thí nghiệm, được cung cấp bởi Tesla, tự hào có các yếu tố có thể chịu được hàng triệu km.

Nếu anh ấy đẹp trai như vậy, tại sao anh ấy lại nghèo?

Vấn đề của Úc bắt nguồn từ đâu? kỹ sư, nếu pin của nó cần kéo dài hơn nữa? Cần nhớ rằng pin của nó sử dụng những công nghệ đã xuất hiện cách đây ít nhất 10 năm, có thể là kể từ khi chiếc iPhone đầu tiên được tung ra thị trường.

Ngay cả trong những chiếc xe tiên tiến nhất được bán hiện nay, chúng tôi có công nghệ đã được phát triển ít nhất 3-5 năm trước. Sao có thể như thế được? Chà, tế bào càng phân hủy chậm thì thời gian thực nghiệm càng mất nhiều thời gian để kiểm tra năng lực của chúng.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Lý do thứ hai không kém phần quan trọng và có lẽ quan trọng hơn: Nissan là một trong số ít các nhà sản xuất lựa chọn phương pháp làm mát bằng pin thụ động.. Sự mài mòn và mất công suất của tế bào tăng lên đáng kể khi chiếc xe được điều khiển và sạc ở nhiệt độ cao - giống như tên vô lại Úc.

Càng nóng, quá trình xuống cấp càng nhanh và vì lý do này đại đa số các nhà sản xuất sử dụng không khí hoạt động hoặc làm mát bằng chất lỏng cho pin. Trong trường hợp của Nissan Leaf, khí hậu cũng tiết kiệm. Người Úc nói trên đi chưa đầy 90 nghìn km, còn tài xế taxi người Tây Ban Nha đã đi được 354 nghìn km trước khi phải thay pin:

> Nissan Leaf ở vùng khí hậu nóng: 354 km, thay pin

Tiêu chuẩn - bảo hành 8 năm / 160 nghìn km.

Ngày nay, hầu hết mọi nhà sản xuất xe điện đều bảo hành 8 năm hoặc 160-60 km và báo cáo rằng họ sẽ thay thế pin nếu một chiếc được sạc đầy chỉ còn ~ 70 đến XNUMX phần trăm dung lượng ban đầu.

Vì vậy, chúng ta hãy thử xem xét ba trường hợp có thể xảy ra:

1. Pin mất dung lượng nhanh chóng... Trong trường hợp này, thiết bị thay thế có khả năng được bảo hành, tức là một người mua ô tô hậu mãi sẽ nhận được một chiếc ô tô chạy pin với quãng đường đi được thấp hơn nhiều, có thể cao cấp hơn. Anh ấy đã thắng!
2. Pin bị giảm dần dung lượng. Pin sẽ không sử dụng được sau khoảng 1 chu kỳ, hoặc ít nhất 000-15 năm, tùy thuộc vào số dặm hàng năm. Ai mua ô tô ở độ tuổi 25+ phải tính đến rủi ro chi phí đáng kể - điều này hoàn toàn áp dụng cho tất cả các kiểu lái xe.

Ngoài ra còn có một lựa chọn thứ ba, "trung bình": pin sẽ không sử dụng được ngay sau khi kết thúc bảo hành. Những chiếc xe này chỉ nên tránh. hoặc thương lượng giá cả. Chi phí của chúng sẽ tương ứng với chi phí của những chiếc xe bị đứt dây đai thời gian trong một vụ va chạm động cơ.

Không một người bình thường nào có thể mua một chiếc xe với giá đầy đủ như vậy ...

> Giá ô tô điện hiện tại: Smart đã biến mất, rẻ nhất là VW e-Up từ 96 PLN.

Tổng kết

Một chiếc xe điện hiện đại sẽ lái mà không gặp vấn đề gì ít nhất vài năm - và đây là với việc sử dụng chuyên sâu. Trong điều kiện lái xe bình thường, điển hình, các bộ phận của nó chịu được:

• pin - từ vài đến vài thập kỷ,
• động cơ - từ vài đến hàng trăm năm,
• cơ thể / cơ thể - giống như của một chiếc xe đốt trong,
• khung gầm - giống như của một chiếc xe đốt trong,
• ly hợp - không, thì không vấn đề gì,
• hộp số - không, không vấn đề gì (ngoại lệ: Rimac, Porsche Taycan),
• vành đai thời gian - không, không vấn đề gì.

Và nếu anh ta vẫn sợ ô tô điện, anh ta nên đọc, ví dụ, câu chuyện của người Đức này. Ngày nay nó đã ở trong khu vực 1 triệu km:

> Tesla Model S và kỷ lục quãng đường. Người Đức đã đi 900 km và đã thay pin một lần cho đến nay.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: