Xe tay ga và các loại xe "giống xe tay ga"

Trong những năm gần đây, sự phổ biến của xe máy điện và xe máy cơ bắp đã tăng lên, nhưng nguồn gốc của phát minh này có thể bắt nguồn từ ít nhất là đầu thế kỷ XNUMX. 

♦ XIX c. - Sự xuất hiện của xe tay ga không liên quan đến bất kỳ cải tiến kỹ thuật nào. Bánh xe đã có từ hàng ngàn năm, và không khó để kiếm được một miếng ván, ngay cả khi nghèo khó. Vào thế kỷ XNUMX, phương tiện dành cho người đi bộ nhanh chóng trở nên phổ biến đối với trẻ em ở các vùng ngoại ô đô thị nghèo. Những chiếc xe tay ga đầu tiên theo nghĩa hiện đại của từ này xuất hiện vào cuối thế kỷ XNUMX ở một số quốc gia, bao gồm Anh, Đức và Hoa Kỳ. Tuy nhiên, không hoàn toàn rõ ràng ai và ở đâu đã chế tạo chiếc xe tay ga đầu tiên theo hình thức mà chúng ta biết ngày nay.

♦ 1817 – Vào ngày 12 tháng XNUMX tại Mannheim, nhà thiết kế và phát minh người Đức Karl Freiherr Drais von Sauerbronn trình bày một phương tiện do chính ông thiết kế, gợi nhớ đến một chiếc xe đạp (1), trong đó một số ngày nay nhìn thấy chiếc xe tay ga đầu tiên. Phát minh này khác với phiên bản hiện đại ở chỗ người dùng không thể đứng mà phải ngồi thoải mái và đẩy ra bằng cả hai chân. Tuy nhiên, khách hàng thời đó không đánh giá cao thiết kế. Vì vậy, nhà thiết kế đã bán chiếc xe của mình trong cuộc đấu giá chỉ với 5 mác và thực hiện các dự án khác.

1. Phương tiện của Karl Freiherr Drais von Sauerbronn

♦ 1897 – Walter Lines, cậu bé XNUMX tuổi đến từ Vương quốc Anh, tạo ra chiếc xe tay ga đầu tiên có hình dáng giống những mẫu xe hiện đại. Cha của cậu bé đã không cấp bằng sáng chế cho phát minh này, nhưng điều này xảy ra chỉ vì ông không mong đợi món đồ chơi này trở nên phổ biến. Tuy nhiên, chính thiết kế của Walter đã được chứng minh là một trong những phương tiện đầu tiên kết hợp các ưu điểm của giá cả phải chăng với một nhà máy điện thân thiện với môi trường. Bản thân nhà phát minh đầu tiên làm việc trong công ty của cha mình, sau đó cùng với hai anh em William và Arthur thành lập công ty đồ chơi Lines Bros (2).

2. Sản phẩm của Advertising Lines Bros.

♦ 1916 – Autopeds xuất hiện trên đường phố New York (3) được sản xuất bởi The Autoped ở Long Island City. Những chiếc xe này bền hơn và thoải mái hơn so với xe tay ga và có động cơ đốt trong. Nhà thiết kế Arthur Hugo Cecil Gibson của họ đã làm việc từ năm 1909 trên một động cơ nhẹ và nhỏ cho ngành hàng không. Năm 1915, ông đã có bằng sáng chế cho động cơ 155 thì, làm mát bằng không khí, dung tích XNUMXcc. cm, và một năm sau, ông đã được cấp bằng sáng chế cho một chiếc ô tô hạng nhẹ với động cơ này.

3. Dama jadacha trật tự độc lập

Xe tự động bao gồm bệ, bánh xe rộng hơn 25 cm và cột lái, giúp xe có thể điều khiển và điều khiển động cơ nằm phía trên bánh trước. Đẩy thanh giằng về phía trước sẽ mở ly hợp, trong khi kéo nó về phía sau, tháo ly hợp và đạp phanh. Ngoài ra, hệ thống lực kéo có thể tắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Cột lái gấp được cho là sẽ giúp cho việc cất xe dễ dàng hơn. Chiếc tự động phát triển tốc độ tối đa 32 km / h. Nó chủ yếu được sử dụng bởi những người đưa thư và cảnh sát giao thông. Mặc dù nó được quảng cáo là một phương tiện tiện lợi cho bác sĩ và trẻ lớn, nhưng cuối cùng nó lại quá đắt và việc sản xuất ở Mỹ đã kết thúc vào năm 1921. Năm sau, việc sản xuất mẫu xe này tại Đức cũng bị ngừng sản xuất.

♦ 1921 – Kỹ sư người Áo. Karl Schuber đã phát triển động cơ hai xi-lanh cho xe tay ga, đánh lửa từ tính, công suất 1 mã lực. với vận tốc 3 km/h. rpm Nó được tích hợp vào bánh trước, cùng với vô lăng và bình xăng, tạo thành một nhà máy điện hoàn chỉnh để lắp trên xe tay ga và xe đạp Austro Motorette. Tuy nhiên, ổ đĩa được chứng minh là không đáng tin cậy như phát minh của Arthur Gibson. Việc sản xuất đã bị ngừng vào những năm 30.

♦ 50s – Thị trường bị chi phối bởi xe tay ga động cơ đốt trong với ghế lái thoải mái. Vào năm 1953, khi một bức ảnh của Audrey Hepburn và Gregory Peck trên chiếc xe tay ga Vespa của công ty Ý xuất hiện trên các áp phích quảng cáo cho bộ phim Roman Holiday, sự quan tâm đến những chiếc xe không quá nhanh đã đạt đến đỉnh điểm. Mặc dù mẫu xe Vespa trong phim chỉ xuất hiện trên màn hình trong vài phút nhưng đã bán được hơn 100 bản. bản sao. Mọi thứ chỉ ra rằng sự kết thúc của chiếc xe tay ga đã bị tiêu diệt. Tuy nhiên, những người dùng trẻ tuổi đã tìm ra một ý tưởng mới cho những phương tiện này. Họ tháo ghi đông khỏi xe tay ga và cưỡi trên một tấm ván thẳng. Đây là cách nguyên mẫu ván trượt được tạo ra.

4. Old Skateboard Makaha

♦ 1963 “Các nhà sản xuất đang bắt đầu cung cấp các sản phẩm nhằm vào số lượng người hâm mộ ngày càng tăng của môn thể thao trượt ván ở đô thị mới. Cho đến nay, đây là những thiết kế khá thô sơ. Ván trượt vẫn có bánh xe bằng thép, khiến chúng trở nên khó xử và nguy hiểm khi đi. Bánh xe ván trượt Makaha bằng đất sét tổng hợp (4) mang đến một chuyến đi êm ái hơn, nhưng chúng nhanh hỏng và vẫn không an toàn lắm do độ bám đường kém.

♦ 1973 - Vận động viên người Mỹ Frank Nasworthy (5) cung cấp bánh xe làm bằng nhựa - polyurethane, nhanh, êm và chống sốc. Năm sau, Richard Novak cải tiến vòng bi. Vòng bi kín sáng tạo của Road Rider chống lại các chất gây ô nhiễm như cát để lái xe nhanh hơn. Sự kết hợp giữa bánh xe polyurethane tiên tiến và vòng bi chính xác đã biến cả xe tay ga và ván trượt trở thành phương tiện giao thông đô thị hấp dẫn và khá thoải mái - yên tĩnh, êm ái và đáng tin cậy.

5. Frank Nasworthy với đinh tán polyurethane

♦ 1974 Honda ra mắt xe tay ga Kick 'n Go ba bánh tại Mỹ và Nhật Bản (6) với một động lực sáng tạo. Chỉ có thể mua ô tô tại các đại lý của thương hiệu này, và ý tưởng này ra đời từ nhu cầu tiếp thị. Ban lãnh đạo Honda nhận ra rằng đối với những đứa trẻ cùng cha mẹ đến đại lý ô tô thì việc sở hữu một sản phẩm đặc biệt là điều xứng đáng. Ý tưởng cho Kick 'n Go đến từ một cuộc thi nội bộ của Honda.

6 Honda's Kick 'n Go Scooter

Lái một chiếc xe tay ga như vậy không phải là để đẩy khỏi mặt đất bằng chân của bạn. Người dùng phải dùng chân ấn vào một thanh trên bánh sau để kéo căng xích và đặt bánh xe chuyển động. Kick 'n Go cho phép bạn di chuyển nhanh hơn những chiếc xe cùng loại đã biết trước đây. Ba phiên bản có sẵn: cho trẻ em và hai cho thanh thiếu niên và người lớn. Mỗi mô hình được cung cấp với các màu đỏ, bạc, vàng hoặc xanh lam. Nhờ bản gốc Kick 'n Go drive, họ đã thành công rực rỡ. Tuy nhiên, những chiếc xe tay ga đã bị loại khỏi thị trường hai năm sau đó do những vụ tai nạn liên quan đến trẻ em. Chúng được cho là quá nhanh để trẻ vị thành niên có thể tự bay.

♦ 1985 – Xe tay ga Go-Ped bắt đầu chinh phục thị trường (7), được sản xuất bởi một công ty gia đình nhỏ ở California. Chúng có cấu trúc nặng hơn và bánh xe cao su lớn hơn để lái xe êm ái hơn. Những mẫu xe đầu tiên được Steve Patmont chế tạo cho chính ông và những người bạn của ông - chúng được cho là giúp việc di chuyển nhanh chóng trong các thành phố đông đúc trở nên dễ dàng hơn. Khi chủ doanh nghiệp nhỏ được cấp bằng sáng chế cho Go-Ped, có lẽ anh ta không mong đợi thiết kế của mình sẽ thành công.

7. Một trong những mẫu xe ga Go-Ped.

Patmont đã cách mạng hóa hệ thống treo với Hệ thống treo không liên kết động độc lập Cantilever (CIDLI) được cấp bằng sáng chế. Hệ thống treo đơn giản và cực kỳ hiệu quả này với tay đòn và hệ thống treo xương đòn trước và sau độc lập đảm bảo sự thoải mái khi lái xe. Nhà thiết kế cũng chăm chút cho một khung chắc chắn và nhẹ, được làm bằng thép carbon cấp máy bay. Ban đầu có sẵn các mẫu động cơ đốt, nhưng kể từ năm 2003, các mẫu động cơ chạy điện êm ái và thân thiện với môi trường đã xuất hiện, được trang bị động cơ DC có chổi than với bộ tản nhiệt dạng vây Electro Head có khả năng đạt tốc độ trên 20 km / h.

♦ 90s – Kỹ sư cơ khí Gino Tsai (8) ra mắt xe tay ga Razor. Theo giải thích sau đó, anh đi đâu cũng vội nên quyết định nâng cấp một chiếc xe tay ga cổ điển đơn giản để có thể di chuyển nhanh hơn. Razor được chế tạo từ nhôm cấp máy bay với bánh xe polyurethane và tay lái gấp có thể điều chỉnh được. Một điểm mới là cánh sau, khi bước lên, bánh sau đã được phanh lại. Ngoài ra, chiếc xe tay ga này có một mức giá hấp dẫn, tiết kiệm. Chỉ riêng trong năm 2000, một triệu chiếc Dao cạo đã được bán. Năm 2003, công ty đã cung cấp cho khách hàng chiếc xe tay ga điện của riêng mình.

8. Jino Tsai với chiếc xe tay ga Razor

♦ 1994 – Vận động viên người Phần Lan Hannu Vierikko đang thiết kế một chiếc xe tay ga được cho là giống với thiết kế của một chiếc xe đạp. xe đạp (9) thực sự trông giống như một chiếc xe đạp, với một bánh lớn hơn và bánh kia nhỏ hơn một chút, và có bậc cho người đi xe đạp thay vì bàn đạp và xích. Ban đầu, nó chỉ được cho là giúp việc luyện tập thể thao dễ dàng hơn - không bị đau khớp và hiệu quả hơn là đạp xe. Tuy nhiên, hóa ra chiếc xe lại thành công rực rỡ trên thị trường thế giới. Xe tay ga Hannu Vierikko giành chiến thắng trong các cuộc đua mùa hè và mùa đông và thương hiệu Kickbike bán được 5 chiếc. những chiếc xe này hàng năm.

♦ 2001 - Premiera Segwaya (10), một loại phương tiện một chỗ ngồi mới do Dean Kamen người Mỹ phát minh. Sự xuất hiện của phương tiện này đã được truyền thông rầm rộ công bố, và dự án này được Steve Jobs, Jeff Bezos và John Doerr hết lời khen ngợi. Segway là một ý tưởng sáng tạo cho một phương tiện đô thị nhanh chóng và thân thiện với môi trường với độ phức tạp không thể so sánh với một chiếc xe tay ga cổ điển. Đây là chiếc xe điện tự cân bằng hai bánh đầu tiên có công nghệ ổn định động lực học đã được cấp bằng sáng chế. Trong phiên bản cơ bản nhất của nó, nó bao gồm một bộ cảm biến, một hệ thống điều khiển và một hệ thống động cơ. Hệ thống giác quan chính bao gồm các con quay hồi chuyển. Một con quay hồi chuyển thông thường sẽ cồng kềnh và khó bảo trì trong loại phương tiện này, vì vậy, một cảm biến tỷ lệ góc silicon trạng thái rắn đặc biệt đã được sử dụng.

Loại con quay hồi chuyển này phát hiện chuyển động quay của một vật thể bằng cách sử dụng hiệu ứng Coriolis được áp dụng trên một quy mô rất nhỏ. Ngoài ra, hai cảm biến độ nghiêng đã được lắp đặt, chứa đầy chất lỏng điện phân. Hệ thống con quay hồi chuyển cung cấp thông tin cho máy tính, hai bảng mạch in của bộ điều khiển điện tử chứa một cụm vi xử lý theo dõi tất cả thông tin về độ ổn định và điều chỉnh tốc độ của một số động cơ điện cho phù hợp. Các động cơ điện, được cung cấp bởi một cặp pin niken-kim loại hyđrua hoặc pin lithium-ion, có thể quay từng bánh xe một cách độc lập với tốc độ khác nhau. Đáng tiếc, ô tô vẫn chưa nhận được sự quan tâm đúng mức của người dùng. Tính đến năm 2002, số lượng bán được ít nhất là 50 nghìn chiếc, trong khi chỉ có 6 chiếc tìm được chủ nhân mới. phương tiện, chủ yếu là cán bộ công an, nhân viên các căn cứ quân sự, xí nghiệp công nghiệp và kho tàng. Tuy nhiên, thiết kế được giới thiệu đã chứng minh là một cột mốc quan trọng, mở đường cho làn sóng phương tiện tự cân bằng đang chiếm lĩnh thị trường trong thập kỷ này, chẳng hạn như ván trượt hoặc xe một bánh.

♦ 2005 – Kỷ nguyên của xe máy điện hiện đại bắt đầu. Các mô hình EVO Powerboards đã trở nên phổ biến đầu tiên. Nhà sản xuất đã giới thiệu một hệ thống truyền động hai tốc độ mới. Hộp số kết hợp độ tin cậy và sức mạnh của truyền động bánh răng với tính linh hoạt của truyền động hai tốc độ.

♦ 2008 – Swiss Wim Obother, nhà phát minh và thiết kế của Micro Mobility Systems, đã tạo ra Micro Luggage II, một chiếc xe tay ga kết nối với vali. Ví dụ, một chiếc vali chứa mọi thứ bạn cần có thể được cất trong khoang hành lý của máy bay. Bạn có thể kéo nó trên các bánh xe, nhưng chỉ cần một lần di chuyển để mở xe tay ga và chạy đua với hành lý của bạn. Lý do xây dựng nó là do sự lười biếng - người ta nói rằng Ouboter ở quá xa cửa hàng bánh mì để đến đó, nhưng lại quá gần để khởi động ô tô hoặc kéo xe đạp ra khỏi ga ra. Anh coi xe tay ga là phương tiện di chuyển tốt nhất. Ý tưởng được đánh giá cao và năm 2010 đã nhận được giải thưởng tại cuộc thi thiết kế quốc tế "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Go-Ped ra mắt chiếc xe tay ga chạy bằng khí propan hoàn toàn đầu tiên của mình, GSR Pro-Ped. Nó được trang bị động cơ propan 25cc3 LEHR 21 thì. Xe có thể đạt tốc độ lên tới XNUMX km / h và thời gian lái xe tối đa là một giờ. Công nghệ động cơ propan của LEHR đã giành được Giải thưởng Bảo vệ Không khí EPA.

♦ 2009 – Razor giới thiệu một chiếc xe tay ga tự do. PowerWing (11) tương tự như xe tay ga nhưng yêu cầu người lái phải giữ thăng bằng cơ thể, giống như trượt ván. Chiếc xe ba bánh này di chuyển từ bên này sang bên kia, trượt ngang và quay 360 độ. Bánh xe khum kép cho phép bạn rẽ, trôi và tăng tốc mà không cần đẩy khỏi mặt đất.

♦ 2011 – Andrzej Sobolevski đến từ Toruń và gia đình của anh ấy đã tạo ra Torqway, một nền tảng để học lái xe. Gia đình Sobolevsky không che giấu sự thật rằng họ rất vui mừng với Segway, nhưng giá cả đã ngăn cản việc mua hàng. Vì vậy, họ đã chế tạo và cấp bằng sáng chế cho chiếc xe của riêng mình. Torqway tương tự như Segway, nhưng đi trên nền tảng này là một hoạt động rèn luyện thể chất. Thiết kế di chuyển nhờ hai đòn bẩy thiết lập chuyển động bằng sức mạnh của các cơ tay. Cơ chế truyền động sáng tạo này cho phép bạn chuyển đổi chuyển động dao động của cần gạt thành chuyển động quay của các bánh xe mà không làm mất năng lượng không cần thiết (loại bỏ cái gọi là chạy không tải). Một ổ điện bổ sung cho phép bạn điều chỉnh mức lực theo sở thích của người dùng nhờ ba chế độ lái. Sự ổn định của nền tảng được cung cấp không phải bởi con quay hồi chuyển, mà bởi các bánh xe nhỏ bổ sung. Torqway có thể di chuyển với tốc độ 12 km/h.

♦ 2018 – Ra mắt xe máy điện nhanh nhất – NanRobot D4+. Nó được trang bị hai động cơ 1000W và pin lithium-ion 52V 23Ah. Hệ thống mạnh mẽ này cho phép đạt tốc độ tối đa gần 65 km/h với phạm vi hoạt động lớn hơn 70 km. Hai chế độ tốc độ Eco và Turbo đảm bảo tốc độ phù hợp với điều kiện và kỹ năng của người lái.