Ô tô thể thao - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Ô tô thể thao
Không có cách nào tốt hơn để trải nghiệm một chiếc xe đua hơn Tham gia cuộc đua. Chiếc xe trong câu hỏi là một đứa trẻ sơ sinh MINI John Cooper Works Lite, chiếc xe hỗ trợ xe PRO trong giải vô địch tất cả trong một đầy cam go. Thử thách MINI 2017; một chiếc xe nhằm mục đích làm cho thế giới đua xe trở nên dễ tiếp cận hơn đối với những người, giống như nhiều người, ngày càng lo sợ về số tiền cần thiết để trở thành một phần của nó. Trên thực tế, với một chiếc xe đua Pro, bạn cần tính đến con số khoảng 60 nghìn euro mỗi mùa và đối với Lite là khoảng 40 nghìn.
Vinh dự được tham gia vào trận đấu đầu tiên, trên tàu đẹp MINI xanh "mang thương hiệu" XBOX Tôi quyết định MINI Italia do Promodrive điều khiển. TRONG Tôi sẽ cho bạn biết cuối tuần đua xe của tôi diễn ra như thế nào Bạn có thể tìm thấy nó TẠI ĐÂY, nếu bạn muốn biết MINI đang hoạt động như thế nào thì mình sẽ nói ngay cho bạn!
SỰ KHÁC BIỆT NGHỀ NGHIỆP
La MINI John Cooper Works Lite Đây là một chiếc xe đua chính thức sử dụng chung động cơ turbo 2.0 lít, khung gầm, hệ thống treo, phanh và bộ khí động học với Pro. Tuy nhiên, Lite có 34bhp so với Pro. ít hơn (tổng cộng 231 giờ), nặng hơn 30 kg, lốp hơi hẹp hơn do ít công suất hơn và trên hết là trang bị tiêu chuẩn với hộp số sàn. Điều này có nghĩa là trong thời gian vòng đua trên một đường đua đầy thăng trầm, chẳng hạn như Imola, sự khác biệt là khoảng 5 giây!
Thực sự kỳ lạ khi tham giabuồng lái và bạn sẽ thấy đòn bẩy "nguyên bản" này, nhưng cũng trong một cuộc đua, hãy nhấn bàn đạp thứ ba và di chuyển bằng tay phải của bạn nó dường như là điều tự nhiên nhất trên thế giới. Phải nói rằng, các đường ghép không khô và chính xác như bạn mong đợi, thực sự cuộc hành trình hơi dài, nhưng nó vẫn là một sự thay đổi nhanh chóng và bạn không bao giờ có thể sai lầm.
La phiên họp Đối với một chiếc xe đua, điều này không tệ: nó khá tự nhiên và chiếc ghế đua, với 185 cm của tôi, cao hơn mức đáng lẽ phải có. TRONG Flyer OMP ẩn bảng công cụ tương tự của MINI ban đầu một chút; xung quanh chỉ có một thanh an toàn màu đỏ, ở một số nơi là sợi carbon, đường ống và dây điện.
LÊN VÀ XUỐNG IMOLA
Bạn phải nhấp vào nút bắt đầu màu đỏ (cũng ở đây là xe sản xuất) để đánh thức động cơ tăng áp 2 lít của MINI. Đây là một động cơ bốn xi-lanh với âm thanh tối, khàn khàn và rất nam nhi. Việc khởi động một chiếc xe đua luôn khó khăn, nhưng bộ ly hợp rất mềm và nhẹ để bạn có thể dễ dàng lái nó qua những nơi tắc đường ở Milan. Nó có vẻ sáo mòn, nhưng nó là cần thiết để khởi động tốt tẩy mịn trước khi bắt đầu kéo, đặc biệt là những chiếc phía sau, hoặc khả năng mũi xe sẽ cắn vào đuôi xe là rất cao. Tuy nhiên, trong sự ấm áp, MINI có thể giúp bạn bình tĩnh lại, trên thực tế, nó dường như chỉ yêu cầu bạn khám phá giới hạn của nó. Chắc chắn rồi thăm thẳm so với phiên bản đường phố. Đua xe chính xác, nhạy bén, chắc chắn và tất nhiên là nhanh hơn nhiều. Nếu con đường John Cooper Works linh hoạt nhưng dễ tha thứ, thì trên đường đua, bạn cần biết chính xác mình đang làm gì. Duy chỉ có lực đẩy của động cơ là rất gần với phiên bản sản xuất, thậm chí có sự khác biệt lớn khi xe chạy không tải, kể cả trên đường thẳng.
È máy rất cân bằng: Công suất thấp, vì vậy bạn có thể tăng tốc tối đa trước thời hạn, giải phóng phần lớn công việc khỏi bộ vi sai trượt giới hạn. Tuy nhiên, bánh trước có một công việc phải làm, và bạn phải "giải phóng" bánh sau bằng cách siết chặt lò xo để xe có thể quay đúng hướng khi vào cua. Vì vậy, MINI bắt đầu bay giữa các lề đường như bánh trước go-thùng.
Khi bạn đi vào một góc, có một cú lăn nhẹ, vừa đủ để cảnh báo bạn về những gì đang xảy ra; tuy nhiên, nó đủ cứng rắn và nhạy bén để bạn không bao giờ bỏ lỡ.
Va cũng rất nhanh: ở cuối đường thẳng bạn làm 220 km / h, trước khi cất cánh sau 200 mét ở lối vào biến thể Tamburello. Hệ thống phanh chủ yếu là cổ, ngoại trừ các miếng đệm đua, nhưng không có gì để nói về sức mạnh dừng. Bí quyết là bước “sang phải” mà không để ABS can thiệp quá nhiều; Do đó, phanh mạnh hơn, nhưng mô-đun hơn. Thực sự thú vị khi lướt qua các góc, với bánh xe bên trong nâng lên thường xuyên và tự nguyện và bánh sau bám sát mà không phản bội bạn. TRONG Vậy thì hộp số tay hoàn toàn không phải là một trở ngạingược lại, nó mang lại cho bạn nhiều việc phải làm hơn và nó làm tăng mức độ tương tác. Và nó không nghi ngờ gì nữa một trong tự động thú vị hơn để bắt đầu chạy. Gần như ...
