Kiểm tra so sánh: Cuộc thi Derapage HM CRM 50 và Cuộc thi Derapage HM CRM 50 EK
Mùa đông năm ngoái, đồng nghiệp Matevzh của tôi đã thử nghiệm nguyên mẫu vẫn đang trong giai đoạn phát triển khi cần sẵn sàng cho một điều gì đó không thể đoán trước. “Hãy cẩn thận, có thể chiếc xe máy có thể phát điên,” là mệnh lệnh của Boris Pfeifer, một nhà phát minh đến từ Primorsk, người mà xe máy là niềm đam mê lớn. Vâng, bây giờ câu chuyện đã khác. Sản phẩm đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra và đáp ứng các tiêu chí nghiêm ngặt do HM đặt ra - thực tế, nó là một chiếc Honda kéo dài tuổi thọ ở Ý. Vì vậy, câu chuyện đã có ý nghĩa của nó và ngày nay bạn cũng có thể đặt một chiếc xe máy như vậy. Supermoto có giá cao hơn một nghìn đô la so với động cơ Minarelli 50 cc mang nhãn hiệu AM6 cổ điển và được hầu hết các nhà sản xuất châu Âu có supermoto hoặc enduro mopeds sử dụng trong chương trình bán hàng của họ.
Sự gia tăng của động cơ này cũng đã thúc đẩy Pfeiffer phát triển khái niệm truyền động điện cho động cơ đặc biệt này. Ý tưởng mang tính cách mạng dựa trên thực tế là mọi thứ, ngoại trừ phần nhiệt của động cơ, không thay đổi. Vì vậy, giao diện là khá nhiều giống nhau. Thay vì xăng, có pin LiPOFe4 trong bình, đây là loại pin tốt nhất mà ngành công nghiệp cung cấp cho đến nay, nhưng vấn đề thực sự nằm ở giữa hai chân. Phiên bản chạy điện có cùng hộp số. Một mẫu concept tương tự hiện đang được phát triển tại Yamaha, và sau khi công bố dòng concept tại Tokyo Auto Show, họ dường như cũng có suy nghĩ giống Pfeifer.
Và nó hoạt động như thế nào trong thành phố, trong cuộc sống thực, khi bạn cần đi học hoặc sau giờ làm việc quanh nhà?
Kỳ diệu! Trên thực tế, nó là một chút sốc. Động cơ kéo rất linh hoạt và dứt khoát, vượt xa phiên bản máy xăng. Tất nhiên, tốc độ bị giới hạn ở mức 45 km/h hợp pháp, nhưng một so sánh cụ thể đã chỉ ra rằng điện có lợi thế lớn khi tăng tốc từ đèn giao thông này sang đèn giao thông khác. Nhưng điều ngạc nhiên lớn nhất là với HM, bạn có thể chuyển sang số sáu! Nếu không, trong trường hợp này, bạn sẽ nhanh hết pin hơn, nhưng nó vẫn là một cú sốc thực sự đối với một người điều khiển mô tô đã quen khởi động ở số một. Bản chất của khái niệm này, khi so sánh với xe máy điện không có hộp số, là bạn có thể điều chỉnh phong cách lái xe và quyền tự chủ bằng cách sử dụng hộp số. Trong một lần sạc, quãng đường đi được trong thành phố là 75 km (đã được đo lường và chứng nhận) và bên ngoài thành phố, nơi tốc độ không ngừng tăng lên, là 50 km. Ưu điểm lớn nữa là xe máy không ngại đi xuống dốc cao hơn.
Chúng tôi cũng thích rằng mọi thứ khác "vừa vặn" như một chiếc xe đạp thực sự. Vì vậy, phanh, ly hợp, hệ thống treo, ghế ngồi, cảm biến - mọi thứ đều ở đây và như nó phải vậy, và đã quen với việc sử dụng của người đi xe máy. Nhược điểm của phiên bản điện so với phiên bản xăng là cảm giác trọng tâm cao hơn, điều này khiến xe máy dễ điều khiển hơn một chút. Điều này dẫn đến việc phải trả giá bằng pin trong bình xăng và cảm thấy nặng hơn khi vặn mạnh.
Mặt khác, HM điện nặng hơn, nặng 108 kg, trong khi cân xăng cho thấy 93,6 kg khi không có nhiên liệu. Một nhược điểm khác là sạc. Nếu chúng ta so sánh việc dừng tại một trạm xăng nơi bạn đổ đầy bình xăng trong vài phút, thì phiên bản chạy điện đòi hỏi nhiều thời gian và kế hoạch hơn. Tám mươi phần trăm pin được sạc trong ba giờ và 100 phần trăm trong sáu giờ. Vẫn còn một chút giới hạn về hiệu quả, một điều nữa là ở hộp số ít ma sát hơn. Do đó, Pfeifer phát triển hộp số với các bánh răng gốm cho phép sử dụng dầu có cấp độ nhớt thấp hơn.
Bạn có chấp nhận nó không? Tất nhiên, ấn tượng cuối cùng là rất tích cực, và nếu một ngày nào đó, khái niệm như vậy có thể được chuyển sang những chiếc mô tô phân khối lớn hơn, thì việc đi xe điện vẫn sẽ rất thú vị.
Văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Derapage Cạnh tranh EK
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: 5.390 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: động cơ điện, pin LiPOFe4 40 Ah, 48 V
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: nhôm
Phanh: đĩa trước Ø 290 mm, kẹp phanh 4 pít-tông, đĩa sau Ø 220 mm, kẹp phanh một pít-tông.
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước USD Ø 41 mm, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh
Lốp xe: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Tăng trưởng: 902 mm
Bình xăng: Pin LiPOFe4
Chiều dài cơ sở: 1.432 mm
Trọng lượng: 108 kg
Cuộc thi đua xe Honda HM CRM 50
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocentr As Domžale
Chi phí mô hình thử nghiệm: 4.390 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: xi-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng dung dịch, 49,7 cm3, bộ chế hòa khí
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: nhôm
Phanh: đĩa trước Ø 290 mm, kẹp phanh 4 pít-tông, đĩa sau Ø 220 mm, kẹp phanh một pít-tông
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước USD Ø 41 mm, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh.
Lốp xe: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Tăng trưởng: 902 mm
Bình xăng: 6
Chiều dài cơ sở: 1.432 mm
Trọng lượng: 108 kg
