Kiểm tra so sánh: Lớp 900+ Enduro

Với những câu chuyện về cảnh đẹp, thiên nhiên chân thực và hơn hết là những con đường quanh co, họ là một câu chuyện cổ tích nghìn lẻ một đêm đối với chúng tôi. Vì vậy, chúng tôi đã không suy nghĩ kỹ về nơi mình cần đến khi lái bảy chiếc xe đạp enduro lớn. Chúng tôi đã lái xe qua ngay chỗ kẹt. Chuyến tham quan này có tên này vì sông băng lớn Marmolada, nơi con đường của chúng tôi đã dẫn dắt chúng tôi. Và mọi thứ thực sự tuôn chảy, như thể được bôi đầy mùi hương của những đường cong ngọt ngào.

Tuy nhiên, lý do cho chuyến đi tuyệt vời không chỉ là những con đường tuyệt vời, mà còn là sự lựa chọn của xe máy (tốt, thời tiết tuyệt vời đã giúp một chút). Chúng tôi đã thu thập hầu hết mọi thứ mà bạn có thể mua từ chúng tôi trong lớp này: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 và Yamaha TDM 900. Không có mặt. chỉ có Aprilia Caponord và Triumph Tiger.

Cả ba đều đã được trang bị ABS (BMW, Honda, Yamaha) và tất cả những gì chúng tôi có thể nói là chúng tôi thực sự giới thiệu nó cho mọi người, nếu chỉ ví tiền cho phép. Một số khác có hệ thống phanh tốt, nhưng về độ an toàn trong những tình huống khó lường thì ABS không có đối thủ. BMW đi đầu về trang bị và tiện nghi. Nó có hầu hết mọi thứ mà một chiếc mô tô du lịch phải cung cấp ngày nay. Ngoài ABS có thể chuyển đổi nói trên, còn có cần gạt nóng, bộ bảo vệ an toàn, ca-bin kim loại, bảo vệ kính chắn gió có thể điều chỉnh, ghế có thể điều chỉnh độ cao và ổ cắm để kết nối các phụ kiện BMW chính hãng (quần áo sưởi, GPS, máy cạo râu, điện thoại, v.v.) .. ).

Theo sau là Honda với khả năng chắn gió tốt nhất so với các đối thủ, bảo vệ tay, ABS và nhựa bảo vệ động cơ. Suzuki và Kawasaki là những chiếc xe máy giống hệt nhau. Cặp song sinh giống hệt nhau, nếu bạn muốn. Chúng được thống nhất bởi khả năng chắn gió rất tốt, có thể điều chỉnh độ cao. Bộ bảo vệ tay chỉ là một phụ kiện đi kèm đáng khen trong những chuyến đi xa. Bộ phận bảo vệ cacte bảo vệ chống trầy xước và va đập nhỏ, nhưng nó quá khiêm tốn cho bất kỳ cuộc phiêu lưu địa hình và toa xe nào. Chúng ta phải khen ngợi hệ thống phanh rất tốt, không gây sợ hãi ngay cả trên những đoạn đường trượt rất dài và luôn phanh tốt.

Do trọng lượng nhẹ (chúng tôi nhắm tới 245 kg với bình xăng đầy), tải trọng trên hệ thống phanh thấp hơn một chút. Có thể nói họ đang có quan hệ mật thiết trong nhóm dẫn đầu với BMW và Ducati, tất nhiên nếu không tính đến sự vượt trội của ABS GS. KTM cũng có khả năng chống gió tốt, đáng tiếc là không thể điều chỉnh được, nhưng do đó có tay lái tốt hơn (bền, bằng nhôm không có ghi đông như trong các mẫu enduro cứng) và các tấm bảo vệ tay bằng nhựa. Tấm bảo vệ động cơ là một bản sao bằng nhựa của sợi carbon từ những chiếc xe đua.

Phanh trước cho thấy lực bẩy tốt, trong khi bánh sau hơi bị bó cứng khi đi rất khó. Nó cũng có thể là một lợi thế cho bất kỳ ai thích cưỡi ngựa thể thao một mình theo phong cách supermoto. Ducati và Yamaha hiếm nhất về trang bị, mặc dù TDM có ABS hoạt động tốt. Trong cả hai trường hợp, chúng tôi đều thiếu khả năng chắn gió nhiều hơn, hoặc ít nhất là một số độ uốn của kính chắn gió.

Nói về phần cứng, chúng tôi cũng có thể nói rằng chúng tôi thích các cảm biến như thế nào. Chúng tôi đặt BMW ở vị trí đầu tiên, vì nó mang lại cho người lái những dữ liệu hiển thị cao (hữu ích) hơn cả trên một chiếc xe tốt. Đó là đồng hồ đo quãng đường hàng ngày, giờ, mức tiêu thụ, quãng đường đi của động cơ có dự trữ, hiển thị số hiện tại, mức nhiên liệu, nhiệt độ. Điều này theo thứ tự gần với dữ liệu ít hơn một chút từ Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (một số ít) và Ducati, vốn có khả năng hiển thị kém trong thời tiết nắng (đồng hồ đo nhiên liệu không chính xác).

Tất nhiên, đối với tất cả những chiếc xe đạp du lịch này, bạn có thể nhận được một bộ vali (phụ kiện nguyên bản hoặc không nguyên bản), may mắn thay, chúng không làm hỏng vẻ ngoài mà chỉ bổ sung cho nó.

Trong chuyến đi, du khách của chúng tôi tỏ ra thoải mái nên họ mới thanh minh tên của mình. Nhưng có sự khác biệt giữa chúng, và rất đáng kể!

Chúng tôi sẽ không che giấu sự thật rằng BMW đã gây ấn tượng lớn nhất đối với chúng tôi, và sẽ nói rõ với toàn bộ nhóm thử nghiệm rằng hãng vẫn là vị vua không thể tranh cãi của những con đường núi quanh co. Động cơ mạnh mẽ 98 mã lực và mô-men xoắn 115 Nm gây ấn tượng với sự nhanh nhẹn và hoạt bát khi người lái yêu cầu. Tuy nhiên, với một bình nhiên liệu đầy, nó không vượt quá 242 kg. Nó có thể là thể thao và nhanh chóng, nhưng nó cũng tốt khi mong muốn về một hành trình thoải mái mà không cần chuyển số chiếm ưu thế. Mặt khác, hộp số chính xác và đủ nhanh, hộp số GS cũ cứng rắn và ồn ào đã bị lãng quên từ lâu.

Ngay cả về khả năng cơ động, mặc dù có kích thước đáng kể, nhưng BMW chỉ đơn giản là rất ấn tượng. Đi từ lượt về có thể là một công việc mà cả phi công thử nghiệm lớn nhất (190 cm, 120 kg) và nhỏ nhất (167 cm, 58 kg) đều có thể khen ngợi và khen ngợi, và tất cả chúng tôi ở giữa chắc chắn đồng ý với điều này. . với họ. Tôi cũng bị ấn tượng bởi sự êm ái và thoải mái trên đường đua (chỗ ngồi phù hợp, công thái học của ghế tuyệt vời, khả năng chống gió tốt).

KTM đã thuyết phục chúng tôi một cách dễ dàng. Đối với hạng này, nó rất nhẹ, nặng không quá 234 kg khi hết công suất, nhưng thậm chí nếu không thì chúng đã làm rất tốt về trọng tâm thấp và khả năng cân bằng. Hệ thống treo được tăng cường (WP), có thể điều chỉnh và có thể mang lại cảm giác lái thoải mái trên đường, đồng thời chịu được một chuyến đi thực sự khó khăn theo phong cách enduro. Giới hạn mà nó sẽ leo lên chỉ được đặt bởi kích thước (chiều rộng, chiều cao) và giày (chiếc KTM này không có chướng ngại vật trong lốp xe địa hình, ngay cả trong bùn). Động cơ 98 mã lực và mô-men xoắn 95 Nm là tất cả những gì chúng ta cần, và hộp số là một ví dụ tuyệt vời cho mọi thứ khác.

Đây là hộp số tốt nhất của xe đạp thử nghiệm! Vị trí lái tốt, hoàn toàn thoải mái và tự nhiên, và do chiều cao yên xe tối đa so với mặt đất (870 mm), nó gần hơn với cao hơn. Ở một nơi nào đó cũng là một chiếc Honda, nhưng với những ưu điểm khác nhau. Khi chúng ta nghĩ về Honda, từ tóm tắt về Varadero rất đơn giản: thoải mái, tiện lợi, và một lần nữa là sự thoải mái. Ngồi thoải mái nhất trên ghế không quá cao (845 mm) và vị trí của cơ thể được thả lỏng không ngừng.

Tỷ lệ yên xe-bàn đạp trên tay lái tốt, kết hợp với khả năng chắn gió tuyệt vời, cho phép di chuyển trên đường cao tốc cũng như vào cua tốt. Chà, ở những góc rất hẹp và trên một chuyến đi rất bận rộn (rất sôi động!), Hondas đã biết nhau trong nhiều năm. 283 pound đầy đủ của nó chỉ cần làm điều đó cho mình. Các đối thủ cạnh tranh đã trở nên nhẹ nhàng hơn, và ở đây Honda sẽ phải theo kịp họ. Chúng tôi hài lòng với bản thân động cơ, nó phù hợp để đi du lịch (94 mã lực, mô-men xoắn 98 Nm, hộp số tốt).

Kawasaki và Suzuki là một bất ngờ, không còn nghi ngờ gì nữa. Các động cơ thể thao đã bắt đầu tăng tốc, bằng chứng là âm thanh của ống xả ở dải vòng tua trên. 98 mã lực của họ. và mô-men xoắn 101 Nm giúp họ có lợi thế hơn một chút so với BMW khi nói đến sự nhanh nhẹn và khả năng tăng tốc từ 80 đến 130 km / h (các loại khác theo sau: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Trọng lượng 244 kg khi đổ đầy tối đa cũng nói lên tính thể thao.

Khả năng cơ động khi vào cua là đáng ghen tị, cả hai đều được điều khiển rất dễ dàng và cũng nhanh chóng theo yêu cầu của người lái. Xa lộ? Lên đến 140 km / h thì không có ý kiến ​​gì, gió cũng không thành vấn đề. Mọi thứ đều tốt và ngay tại đây. Tuy nhiên, KLV và V-strom có ​​hai điểm yếu mà họ cần phải giải quyết nếu muốn giành chiến thắng. Đầu tiên là cảm giác lo lắng xảy ra trên đường đua ở tốc độ trên 150 km/h, việc lắc lư vô lăng (từ trái sang phải) rồi đến màn nhún nhảy của cả chiếc mô tô khiến chúng tôi rất hồi hộp. Giải pháp ngắn hạn duy nhất là xen kẽ việc khai thác và bổ sung khí, điều này hơi vi phạm các dao động lực đẩy.

Được rồi, bởi vì chúng tôi không được phép lái xe nhanh hơn 130 km/h, nhưng ai đã nói rằng bạn sẽ chỉ lái xe ở Slovenia và luôn tuân thủ các quy tắc? Hai là hiện tượng tắt máy khó chịu ở những góc cua chậm nhất và khi vào cua trên đường. Để tránh điều này, phải luôn thận trọng trong quá trình điều động như vậy ở tốc độ đủ cao. Sự cố có thể ẩn trong cài đặt động cơ (không hoạt động), nhưng nó xảy ra trên cả hai loại xe đạp. Nó dường như là một căn bệnh gia đình.

Mặt khác: Nếu bạn là kiểu người không muốn vượt quá 150 km / h (mặc dù động cơ có thể dễ dàng đạt 200 km / h), thì chúng tôi giới thiệu cho bạn người chiến thắng trong bài kiểm tra này: Suzuki Ducati. Bằng cách nào đó, chúng tôi đã không đi một chặng đường dài và không đến với chiếc mô tô bất thường này. Lúc đầu, chúng tôi lo lắng về khả năng chống gió khá kém của phần mũi tàu với thiết kế thú vị, và sau đó là ghế ngồi. Chiếc này gần giống như một chiếc superbike thể thao 999! Quá khó để rướn người về phía trước nên chúng tôi cứ trượt về phía bình xăng ở tốc độ thấp hơn.

Multistrada hoạt động tốt nhất ở các góc cua tốc độ trung bình, nơi lái xe mượt mà hơn. Trong những đoạn dài, nó thỉnh thoảng lắc lư, nhưng trong những đoạn ngắn, nó có vẻ hơi cồng kềnh. Chúng tôi ấn tượng hơn về đơn vị, đó là động cơ Ducati L-twin cổ điển. So với đối thủ là 92 mã lực. và mô-men xoắn 92 Nm là đủ không cần bình luận. Ducati giải quyết vấn đề trọng lượng nhẹ nhất với một bình xăng đầy, không vượt quá 216 kg là tốt nhất.

Yamaha đang đặt cược vào những quân bài tương tự như huyền thoại Bologna. TDM 900 đứng thứ hai về độ nhẹ và chỉ nặng 223 kg. Về cách xử lý, nó là phù hợp nhất cho người mới bắt đầu, nó là không có yêu cầu. Nhưng với việc vào cua bận rộn hơn, TDM trở nên hơi bận rộn và anh ta trở nên khó khăn hơn để đuổi theo và giữ một hướng nhất định. Điều này được thể hiện rõ nhất khi, ví dụ, một chiếc BMW dẫn động cầu trước (được trích dẫn để so sánh vì nó là tốt nhất trên thực địa) dẫn đầu đoàn xe với tốc độ nhanh nhưng an toàn, và Yamaha từ từ tụt lại phía sau nếu người lái muốn cùng số lượng. rủi ro an toàn cần tuân theo. Một phần của mối quan tâm này cũng là do động cơ (86 mã lực. Mặt khác, Yamaha hài lòng nhất với những người lái xe nhỏ và nhẹ hơn.

Nếu xét về tài chính thì thế này: rẻ nhất là Kawasaki, giá 2.123.646 2.190.000 2.128.080 chỗ. Đó là rất nhiều xe máy cho tiền. Suzuki đắt hơn một chút (2.669.000 chỗ). Đây là những người chiến thắng của chúng tôi, được đánh giá bằng sự nhấn mạnh vào giá cả. Nếu nhìn những chiếc xe này đầu tiên qua số tiền bỏ ra thì Yamaha cũng đứng đầu với mức giá XNUMX chỗ. Đối với những người chủ yếu lái xe quanh thành phố và các vùng lân cận, đây là lựa chọn tốt nhất (nhẹ nhàng, khả năng cơ động). Theo sau là Honda, với XNUMX chỗ ngồi cung cấp rất nhiều chiếc xe đạp maxi-enduro thực sự theo đúng nghĩa gốc của từ này.

Giống như Yamaha, Honda cũng tự hào có mạng lưới dịch vụ tốt và giao phụ tùng nhanh chóng (Suzuki và Kawasaki đang thì thầm ở đây). Sau đó, có hai nhân vật độc quyền, mỗi người theo một hướng khác nhau. Trên một chiếc Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 chỗ ngồi), bạn thậm chí sẽ không trông buồn cười trong bộ đồ đua, đặc biệt là khi bạn đang khuỵu gối. Nhưng đó có phải là điểm của du lịch enduro? Nó cũng hoạt động tốt ở các trung tâm đô thị, nơi nó di động và hoạt động như một thỏi son thực sự. KTM, cũng xuất sắc trong lĩnh vực này, sẽ đặt bạn khoảng XNUMX chỗ ngồi. Nếu bạn nằm trong số những người có đủ khả năng chi trả và sẽ lái xe địa hình, thì đây là lựa chọn đầu tiên và tốt nhất. Chiếc xe đạp này là cách dễ dàng nhất để tưởng tượng bạn đang đi trên sa mạc hoặc vòng quanh thế giới. Đắt nhất là BMW. Chiếc mà chúng tôi có trong bài kiểm tra trị giá XNUMXXNUMXNUMX ghế. Một chút! Nhưng BMW đủ may mắn khi nó có thể lỗ một chút khi bạn bán nó.

Kết quả cuối cùng là: Người chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh của chúng tôi là BMW R 1200 GS, với số điểm cao nhất có thể trong hầu hết các phần đánh giá. Nó được phân biệt bởi tay nghề, thiết kế, thiết bị, lắp ráp động cơ, hiệu suất lái xe, công thái học và hiệu suất. Anh ta chỉ thua về kinh tế. Thực tế là nó đắt hơn 1 triệu so với rẻ nhất phải trả giá. Trong thực tế, vì điều này, nó rơi vào một loại riêng biệt. Ai có thể mua được nó, tuyệt vời, những người không thể, đây không phải là ngày tận thế, có những chiếc xe máy tuyệt vời khác. Vâng, tùy chọn đầu tiên đã ở vị trí thứ hai: Honda XL 3 V Varadero. Cô ấy không đạt được số điểm tối đa ở bất kỳ đâu, nhưng cô ấy cũng không bỏ sót nhiều.

Một điều bất ngờ là KTM, trong hai năm đã tiếp cận được nhiều khách hàng tiềm năng hơn (sau đó chúng tôi đã thử nghiệm nó lần đầu tiên). Anh ta không che giấu tính thể thao và tính thích mạo hiểm của mình, nhưng chiến thắng một cách thoải mái. Vị trí thứ XNUMX thuộc về Yamaha. Sự kết hợp của những gì nó mang lại (nhẹ, giá thấp, ABS) đã thuyết phục chúng tôi, mặc dù nó luôn ở trong bóng tối của các đối thủ mạnh hơn và lớn hơn. Suzuki về đích ở vị trí thứ năm. Với ABS và khả năng vận hành êm ái ở tốc độ cao, nó có thể rất cao với cùng một mức giá (có thể là đối thủ cạnh tranh với BMW).

Điều tương tự cũng đúng với chiếc Kawasaki, chiếc xe nhận được ít điểm hơn do là bản sao của Suzuki. Suzuki chỉ là người đầu tiên, điều này không phản ánh đúng bản sắc của người thứ nhất (hầu hết) thứ hai. Chúng tôi trao cho Ducati vị trí thứ bảy. Đừng hiểu sai ý tôi, Multistrada là một chiếc xe đạp tốt, nhưng đối với enduro du lịch, nó hầu như thiếu sự thoải mái, khả năng chắn gió và một số sửa chữa về khung gầm. Đối với thành phố và ducat, đây cũng là một lựa chọn thay thế tốt cho các chuyến đi dành cho hai người. Tuy nhiên, nó mang đến sự thoải mái hơn so với 999 hay Monster.

Hạng nhất: BMW R 1 GS

Giá xe chạy thử: 3.421.943 IS (mẫu cơ sở: 3.002.373 IS)

động cơ: Động cơ 4 thì, hai xi-lanh, 72 kW (98 mã lực), 115 Nm / tại 5.500 vòng / phút, làm mát bằng không khí / dầu. 1170 cm3, el. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục các đăng

Huyền phù: BMW Telelever, Giảm xóc thủy lực đơn phía sau của BMW paralever

Lốp xe: phía trước 110/80 R 19, phía sau 150/70 R 17

Phanh: Đĩa kép phía trước đường kính 2 mm, đĩa sau đường kính 305 mm, ABS

Chiều dài cơ sở: 1.509 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 845-865 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 20 l / 5, 3 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 242 kg

Đại diện và bán: Auto Aktiv, LLC, Cesta đến Local Log 88a (01/280 31 00)

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ khả năng sử dụng

+ tính linh hoạt

+ thiết bị

+ động cơ (công suất, mô-men xoắn)

+ tiêu thụ nhiên liệu

- giá

Đánh giá: 5, điểm: 450

Vị trí thứ 2: Honda XL 1000 V Varadero

Giá xe chạy thử: 2.669.000 IS (mẫu cơ sở: 2.469.000 IS)

động cơ: Động cơ 4 thì, xi-lanh đôi, 69 kW (94 mã lực), 98 Nm tại 6000 vòng / phút, làm mát bằng dung dịch. 996 cm3, el. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc cổ điển, giảm xóc thủy lực điều chỉnh đơn ở phía sau

Lốp xe: phía trước 110/80 R 19, phía sau 150/70 R 17

Phanh: Đĩa kép phía trước đường kính 2 mm, đĩa sau đường kính 296 mm, ABS

Chiều dài cơ sở: 1.560 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 845 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 25 l / 6, 5 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 283 kg

Đại diện: Như Domzale, Trung tâm Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ thoải mái

+ giá

+ khả năng sử dụng

+ chắn gió

+ thiết bị

- trọng lượng xe máy

Đánh giá: 4, điểm: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Giá xe chạy thử: 2.967.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 kỳ, hai xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 942cc, đường kính bộ chế hòa khí 3mm

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc USD có thể điều chỉnh, giảm xóc thủy lực có thể điều chỉnh đơn ở phía sau

Lốp xe: phía trước 90/90 R 21, phía sau 150/70 R 18

Phanh: 2 trống có đường kính 300 mm ở phía trước và 240 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.570 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 870 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 22 l / 6, 1 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 234 kg

Bán hàng: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ hữu ích trên địa hình và trên đường

+ khả năng hiển thị, tính thể thao

+ thiết bị hiện trường

+ động cơ

- giá

– chắn gió không linh hoạt

Đánh giá: 4, điểm: 419

4. vị trí: Yamaha TDM 900 ABS

Giá xe chạy thử: 2.128.080 chỗ ngồi

động cơ: Động cơ 4 thì, hai xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, công suất 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 vòng / phút, 88 cm8, el. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục các đăng

Huyền phù: phuộc cổ điển, giảm xóc thủy lực điều chỉnh đơn ở phía sau

Lốp xe: phía trước 120/70 R 18, phía sau 160/60 R 17

Phanh: Đĩa kép phía trước đường kính 2 mm, đĩa sau đường kính 298 mm, ABS

Chiều dài cơ sở: 1.485 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 825 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 20 l / 5, 5 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 223 kg

Đại diện: Đội Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ khả năng sử dụng trong thành phố

+ giá

+ tiêu thụ nhiên liệu

+ ghế thấp

- Xử lý vào cua nhanh

- bảo vệ gió ít

Đánh giá: 4, điểm: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Giá xe chạy thử: 2.190.000 chỗ ngồi

động cơ: Động cơ 4 thì, xi-lanh đôi, 72 kW (98 mã lực), 101 Nm tại 6400 vòng / phút, làm mát bằng dung dịch. 996 cm3, el. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc cổ điển ở phía trước, giảm xóc thủy lực điều chỉnh đơn ở phía sau

Lốp xe: phía trước 110/80 R 19, phía sau 150/70 R 17

Phanh: Đĩa trước 2x đường kính 310 mm, đĩa sau đường kính 260 mm

Chiều dài cơ sở: 1.535 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 850 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 22 l / 6, 2 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 245 kg

Đại diện: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ giá

+ khả năng sử dụng trong thành phố và trên những con đường rộng mở

+ động cơ (công suất, mô-men xoắn)

+ âm thanh động cơ thể thao

- lo lắng trên 150 km / h

Đánh giá: 4, điểm: 394

6. vị trí: Kawasaki KLV 1000

Giá xe chạy thử: 2.190.000 chỗ ngồi

động cơ: Động cơ 4 thì, xi-lanh đôi, 72 kW (98 mã lực), 101 Nm tại 6400 vòng / phút, làm mát bằng dung dịch. 996 cm3, el. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc cổ điển ở phía trước, giảm xóc thủy lực điều chỉnh đơn ở phía sau

Lốp xe: phía trước 110/80 R 19, phía sau 150/70 R 17

Phanh: 2 trống có đường kính 310 mm ở phía trước và 260 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.535 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 850 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 22 l / 6, 2 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 245 kg

Đại diện: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ giá

+ khả năng sử dụng trong thành phố và trên những con đường rộng mở

+ động cơ (công suất, mô-men xoắn)

- lo lắng trên 150 km / h

– Ngắt động cơ định kỳ khi quay đầu tại chỗ

Đánh giá: 4, điểm: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Giá xe chạy thử: 2.940.000 chỗ ngồi

động cơ: Động cơ 4 thì, xi-lanh đôi, công suất 68 kW (92 mã lực), 92 Nm tại 5000 vòng / phút, làm mát bằng không khí / dầu. 992 cm3, el. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc ống lồng USD, giảm xóc thủy lực điều chỉnh đơn phía sau

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 190/50 R 17

Phanh: 2 trống có đường kính 305 mm ở phía trước và 265 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1462 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 850 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 20 l / 6, 1 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 195 kg

Đại diện và bán: Lớp, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ động cơ (công suất, mô-men xoắn)

+ âm thanh động cơ

+ nhanh nhẹn trong thành phố

+ thiết kế sáng tạo

- ghế cứng

- bảo vệ gió

Đánh giá: 4, điểm: 351

Petr Kavcic, ảnh: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)