Kiểm tra so sánh: Road enduro
nội dung
Yamaha XT đáng trách
Trên thực tế, lý do đầu tiên cho cuộc thử nghiệm này là sự ra mắt của Yamaha XT 660 R. “Mẹ enduro” huyền thoại đã lâu không có những thay đổi triệt để như vậy. Ít nhất là kể từ đầu của XNUMX, nếu trí nhớ của tôi phục vụ tôi. Các yêu cầu nghiêm ngặt về môi trường đã buộc Yamaha phải từ bỏ bộ làm mát bằng không khí đã được thử nghiệm và thay thế bằng một bộ làm mát bằng gió mới hơn, hiện đại hơn.
Đây chính xác là những gì họ đã làm và hơn thế nữa. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, sẽ là một điều đáng tiếc nếu chấm dứt một truyền thống hào hùng như vậy, hay nói đúng hơn là triều đại của gia đình XT. Chỉ để mọi thứ đơn giản: XT 500 là chiếc mô tô mà họ đã đi khắp Sahara 20 năm trước. Vì vậy, khái niệm về sức bền!
Vì vậy, mùa này XT 660 R đã giới thiệu một động cơ hoàn toàn mới với động cơ làm mát bằng chất lỏng mới có khả năng cung cấp 48 mã lực. tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn 58 Nm tại 5250 vòng / phút. Để làm hài lòng những người sành xe, họ đã giữ lại dáng vẻ enduro cổ điển với chắn bùn trước cao, đèn pha đơn với mặt nạ enduro cổ điển, và họ cũng nâng cao đuôi xe một cách độc đáo với ống xả đôi.
Vì vậy, Yamaha XT 660 mới không chỉ đẹp mà còn là một niềm vui khi nghe. Như được trang bị cho một chiếc enduro, nó hát với âm trầm xi-lanh đơn bị tắt tiếng khi bạn nhấn ga và đôi khi nó nứt nhẹ qua ống xả khi bướm ga được thông hơi.
Ba chiếc xe máy còn lại đã là người quen cũ của chúng tôi. Chà, trẻ nhất là BMW F 650 GS ở phiên bản Dakar (50 mã lực tại 6500 vòng / phút), ngồi cao hơn, có hệ thống treo địa hình, mạnh hơn một chút so với F 650 GS đường trường và có hình dáng hầm hố hơn. với một dòng chữ lớn Dakar. Vài năm trước, BMW đã ba lần liên tiếp giành chiến thắng trong cuộc đua khó khăn nhất thế giới - Dakar huyền thoại - trên một chiếc mô tô (tất nhiên là rất đã được sửa đổi) như vậy. Chúng tôi cũng rất vui vì họ đã không quên điều đó sau XNUMX năm vì GS Dakar đã thể hiện rất tốt trên sân.
Honda Transalp 650 (53 mã lực tại 7500 vòng / phút) và Aprilia Pegaso 650 (49 mã lực tại 6300 vòng / phút) cũng rất nổi tiếng. Giống như BMW, Aprilia chủ yếu có động cơ Rotax, sự phát triển và nguồn gốc của động cơ này là chung cho cả hai thương hiệu. Mặt khác, Transalp tự hào với động cơ V hai xi-lanh đã được kiểm chứng, cũng có từ giữa những năm XNUMX khi Honda thắng Dakar như một trò đùa. Động cơ, cũng như thiết kế tổng thể của chiếc xe, hóa ra là do Honda nhiều lần quyết định rằng đã đến lúc Transalp phải nói lời tạm biệt.
Tất nhiên, một bài kiểm tra so sánh như vậy sẽ không hoàn chỉnh nếu không có hai chiếc xe đạp này, vì chúng đã được đánh dấu bởi chiếc xe máy đến mức chúng ta không nên bỏ lỡ chúng.
Thời gian phiêu lưu
Khi thiết kế tuyến đường, các nhà biên tập đã thống nhất rằng chúng ta nên rẽ từ những con đường bình thường thành đá dăm, một con đường cho xe đẩy và đồ tráng miệng, không tính đến việc vượt khó hơn trên mặt nước và thử nghiệm kỹ năng "leo" trên dốc đá. Đây là cách mà ý tưởng vượt qua Istria được sinh ra. Bán đảo xinh đẹp này đã nhiều lần bị bỏ qua một cách vô cớ.
Cụ thể, nó che giấu đống đổ nát thiên đường và dấu vết của một chiếc xe đẩy, và đôi khi, do vị trí ven biển thuận lợi và sự phát triển của Địa Trung Hải, nó thậm chí còn giống châu Phi. Bạn có thể tưởng tượng một bãi thử đẹp hơn cho những chiếc mô tô enduro touring này, mỗi chiếc đều liên quan đến lục địa Châu Phi? Đối với tất cả những ai có thể chưa biết, Aprilia cũng đã dành thời gian ở Châu Phi với Touareg và hôm nay họ đang tổ chức các chuyến phiêu lưu đến Tunisia cho các chủ sở hữu Pegasus và Caponord.
Nhưng trước khi bắt đầu chạy địa hình, trước tiên chúng ta hãy cho bạn biết những chiếc xe đạp đã chọn đã hoạt động như thế nào trong thành phố và trên đường nông thôn, nơi mà ngay từ đầu, cả bốn chiếc đều thuộc nhất. Trong một thành phố đông đúc, Yamaha và Aprilia là những chiếc xe khiến chúng tôi thích thú nhất, vì những chiếc xe này phù hợp để lái trong thành phố đông đúc. BMW hơi cao, điều này gây ra vấn đề cho những người lái xe thấp hơn khi chờ đèn xanh trước đèn giao thông, và trọng tâm cao hơn của nó đòi hỏi người lái phải tập trung hơn và chuyển động dứt khoát hơn.
Honda, cũng là một chiếc xe máy khá cồng kềnh với áo giáp, dễ dàng di chuyển trong đám đông, chỉ cần chú ý hơn một chút (so với những người khác) khi đi qua những đoạn hẹp giữa các xe đứng. Chà, đừng nhầm lẫn, không có enduro nào trong số bốn enduros là cồng kềnh hoặc khó điều khiển, và có một vài khác biệt nhỏ.
Trên đường, khi tốc độ tăng lên, câu chuyện có một chút vặn vẹo. Không nghi ngờ gì nữa, Honda đã tỏa sáng nhất. Bộ máy mạnh mẽ phát triển tốc độ chỉ hơn 175 km / h, không cản trở do chắn gió rất tốt. Vào một buổi sáng se lạnh, chúng tôi cũng rất hài lòng với những tay bảo vệ bằng nhựa cũng hoạt động tốt trên thực địa, nơi chúng tôi đi dọc những con đường hẹp qua những bụi cây đầy gai.
Theo sau Transalp là GS Dakar. Nó có khả năng đạt tốc độ 170 km / h và chắn gió tốt một cách đáng ngạc nhiên, ngoài ra nó còn có kiểu dáng của xe đạp địa hình, bảo vệ tay và ghi đông và cần gạt nóng (vào những ngày lạnh và mưa). XT 660 và Pegaso đang ở rất gần tốc độ tối đa vì cả hai chúng tôi đều hướng tới 160 km / h, nhưng đúng là Yamaha tăng tốc tốt hơn và Aprilia cần chuyển số nhiều hơn và tăng tốc lên vòng tua cao hơn.
Mặt khác, Aprilia nhanh chóng nhận thấy khả năng chống gió tốt (ngoài áo giáp cũng như bảo vệ tay), vì nó cũng cung cấp tốc độ di chuyển cao hơn. Thật hợp lý khi Yamaha đứng ở vị trí cuối cùng, vì thay vì áo giáp, nó chỉ có một tấm lưới phía trước, có thiết kế khí động học tốt. Trong thực tế, điều này có nghĩa là bạn có thể dễ dàng tăng tốc lên 130 km / h và để có một chuyến đi thoải mái ở tốc độ cao hơn, chúng tôi khuyên bạn nên chọn vị trí kín hơn một chút (khí động học).
Không có kẻ thua hay người chiến thắng thực sự trong một loạt lượt vì cả bốn lượt đều cạnh tranh tốt. Chỉ trên những chiếc BMW, chúng tôi mới nhận thấy ảnh hưởng của trọng tâm cao hơn một chút (do khoảng cách của sàn động cơ so với mặt đất lớn hơn), điều đó có nghĩa là cần phải có lực nhanh hơn hoặc tay người lái kiên quyết hơn để lái xe nhanh chóng ra khỏi một góc cua. . vào góc. Điều này cũng tương tự với phanh, trong đó Honda đĩa đôi nổi bật một chút theo hướng tích cực.
Trên sân, những chiếc xe đạp đã vượt quá sự mong đợi của chúng tôi, và chúng tôi không ngại thừa nhận điều đó. Chà, họ cũng có một chút cảm ơn vì bề mặt khô ráo, thứ mà lốp xe địa hình rất tuyệt vời. Chúng tôi không ném mình xuống bùn với họ, bởi vì nó sẽ giống như đào trong vũng bùn với đôi ủng của chúng tôi mỗi ngày. Đây là điều cần suy nghĩ trước khi bất kỳ ai quyết định tham gia vào một cuộc phiêu lưu.
Chiếc Yamaha ở loại địa hình này (hãy cẩn thận, chúng tôi đã không lái enduro cứng!) Đúng như tên gọi của nó. Nó có thể điều khiển được, trọng lượng nhẹ nhưng được chế tạo tốt, có lò xo và có đủ công suất động cơ để ngay cả khi vào cua, nó không gây ra cơn ác mộng, nhưng làm cả cô và người lái thích thú. Yamaha cho phép những cú nhảy vừa phải hơn, nhưng chúng tôi khuyên bạn không nên lạm dụng nó, nếu không phuộc và giảm xóc sau có thể va vào nhau đến mức nén cực mạnh. Tất cả những gì chúng tôi thiếu là bộ phận bảo vệ động cơ khỏi đá và tảng mà ba chiếc còn lại có.
BMW cũng đã thể hiện rất tốt trên sân. Nó rõ ràng là rất cứng rắn, đủ an toàn và đủ cứng rắn để không bị đe dọa ngay cả trong những địa hình khó khăn nhất. Chúng tôi chỉ quan tâm đến trọng tâm cao, có nghĩa là người lái phải làm việc nhiều hơn một chút trong các khu vực kỹ thuật và trong các góc rất kín.
Mặc dù có lớp bảo vệ và áo giáp bằng nhựa, Honda vẫn khẳng định mình là một chiếc mô tô enduro nhẹ và được kiểm soát tốt. Không một mảnh nhựa nào rơi trên đường đi của chúng tôi. Chúng tôi thực sự rất thích! Cô ấy cũng gây ấn tượng với chúng tôi với vị trí đáng tin cậy của cô ấy trên những con đường đá dăm.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Aprilia Pegaso! Hỏi người bạn đi xe máy như vậy đã đi bao nhiêu lần trên đường sỏi. Có lẽ không bao giờ. Vâng, nó có thể đã được! Vẻ ngoài mềm mại của Pegaso thực sự có thể khiến nó giống một chiếc xe đạp thành phố hơn, nhưng nó cũng hoạt động tốt trong những bàn tay thông minh như một chiếc enduro trên mặt đất.
Nhưng đây vẫn chưa phải là bất ngờ cuối cùng đối với Pegasus. Nếu bạn nhìn giữa điểm và điểm, bạn có thể thấy rằng sự khác biệt giữa cả bốn là không quá lớn. Pegaso thực sự có thể kết thúc ở vị trí cuối cùng trong bài kiểm tra hiệu suất của chúng tôi, nhưng giống như những người khác, nó ghi được bốn điểm. Nó chỉ mất một vài điểm trong thiết kế (đã biết nhiều năm) và hiệu suất.
Chúng được theo sau theo một trình tự rất chặt chẽ bởi BMW, có phần đắt và cao so với các hãng khác, nhưng mặt khác lại mang đến một sự lựa chọn rất thú vị cho việc sử dụng trên đường trường và địa hình. Chúng tôi sẽ đưa ra hai bộ lốp dành cho đường trường và địa hình, và thay thế chúng nếu cần thiết.
Một điều bất ngờ nhỏ đến từ Honda, hãng này dù đã trải qua nhiều năm nhưng vẫn hoạt động rất tốt - chủ yếu là do động cơ hai xi-lanh tuyệt vời, đặc tính lái rất tốt và dễ sử dụng. Nó có thể là một chiếc SUV, một động cơ thành phố, dành cho công việc hoặc một chuyến đi dành cho hai người. Anh ta bị mất vài điểm do thiết kế (đã biết từ lâu, không có thay đổi lớn) và giá cả. Vì vậy, chúng tôi đã tìm thấy một người chiến thắng chạy rất ít để đạt điểm "xuất sắc" (5). Có thể là ABS, cốp, bảo vệ động cơ, cần số và kính chắn gió.
Chúng tôi đã rất kinh ngạc về Yamaha XT 660 ngay khi chúng tôi lái nó lần đầu tiên và sau đó chỉ cần tận hưởng chuyến đi. Tuyệt vời trong thành phố, trên những con đường nông thôn và trên cánh đồng. Vâng, huyền thoại vẫn tiếp tục!
Vị trí thứ nhất: Yamaha XT 1 R
động cơ: 4 thì, xi lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, 660cc, phun xăng điện tử, 3hp ở 48 vòng / phút.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.
Huyền phù: phuộc ống lồng thủy lực cổ điển ở phía trước, giảm xóc thủy lực đơn ở phía sau.
Phanh: ống chỉ trước có đường kính 1 mm, ống chỉ sau có đường kính 298 mm.
Lốp xe: phía trước 90/90 R21, phía sau 130/80 R17.
Chiều dài cơ sở: 1.505 mm.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 870 mm.
Bình xăng: 15 l, 3, 5 l cổ phiếu.
Khối lượng với chất lỏng: 189 kg.
Đại diện và bán: Đội Delta, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, điện thoại: 07/492 18 88.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ giá
+ khả năng sử dụng
+ thiết kế enduro hiện đại
+ động cơ
- bảo vệ gió ít
- không có cốp xe
Điểm: 424
Thành phố thứ 2: Honda Transalp 650
động cơ: 4 thì, hai xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, 647 cm3, chế hòa khí f 34 mm, 53 mã lực ở vòng tua 7.500 vòng / phút.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.
Huyền phù: phuộc ống lồng thủy lực cổ điển ở phía trước, giảm xóc thủy lực đơn ở phía sau.
Phanh: ống chỉ trước có đường kính 2 mm, ống chỉ sau có đường kính 256 mm.
Lốp xe: phía trước 90/90 R21, phía sau 120/90 R17.
Chiều dài cơ sở: 1.505 mm.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 835 mm.
Bình xăng: 19 l, 3, 5 l cổ phiếu.
Khối lượng với chất lỏng: 216 kg.
Đại diện và bán: NHƯ Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; ĐT: 01/562 22 42.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ động cơ mạnh mẽ
+ chắn gió
+ thích hợp để đi du lịch (thậm chí cả hai)
- cần trẻ hóa
- giá
Điểm: 407
Vị trí thứ 3: BMW F 650 GS Dakar
động cơ: 4 thì, xi lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, 652cc, phun xăng điện tử, 3hp ở 50 vòng / phút.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.
Huyền phù: phuộc ống lồng thủy lực cổ điển ở phía trước, giảm xóc thủy lực đơn ở phía sau.
Phanh: ống chỉ trước có đường kính 1 mm, ống chỉ sau có đường kính 300 mm.
Lốp xe: phía trước 90/90 R21, phía sau 130/80 R17.
Chiều dài cơ sở: 1.489 mm.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 890 mm.
Bình xăng: Cổ phiếu 17, 3 l, 4, 5 l.
Khối lượng với chất lỏng: 203 kg.
Đại diện và bán: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, điện thoại: 01/280 31 00.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ ngoại hình
+ độ tin cậy
+ khả năng ứng dụng rộng rãi
- giá
- trọng tâm cao
- chiều cao ghế tính từ mặt đất
Điểm: 407
Vị trí thứ 4: Aprilia Pegaso 650 ie
động cơ: 4 thì, xi lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng, 652cc, 3hp tại 48 vòng / phút, phun xăng điện tử.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.
Huyền phù: phuộc ống lồng thủy lực cổ điển ở phía trước, giảm chấn thủy lực điều chỉnh đơn ở phía sau.
Phanh: ống chỉ trước có đường kính 1 mm, ống chỉ sau có đường kính 300 mm.
Lốp xe: phía trước 100/90 R19, phía sau 130/80 R17.
Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm.
Bình xăng: 20 l, dự trữ 5 l.
Khối lượng với chất lỏng: 203 kg.
Đại diện và bán: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, điện thoại: 01/588 3466.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ chắn gió
+ dễ sử dụng trong thành phố và trên
+ đường nông thôn
+ giá
- động cơ phải đang chạy
- Phanh có thể tốt hơn một chút
Điểm: 381
Petr Kavčič, ảnh của Saša Kapetanovič
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, xi lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng, 652cc, 3hp tại 48 vòng / phút, phun xăng điện tử.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.
Phanh: ống chỉ trước có đường kính 1 mm, ống chỉ sau có đường kính 300 mm.
Huyền phù: phuộc ống lồng thủy lực cổ điển ở phía trước, giảm xóc thủy lực đơn ở phía sau. / phuộc ống lồng thủy lực cổ điển ở phía trước, giảm xóc thủy lực đơn ở phía sau. / phuộc ống lồng thủy lực cổ điển ở phía trước, giảm xóc thủy lực đơn ở phía sau. / phuộc ống lồng thủy lực cổ điển ở phía trước, giảm chấn thủy lực điều chỉnh đơn ở phía sau.
Bình xăng: 20 l, dự trữ 5 l.
Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.
Trọng lượng: 203 kg.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
đường nông thôn
khả năng sử dụng trong thành phố và trên
khả năng ứng dụng rộng rãi
độ tin cậy
ngoại hình
sự phù hợp cho du lịch (ngay cả cho hai người)
bảo vệ gió
động cơ mạnh mẽ
động cơ
thiết kế enduro hiện đại
tính thiết thực
giá
phanh có thể tốt hơn một chút
động cơ phải đang chạy
chiều cao ghế so với sàn
trọng tâm cao
giá
cần trẻ hóa
anh ấy không có hòm
bảo vệ gió nhỏ
