Kiểm tra so sánh: Streetfight lớp 1000

Không, chúng tôi không mượn lời giới thiệu từ các nhà văn hiện đại hay nhà thơ hiện thực. Chúng chỉ đơn giản là những bản ghi lại những cảm giác mà một người, lần này là một người lái mô tô, trải nghiệm trên những chiếc mô tô rất đặc biệt. Hot nhất tại thời điểm hiện tại. Không, đây không phải là hạng phổ thông dành cho sáu trăm người, đây không phải là về du khách hay siêu xe. Hãy sẵn sàng cho trải nghiệm lái mô tô dễ dàng nhất, mang hương vị của công nghệ hiện đại và thiết kế tiên tiến.

Năm trong số những chiến binh đường phố nóng bỏng nhất và mới nhất trong bản mod này! Chúng tôi vinh dự là một trong những người đầu tiên trên thế giới đặt một con thú hoàn toàn mới, cực kỳ hung hãn, tàn bạo, công nghệ tinh vi nhất, thô sơ và được thiết kế khác thường và tàn nhẫn nhất từ ​​chuồng ngựa ở Bavaria bên cạnh các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi: BMW K 1200 R! Sáu mươi ba (vâng, 163) mã lực thuần túy, cho đến nay là mức cao nhất đối với bất kỳ chiếc mô tô trần nào. BMW đã ném găng vào mặt người Nhật, người châu Âu, người Anh và người Mỹ. Ai có thể làm nhiều hơn là câu hỏi tiếp theo.

Nhưng đấu tranh cho sự thống trị là không dễ dàng. Đây là chiếc Triumph Speed ​​Triple, bảo vệ truyền thống và danh dự của người dân đảo với động cơ ba xi-lanh 130 mã lực. Chúng ta không thể bỏ lỡ chiếc xe hai xi-lanh tốt nhất trong phân khúc này, KTM 990 Superduke là một chiếc siêu mô tô thực sự để tận hưởng quanh thành phố, với công suất 120 mã lực là một trong những chiếc mạnh nhất. Nhưng nó cũng là chiếc Yamaha đặc biệt và độc quyền nhất cho đến nay. Những người thợ thủ công tinh mắt đã chứng minh rằng họ có thể tạo ra một chiếc mô tô tuyệt vời mà không liên quan gì đến tay nghề hoàn thiện và sản xuất số lượng lớn. Buell chứng tỏ rằng anh ấy vẫn chưa quen với chiếc xe cũ và vẫn đang nỗ lực hết mình với công suất 1600 mã lực được chế tạo thành một chiếc xe đua GP 90 thú vị.

Điều này có nghĩa là một công ty đầy màu sắc, chưa từng có! Mỗi chiếc mô tô này đều độc đáo theo cách riêng của nó và đại diện cho một thành tựu thiết kế tuyệt vời và là bằng chứng cho thấy những người lái mô tô chúng ta còn lâu mới trở thành người lái mô tô như một số dự đoán. Chính ngành công nghiệp mô tô thể thao đã đẩy những chiếc choppers ra khỏi châu Âu và đang phát triển mạnh mẽ trong năm thứ tư liên tiếp. Đây là xu hướng hiện nay và thời trang cao cấp trong môn đua xe thể thao. Đây là những chiếc xe hai bánh chắc chắn dành cho những người biết họ muốn gì từ người bạn thép của mình, những người không quan tâm đến việc có quá nhiều tiếng nổ trên chiếc mô tô hay không vì đó chính xác là thứ họ yêu thích. Chúng mang đến sự tiếp xúc trực tiếp nhất với môi trường, nhịp sống của thành phố và thiên nhiên, giống như những chiếc xe đường trường thể thao trên xe hơi. Chúng cũng thích hợp cho những ai muốn có một chiếc mô tô có linh hồn mà họ sẽ say mê và rất khó tách rời khỏi nó. Một chiếc xe hai bánh với đặc tính phong phú như vậy thấm vào da thịt của bạn và ở lại đó.

Như vậy, khi đánh giá về ngoại thất, mọi người đều được cho một số điểm rất lớn. Như đã đề cập, chúng đều là những sản phẩm đặc biệt và mang nét độc đáo. Hầu hết BMW, Triumphs và Yamaha, Buells và KTM chỉ xếp sau một chút do độ tinh xảo của thiết bị và tay nghề. Chúng tôi chỉ không chọn những người khác.

Không ai khác ngoài BMW gần như là người chiến thắng tuyệt đối trong lĩnh vực ô tô (anh ta ghi được số điểm tối đa có thể). Đây là loại mạnh nhất, và như thể không thấy rõ trên giấy, tất cả là 163 mã lực. liên tiếp bốn xi-lanh ở tốc độ 10.250 vòng / phút bám đầy nhựa đường. Trong một từ: tàn nhẫn! Ngoài ra, nó còn có mô-men xoắn (127 Nm tại 8.250 vòng / phút). Tại sao gần như? Bởi vì "Triumph" theo hắn rất, rất cẩn thận. Ba xi-lanh (1050 cm3) khiến mọi người ngạc nhiên vì sự nhanh nhẹn và sức mạnh hữu ích tuyệt vời của nó. KTM và Yamaha rất bình đẳng, nhưng mỗi bên đều thuyết phục chúng tôi theo cách riêng của mình.

Yamaha với mô-men xoắn đáng kinh ngạc của động cơ turbodiesel và KTM, mặc dù là động cơ hai xi-lanh, với đường cong công suất được phân bổ hoàn hảo, không có gì ngoài công suất và mô-men xoắn. 120 mã lực đối với động cơ hai xi-lanh chỉ ở tốc độ 9.000 vòng / phút, điều này không có nghĩa là thấp. Buell thực sự là một chút thất vọng trong lĩnh vực này. Được biết, động cơ Harley hai xi-lanh có khả năng phát triển 84 mã lực. Hơn nữa, nó có hộp số không đáng tin cậy nhất, đôi khi phát ra tiếng bíp như máy công nông. Nhưng đừng ngạc nhiên nếu chúng tôi viết rằng cuối cùng nó không làm phiền chúng tôi chút nào.

Điều này là do chúng tôi có được bản chất của chiếc xe đạp này trong các ngõ ngách và trong thành phố. Đây là động cơ hai xi-lanh 984 cc. CM làm mát bằng không khí thể hiện công suất và mô-men xoắn dồi dào. Khi người lái cảm nhận được nhịp điệu, anh ta không bị bận tâm ngay cả khi đường cong bất thường của sự gia tăng công suất động cơ. Đầu tiên, anh ta kéo trong một thời gian ngắn, sau đó hít thở, và chỉ sau đó anh ta mới thực sự tăng tốc. Sau một thời gian làm quen, chúng tôi đã yêu thiết bị này vì sự độc đáo của nó, vì nó tạo ra một dấu ấn đặc biệt trên xe máy và khiến bạn biết rằng mình đang ngồi trên một chiếc xe máy đặc biệt. Bất cứ ai chấp nhận và đánh giá cao nó, Buell sẽ luôn cổ vũ anh ta. Thật không may, chúng tôi phải xem xét cùng một tiêu chí cho tất cả khi đánh giá, và chúng tôi viết chủ quan theo ý kiến ​​cá nhân.

Tuy nhiên, vì bản thân hộp số không đủ để tận hưởng trọn vẹn chuyến đi, cho dù ở những góc cua nhàn nhã hay những góc cua thể thao hơn một chút, chúng tôi sẽ tự động chuyển sang chương về đặc tính và hiệu suất lái, đây là một trong những nội dung tổng thể quan trọng nhất.

Chúng tôi cần lưu ý rằng khi thử nghiệm, chúng tôi lấy điểm xuất phát là giả định rằng tất cả các máy bay lượn đường phố, mà (nếu không có gì khác) cũng chỉ ra hình dạng của mỗi người trong số họ. Trên đường đi, chúng tôi lại ngạc nhiên bởi Speed ​​Triple. Nó cực kỳ có thể điều khiển, ánh sáng trong tay khi di chuyển từ trái sang phải. Nó điềm tĩnh ở những góc cua khi cần thiết, quyết tâm phanh (phanh xuyên tâm) và tinh nghịch trong lúc tăng tốc, nơi nó cũng thể hiện ra bên ngoài tính cách của mình bằng cách liên tục leo lên bánh sau. Nhiều lần chúng tôi có cảm giác rằng nó trông rất giống một chiếc supermoto 600 phân khối. Cả hai lần anh ấy đều ghi được số điểm tối đa có thể (tổng cộng là 200 điểm). Anh ấy đang được một người khác ngoài KTM theo đuổi.

Người Áo đã nhiều lần chứng minh rằng họ có thể chế tạo ra những chiếc mô tô rất adrenaline. Về khả năng vận hành, nó gần như ngang ngửa với Triumph, nhưng thua xa hơn một chút về khả năng tăng tốc, tốc độ cuối cùng và phanh. Sau đó, bạn đang ở rất gần, nhưng xa hơn một chút phía sau, theo sau là ba người còn lại. Tại BMW, chúng tôi thiếu đi sự vui tươi đặc trưng của những chiến binh đường phố. Về hiệu suất lái xe, không có gì phải phàn nàn cho đến khi chúng tôi vào được những góc rất ngắn (ở những góc dài thì nó cực kỳ có chủ quyền) và một cây nhanh (có một vài trong số 237 kg trọng lượng của nó, bao gồm cả nhiên liệu).

Ngoài ra, chiếc xe đạp này rất dài (1.571 mm). Nó thúc đẩy sự ổn định, nhưng không vui tươi. BMW tàn nhẫn đến mức không nên khuyến khích những người ít kinh nghiệm hơn. Chúng tôi miễn cưỡng thừa nhận nó (có chút tự hào về nó), nhưng nó chuyển toàn bộ sức mạnh xuống đất một cách cẩn thận đến mức người lái xe tăng tốc như thể bắn đại bác. Nó gầm rú dữ dội khi lốp sau chuyển sang trung tính ở số thứ ba, vì vậy nó không còn thú vị nữa. Chiếc mô tô này khiến chúng tôi xúc động.

Để trình bày đơn giản: cách ngồi trong siêu xe 1000cc mà không có áo giáp. Chúng tôi không có bình luận nào về hệ thống treo (duolever và song song) và điều chỉnh điện tử (ESA) cho việc lái xe thể thao, thoải mái hoặc bình thường. Hệ thống phanh đã được trang bị ABS, một điểm mới trong số những người đi đường phố, chúng rất hung hãn và mạnh mẽ, và ABS không hoạt động ngay cả khi phanh mạnh nhất (giống như một thiên thần hộ mệnh quan sát và chờ bánh trước kêu cứu), vì rõ ràng là anh ta giả định rằng người lái xe sẽ lái chiếc xe theo một cách thể thao.

Mặc dù có trọng lượng khô 240kg, nhưng nó khiến Yamaha ngạc nhiên về độ nhẹ của nó. Nó giống như một loại "tay đua đắt tiền" kéo với một lực đáng kinh ngạc từ điểm dừng và không từ bỏ khả năng tăng tốc lên 200 km / h (cảm giác giống như với động cơ diesel hai lít, nhưng tất nhiên là ở tốc độ thấp hơn). Từ một chuyến đi nhàn nhã ở bánh răng thứ năm ở tốc độ 2.000 vòng / phút đến một chuyến đi nhanh, chỉ có chuyển động của cổ tay phải mới có thể tách nó ra khi động cơ xi-lanh đôi lớn, phát ra tiếng bíp và nhấn máy đo tốc độ ở mức 4.000. đánh dấu. Công suất cực đại đạt được tại 4.750 vòng/phút. Hệ thống phanh rất tuyệt vì bộ phụ kiện tương tự cũng dừng chiếc siêu xe R1. Chúng tôi yêu thích loại không khoan nhượng này!

Buell cực kỳ linh hoạt với chiều dài cơ sở ngắn chỉ 1.320 mm và góc khung (69 °). Nó hy sinh một chút lo lắng hơn trong các góc dài, gập ghềnh cho sự vui đùa của siêu vận động viên trên những con đường ngoằn ngoèo. Nó phanh đáng tin cậy, và trong quá trình phanh gấp, đĩa phanh hình tròn lớn (đường kính 375 mm) khiến bạn muốn quay bánh trước một chút.

Và cuối cùng là về tài chính. Bạn phải trả giá bao nhiêu để trở nên khác biệt? Phạm vi rộng lớn đến mức bạn có được một chiếc Buells rưỡi cho một chiếc BMW. Loại thứ hai rất rẻ chỉ 2.352.000 2 64 SIT và chúng tôi có thể nói với bất kỳ ai muốn xem xét ngân sách nội bộ rằng họ có một người chiến thắng rõ ràng. Nếu bạn thích chơi khăm sau một hoặc hai chiếc xe đạp và phả hệ Harley mà thương hiệu này mang theo, thì chiếc hông này không phải là lựa chọn tốt nhất. Rẻ thứ hai là (một lần nữa đáng ngạc nhiên) Triumph, cung cấp rất nhiều với XNUMX triệu tolar.

Trải nghiệm điên rồ, thiết kế tuyệt vời và tính linh hoạt tối đa. Rất hiếm khi xảy ra trường hợp trong bài kiểm tra so sánh, nơi tiêu chí của chúng tôi rất nghiêm ngặt (thậm chí nhiều hơn một chút so với bài kiểm tra cá nhân), ai đạt điểm cao nhất (5). Triumph Speed ​​Triple đã có được nó! Xin chúc mừng, theo quan điểm của chúng tôi, không có streetfighter tốt nhất vào lúc này. KTM ở mức 2 triệu là mức trung bình, có thể nói là không quá đắt nhưng cũng có thể rẻ hơn một chút. Đó là một chiếc xe đạp tuyệt vời với các thành phần tuyệt vời và động cơ hai xi-lanh tốt nhất cho đến nay (ít nhất là xem xét những gì chúng tôi đã lái trên Tạp chí ô tô cho đến nay).

Yamaha, với mức giá chỉ dưới 2 triệu đồng, xứng đáng được chúng tôi đề xuất vì chưa bao giờ có một chiếc mô tô phân khối lớn sáng tạo, độc đáo và trên hết là sáng tạo đến như vậy với mức giá này. Mức giá cho chiếc BMW dự kiến ​​khoảng 9 triệu tolar (sẽ được bán ra vào ngày 3/XNUMX) đang ở mức chóng mặt. Nhưng như chúng tôi có thể đã viết, BMW không dành cho tất cả mọi người, nó dành cho những người có đủ khả năng chi trả và họ sẽ có được một chiếc BMW thực sự ở dạng động vật. Nó có tất cả các trang bị có thể tìm thấy trên một chiếc xe máy ngày nay, ABS tuyệt vời như một phụ kiện bảo vệ, những tiến bộ công nghệ (dây dù, bộ làm mát, ESA, CANbus) và một thiết kế đầy khiêu khích.

Bởi vì, dù giống nhau nhưng họ lại càng khác nhau, trên thực tế, mỗi người trong số họ đều có thể trở thành người chiến thắng trong một nhóm người đi xe máy nhất định.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Giá xe chạy thử: 2.640.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 kỳ, ba xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 1.050 cc, 3 mã lực tại 130 vòng / phút, 9.100 Nm tại 105 vòng / phút, el. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo và khung: Phuộc ống lồng USD phía trước, giảm xóc đơn phía sau, khung ống đôi hình bầu dục

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Phanh: 2 trống có đường kính 320 mm ở phía trước và 220 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.529 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 815 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 18 l / 7, 3 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 221 kg

Đại diện và bán: IPSeCom, Ltd., làng của Lữ đoàn Ljubljana 17, 01/500 58 20

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ nhanh nhẹn, phanh, ngoại hình

+ công suất, mô-men xoắn, âm thanh động cơ

+ giá

- hoàn toàn không có bảo vệ gió

Đánh giá: 5, điểm: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Giá xe chạy thử: 2.856.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 kỳ, hai xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 999 cm3, 120 mã lực tại 9.000 vòng / phút, 100 Nm tại 7.000 vòng / phút, el. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo và khung: Phuộc điều chỉnh phía trước USD, van điều chỉnh đơn PDS, khung ống chrome

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Phanh: đĩa trước đường kính 2 x 320 mm, đĩa sau đường kính 240 mm

Chiều dài cơ sở: 1.438 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 855 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 15 l / 6, 8 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 198 kg

Đại diện và bán: Động cơ phản lực - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), cầu - KP (05/663 23 77)

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ độ dẫn điện

+ công suất và mô-men xoắn của động cơ

- âm thanh động cơ

Đánh giá: 4, điểm: 407

Vị trí thứ 3: Yamaha MT-01

Giá xe chạy thử: 2.899.300 chỗ ngồi

động cơ: 4 kỳ, hai xi-lanh, làm mát bằng gió. 1.670 cm3, 90 HP tại 4.750 vòng / phút, 150 Nm tại 3.750 vòng / phút, el. phun nhiên liệu Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích

Hệ thống treo và khung: Phuộc trước dạng ống lồng USD, giảm xóc đơn, khung nhôm

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 190/55 R 17

Phanh: 2 trống có đường kính 320 mm ở phía trước và 267 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.525 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 825 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 15l / 7l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 267 kg

Đại diện và bán: Bộ tư lệnh Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ mô-men xoắn, âm thanh động cơ

+ phanh

- ngồi hàng ghế sau

Đánh giá: 4, điểm: 370

Thành phố thứ 3: BMW K 1200 R

Giá xe chạy thử: 3.911.882 IS (mẫu cơ sở: 3.294.716 IS)

động cơ: 4 kỳ, bốn xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 1.157 cc, 3 mã lực tại 163 vòng / phút, 10.250 Nm tại 127 vòng / phút,

tập tin. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục các đăng

Hệ thống treo và khung: BMW Duolever phía trước, BMW Paralever phía sau với ESA, khung nhôm tổng hợp

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Phanh: 2 trống có đường kính 320 mm ở phía trước và 265 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.571 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 (790) mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 19 l / 6, 8 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 237 kg

Đại diện và bán: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel .: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ tàn bạo và sức mạnh động cơ

+ ổn định, có thể điều chỉnh, hệ thống treo

- giá

- một chút lớn cho lớp học này

Đánh giá: 4, điểm: 370

4 vị trí: Buell Lightning Xcity XB9S

Giá xe chạy thử: 2.352.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 kỳ, hai xi-lanh, làm mát bằng gió. 984 cm3, 84 HP tại 7.400 vòng / phút, 86 Nm tại 5.600 vòng / phút, el. phun nhiên liệu Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích

Hệ thống treo và khung: phuộc trước kiểu cổ điển, giảm xóc đơn ở phía sau, khung nhôm

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Phanh: đĩa trước chu vi gấp 1 lần đường kính 375 mm, đĩa sau đường kính 240

Chiều dài cơ sở: 1.320 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 777 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 14 l / 6, 5 l

Trọng lượng (với bình xăng đầy): 205 kg

Đại diện và bán: Class, dd Group, Zaloshka 171, tel .: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ vui tươi

+ tính độc đáo của thiết kế

– hộp số, động cơ có đường cong công suất bất thường

Đánh giá: 3, điểm: 334

Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič