Lái thử Nissan Terrano

Sự giao nhau từ tăng tốc lao xuống sông đến chính mái nhà. Khung không hoạt động nhưng không có búa nước

“Tại sao bạn lại bay như vậy?” Người công nhân lấy được trái tim của mình, chất đống thông tin liên lạc bí ẩn bên cạnh pháo đài. "Điền vào các ngọn nến." Một nhiếp ảnh gia đi ủng cao su giải thích rằng bình xịt sẽ hiệu quả hơn và ra hiệu cho người lái Nissan Terrano rằng: bạn cần phải đi nhanh hơn nữa. Sự giao nhau từ tăng tốc tạt vào ford, và làn sóng bao phủ nó cùng với mái nhà. Cú đánh không thành công, nhưng nó đã được thực hiện mà không cần búa nước.

Terrano, sau khi cải tạo lại đã có hệ dẫn động bốn bánh kết hợp với hộp số tự động bốn cấp, dễ dàng vượt qua những con sông nhỏ và những con dốc lầy lội, nhưng anh cũng cần bộ phụ kiện này để có thể tấn công thị trường một cách thuận lợi hơn. Năm ngoái, nó bán được kém hơn XNUMX lần so với người chị em của nó là Renault Duster.

 

Lý do đầu tiên và chính là phụ phí đối với thương hiệu Nissan và do đó, các loại giá khác nhau. Tuy nhiên, ngoài ra, đối với Terrano, hệ dẫn động bốn bánh chỉ có sẵn với hộp số sàn, trong khi Duster với bốn bánh và hộp số tự động đã được bán từ năm thứ ba, và kể từ năm 2015, nó cũng đã được trang bị một động cơ hai lít hiện đại hóa có công suất 143 mã lực. và 195 Nm thay vì 135 mã lực trước đây. và 191 Newton mét. Đại diện Nissan giải thích sự chậm trễ trong trường hợp của Terrano là do cần phải điều chỉnh các thành phần mới cho xe - chiếc crossover Nhật Bản với bản cập nhật này đã nhận được động cơ 143 mã lực giống như Duster.

 

Terrano thực tế không thay đổi về ngoại hình so với trước đó hoặc so với Duster: so với Renault, nó được phân biệt bởi các đèn pha, đèn chiếu sáng, cản va khác, cộng với lưới tản nhiệt chrome lớn. Đồng thời, bảng tên Nissan trông khá hữu cơ: không phải là đầu máy của ý tưởng thiết kế mới, nhưng cũng không phải là vật đúc. Terrano giống như một mảnh vụn của thời đại trước, khi những chiếc xe đua Nissans là những chiếc xế hộp và địa hình. Giờ đây, Pathfinder đã phát triển thành một chiếc crossover đi xe mềm khổng lồ và X-Trail mới trông giống như một bản mod đô thị giống với Qashqai.

 

Nhưng bên trong Terrano có những điểm tối thiểu của Nissan: ống dẫn khí trung tâm hẹp và hệ thống đa phương tiện với tay nắm tròn. Vô-lăng chỉ điều chỉnh độ cao, công tắc bật tắt tuần hoàn không khí và cần số tự động DP8 giống hình xương khủng long vô lý là di sản của những chiếc xe bình dân của Renault.

Một chủ sở hữu Nissan không quen với điều này, trừ khi anh ta chuyển đến Terrano từ một chiếc sedan Almera và có vẻ như không cảm thấy thoải mái trong thế giới thắt lưng buộc bụng như kẹp giấy này. Vô ích anh ta ấn vào giữa trung tâm tay lái, muốn bấm còi - nút bấm vẫn nằm ở cuối cần gạt cột lái. Điều nghịch lý là đây là một giải pháp “phục hưng” điển hình, mà Renault Duster, không giống như Nissan, đã loại bỏ. Các ghế ngồi là "Duster", nhưng thoải mái hơn một chút do các lớp đệm khác nhau, và bảng điều khiển mới hóa ra thanh lịch hơn so với kiểu dáng trước.

 

Các chi tiết nội thất chỉ quan trọng so với Duster - Terrano trước nên đắt hơn và trang nhã hơn. Nhưng trong dòng sản phẩm Nissan, nó có một thách thức khác. Trên thực tế, Terrano đã thay thế một mình tất cả các mẫu SUV của thương hiệu: nó có phần nhô ra ngắn, cản xe tròn, góc tiếp cận là 28,5, góc thoát là 28,3. Qashqai thua, góc vào chỉ 18,2 độ, X-Trail với "môi" thuôn dài - và thậm chí còn ít hơn. Ngoài ra, Terrano có khoảng sáng gầm xe cao hơn - 210 mm, và cường độ năng lượng của hệ thống treo cho phép bạn lao đi theo đúng nghĩa đen mà không cần rời khỏi mặt đường. Giới hạn tốc độ chính là rung động đến vô lăng do va chạm.

 

Terrano dẫn động XNUMX bánh mặc dù có cùng bộ rửa chuyển chế độ truyền động với Qashqai và X-Trail nhưng đơn giản hơn, nó không có nhiều cảm biến như vậy. Trên thực tế, đây là thế hệ trong quá khứ của hệ thống "Nissan". Tuy nguyên lý hoạt động giống nhau: trục sau được nối ở chế độ tự động. Logo Renault được dán trên thân của bộ ly hợp nhiều đĩa, mặc dù bản thân công ty lắp ráp là của Nhật Bản.

 

Chiếc crossover đi vào một ngọn đồi cát dày đặc mà không gặp khó khăn, ngay cả khi một trong hai bánh sau đang treo lơ lửng trên không, nhưng ngay khi bánh trước trượt trên mặt đất mềm, chiếc xe được đảm bảo sẽ dừng lại. Việc giả lập một khóa vi sai sẽ giúp ích, cho phép phân bổ lại lực kéo đến trục sau nhiều hơn so với ở chế độ tự động. Chiếc crossover có thể chìm trong bùn nhớt trong một thời gian dài mà không có dấu hiệu quá nóng của ly hợp, và "số tự động" được trang bị thêm bộ làm mát cho các điều kiện nặng.

 

Trên làn đường nhanh, Terrano không tốt như trong các cuộc tấn công địa hình. Các cuộn ở góc cao, hệ thống treo thu thập được rất nhiều đồ lặt vặt trên đường. Nó có vẻ là một động cơ hai lít dưới mui xe, nhưng mỗi lần vượt xe do Terrano thực hiện đều khiến người ta nghi ngờ về điều này. "Tự động" tụt hậu đáng kể trong việc sang số và tự ý thay đổi bánh răng ngay cả ở chế độ thủ công. Máy có "thợ" thì nhanh hơn, nhưng hộp số 6 cấp với bánh răng cắt ngắn thì phải làm quen một chút.

 

Cho dù bị chỉ trích như thế nào về "số tự động" bốn cấp này, có vẻ như không có giải pháp thay thế cho DP8: Nissan CVTs kém hơn trên đường, và hộp số tự động Jatco, được trang bị trên xe Datsun, không được thiết kế cho như vậy mômen xoắn. Việc lắp đặt hộp số tự động sáu cấp hiện đại hơn sẽ là quá đắt đối với Terrano.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

Trong gia đình Nissan, Terrano giờ đây có một vai trò đặc biệt - nó là mẫu xe dẫn động bốn bánh hợp lý nhất và là mẫu xe phù hợp nhất của thương hiệu để tấn công địa hình. Con số này là khá đủ để tăng trưởng doanh số, và ngoài việc so sánh với người chị em Renault, con số này đã rất tốt - 11,4 nghìn bản bán ra trong một năm 2015 cực kỳ khó khăn. Và vượt qua Duster trước Terrano là không đáng.

 

Eugene Bagdasarov

Ảnh: tác giả và Nissan