Phanh đỗ xe và cáp dẫn động của nó. Mục đích và thiết bị

Phanh tay hay còn gọi là phanh tay là một bộ phận quan trọng trong hệ thống phanh của xe mà nhiều người đánh giá thấp, thậm chí có người còn bỏ qua hoàn toàn. Phanh tay cho phép bạn chặn các bánh xe trong khi đỗ xe, điều này đặc biệt quan trọng nếu nơi đỗ xe có độ dốc khó nhận thấy. Việc sử dụng nó giúp khởi hành trên một ngọn đồi mà không bị lăn trở lại. Ngoài ra, nó có thể đóng vai trò như một hệ thống phanh dự phòng khi main bị hỏng vì bất kỳ lý do gì.

Ngoại trừ truyền động cơ điện, được tìm thấy trên các mẫu ô tô tương đối đắt tiền, và hệ thống thủy lực rất hiếm khi được sử dụng, trong hầu hết các trường hợp, phanh tay được truyền động bằng cơ khí. Yếu tố quan trọng của ổ đĩa cơ là dây cáp.

Cơ cấu phanh tay, như một quy luật, được đặt trên bánh sau. Trên nhiều ô tô cũ, cũng như các mô hình bình dân được sản xuất trong thời đại của chúng ta, chúng được lắp đặt ở trục sau. Trong các cơ cấu loại này, việc thực hiện phanh tay khá đơn giản. Để chặn các bánh xe trong khi đứng yên, các má phanh được sử dụng giống như phanh thông thường của xe đang chuyển động. Chỉ trong trường hợp này, thay vì thủy lực, một đòn bẩy đặc biệt đặt bên trong tang trống được sử dụng, được kết nối với ổ phanh tay. Khi người lái kéo cần phanh tay và cùng với dây cáp, cần này sẽ quay và đẩy các miếng đệm ra, ép chúng vào bề mặt làm việc của tang trống. Do đó, các bánh xe bị bó cứng.

Một cơ cấu bánh cóc được tích hợp trong tay cầm giữ cho dây cáp được căng và ngăn phanh tay tự ngắt. Khi nhả phanh tay, lò xo hồi vị cho phép hệ thống trở lại trạng thái ban đầu. 

Cần lưu ý rằng có nhiều xe kích hoạt phanh tay không phải bằng tay cầm mà bằng bàn đạp chân. Thuật ngữ "phanh tay" trong trường hợp này không hoàn toàn phù hợp.

Nếu phanh đĩa được lắp ở cầu sau, tình hình sẽ khác. Trong trường hợp này, có thể tổ chức phanh tay theo nhiều cách. Đây có thể là một cơ cấu kiểu tang trống riêng biệt với các miếng đệm riêng của nó hoặc cái gọi là phanh đỗ truyền động, thường được sử dụng trên xe tải, nơi nó thường được đặt trên hộp số và làm chậm các bộ phận truyền động (trục cardan). 

Trong các trường hợp khác, cái chính được bổ sung các yếu tố cho phép nó được kích hoạt không chỉ bằng thủy lực mà còn bằng cơ học. Ví dụ, piston tác động lên má phanh có thể có một thanh truyền được nối trực tiếp với cáp phanh tay hoặc thông qua cơ cấu truyền động cam. 

Phanh tay sử dụng cáp thép xoắn. Đường kính của nó thường khoảng 2-3 mm. Nhờ tính linh hoạt, nó có thể dễ dàng vượt qua nhiều phần nhô ra của thân xe và hệ thống treo. Điều này giúp đơn giản hóa đáng kể thiết kế của truyền động nói chung, loại bỏ sự cần thiết của các liên kết cứng, khớp xoay và nhiều ốc vít.

Để khớp nối với các phần tử khác của ổ đĩa, cáp có các đầu được cố định ở các đầu của nó. Chúng có thể được làm dưới dạng hình trụ, quả bóng, ngã ba, vòng lặp.

Bên trong lớp vỏ polyme bảo vệ, thường được làm gia cố, có nhồi mỡ. Nhờ được bôi trơn nên cáp không bị han rỉ, kẹt trong quá trình sử dụng. Có ủng cao su để bảo vệ chống bụi bẩn và rò rỉ dầu mỡ.

Ở các đầu của vỏ, các ống lót kim loại thuộc nhiều loại và mục đích khác nhau được cố định. Giá đỡ hoặc tấm chặn ở một đầu cho phép cố định cáp vào tấm đỡ phanh. Ống lót có ren ngoài nhằm mục đích gắn chặt vào bộ cân bằng. Các tùy chọn ống lót khác cũng có thể thực hiện được, tùy thuộc vào thiết kế ổ đĩa cụ thể.

Giá đỡ hoặc kẹp cũng có thể được đặt trên vỏ để gắn chặt vào khung hoặc thân.

Trong trường hợp đơn giản nhất, bộ truyền động bao gồm một dây cáp và một thanh cứng đặt giữa tay lái điều khiển bằng tay, nằm trong cabin và một thanh dẫn hướng bằng kim loại. Một dây cáp được kết nối với thanh dẫn này, được chia thành hai ổ cắm - cho bánh xe bên phải và bên trái.

Theo phương án này, một sự cố đứt cáp duy nhất sẽ vô hiệu hóa hoàn toàn phanh đỗ. Do đó, một hệ thống như vậy hầu như không bao giờ được sử dụng, mặc dù sự đơn giản của thiết kế và cấu hình.

Các biến thể với hai dây cáp phổ biến hơn nhiều. Lực kéo cứng cũng được sử dụng ở đây, một bộ cân bằng (bộ bù) được cố định trên nó và hai dây cáp riêng biệt đã được kết nối với nó. Do đó, trong trường hợp hỏng một trong các dây cáp, nó vẫn có thể chặn bánh xe kia.

Ngoài ra còn có phiên bản thứ ba của ổ đĩa, trong đó một dây cáp khác được lắp đặt giữa tay phanh tay và bộ cân bằng thay vì một thanh cứng. Cấu trúc như vậy mang lại nhiều cơ hội hơn để điều chỉnh, và một số sai lệch của các thành phần của hệ thống hầu như không ảnh hưởng đến hoạt động của nó. Thiết kế này cũng được các hãng xe tích cực sử dụng.

Ngoài ra, còn có một kiểu truyền động khác, trong đó một sợi cáp dài điều khiển trực tiếp các tấm đệm của một trong các bánh xe. Ở một khoảng cách nhất định từ cần gạt, một sợi cáp thứ hai, ngắn hơn được nối với sợi cáp này, đi đến bánh xe thứ hai.

Công việc thường xuyên nhất thiết phải bao gồm việc kiểm tra hoạt động của phanh tay và tình trạng của cáp dẫn động của nó. Theo thời gian, nó có thể bị giãn, mòn và ăn mòn. Nếu việc điều chỉnh không bù đắp được độ giãn của cáp hoặc cáp bị mòn nặng thì sẽ phải thay thế.

Tốt nhất bạn nên chọn xe mới để thay thế dựa trên số catalog tương ứng hoặc dựa trên model và ngày sản xuất của xe. Phương sách cuối cùng, hãy tìm một thiết bị tương tự phù hợp có tính đến thiết kế ổ đĩa, chiều dài cáp và loại đầu.

Nếu có hai dây cáp phía sau trong ổ phanh tay, bạn nên thay cả hai cùng một lúc. Ngay cả khi chỉ một trong số chúng bị lỗi, thì cái thứ hai, rất có thể, cũng gần cạn kiệt tài nguyên của nó.

Tùy thuộc vào thiết bị truyền động cụ thể, việc thay thế có thể có những sắc thái riêng và phải được thực hiện trên cơ sở sách hướng dẫn sửa chữa cho kiểu xe ô tô này. Trước khi tiến hành công việc, hãy đảm bảo rằng máy đã ổn định và cố định máy. 

Trong trường hợp chung, bộ cân bằng đầu tiên được gắn vào thanh, điều này có thể nới lỏng độ căng của cáp. sau đó các đai ốc được tháo ra và các đầu được tháo ra khỏi cả hai bên. 

Việc lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại, sau đó bạn cần điều chỉnh độ căng của dây cáp và đảm bảo rằng các má phanh chặn các bánh xe một cách an toàn.

Việc sử dụng ổ đĩa thủ công không thường xuyên không có lợi cho anh ta và không tiết kiệm tài nguyên của anh ta chút nào. Ngược lại, bỏ qua phanh tay có thể dẫn đến ăn mòn và làm chua các bộ phận của nó, đặc biệt là dây cáp, có thể bị kẹt và cuối cùng là đứt.

Chủ sở hữu của những chiếc ô tô có hộp số tự động cũng bị nhầm lẫn, cho rằng ở vị trí công tắc “Đỗ xe”, bạn có thể thực hiện mà không cần phanh tay ngay cả trên dốc. Thực tế là trong tình huống như vậy, hộp số tự động thực sự đóng vai trò phanh tay, đồng thời nó cũng bị căng thẳng nghiêm trọng.

Và hãy để chúng tôi nhắc bạn một lần nữa - vào mùa đông, trong sương giá, phanh tay không nên được sử dụng, vì các miếng đệm có thể đóng băng trên bề mặt của đĩa hoặc trống. Và khi xe để phanh tay trong hơn một hoặc hai tuần, chúng có thể bị dính do ăn mòn. Trong cả hai trường hợp, kết quả có thể là việc sửa chữa cơ cấu phanh.