Má phanh. Những gì bạn cần biết

Trong các phương tiện hiện đại, hai loại cơ cấu phanh được sử dụng - đĩa và tang trống. Trong cả hai trường hợp, phương pháp phanh ma sát được sử dụng, trong đó sự giảm tốc độ quay của các bánh xe xảy ra do sự tương tác của các cặp ma sát. Trong một cặp như vậy, một trong các thành phần có thể chuyển động và quay cùng với bánh xe, thành phần còn lại là đứng yên. Thành phần chuyển động là đĩa phanh hoặc tang trống. Yếu tố cố định là má phanh, sẽ được thảo luận trong bài viết này.

Trong quá trình phanh, áp suất chất lỏng được tạo ra trong hệ thống thủy lực hoặc khí nén nếu sử dụng khí nén làm bộ truyền động. Áp suất được truyền đến các xi lanh (bánh xe) làm việc, và các piston của chúng, chuyển động về phía trước, tác động lên má phanh. Khi các tấm đệm được ép vào đĩa hoặc trống quay cùng với bánh xe, một lực ma sát sẽ phát sinh. Các tấm đệm và đĩa (trống) nóng lên. Như vậy động năng chuyển động của ô tô chuyển thành nhiệt năng, tốc độ quay của các bánh xe giảm dần và ô tô chạy chậm dần đều.

Các miếng đệm cho phanh đĩa có hình dạng khác nhau. Ở phanh đĩa chúng phẳng, ở phanh tang trống chúng được chế tạo dưới dạng vòng cung. Hình dạng được xác định bởi bề mặt mà các miếng đệm tiếp xúc - bề mặt phẳng của đĩa hoặc bề mặt làm việc hình trụ bên trong của trống. Mặt khác, không có sự khác biệt cơ bản trong thiết kế của họ.

Cơ sở được thực hiện bởi các tấm kim loại chịu lực. Về mặt không hoạt động, nó có lớp lót giảm chấn để giảm rung động và tiếng ồn. Trong một số thiết kế, van điều tiết có thể được làm dưới dạng một tấm kim loại có thể tháo rời.

Một lớp lót ma sát tương tác trực tiếp với đĩa hoặc trống, được gắn vào đế bằng chất kết dính đặc biệt hoặc bằng đinh tán. Nó xảy ra rằng lớp lót có thể tháo rời, nhưng trong hầu hết các trường hợp, khối thay đổi hoàn toàn.

Lớp lót là phần thú vị nhất của má phanh. Hiệu quả phanh, cũng như tuổi thọ và giá cả của miếng đệm, phần lớn phụ thuộc vào các thông số và tay nghề của nó.

Có một lớp cách nhiệt giữa lớp ma sát và tấm đỡ. Nó bảo vệ khỏi nhiệt độ quá cao và sôi. 

Thông thường, các đường vát và một hoặc một tập hợp các rãnh được tạo ra ở mặt làm việc của tấm lót. Các đường vát làm giảm độ rung và tiếng ồn, đồng thời các khe rãnh giúp loại bỏ bụi và cũng cải thiện khả năng tản nhiệt.

Một lớp phủ lapping thường được áp dụng trên đầu lớp ma sát để điều chỉnh nhanh hơn các bất thường của đĩa.

Để giúp người lái xe hiểu rằng khối đã đến mức độ mài mòn nghiêm trọng, nhiều nhà sản xuất cung cấp cho nó một thiết bị báo hiệu cơ học, đó là một tấm kim loại được cố định vào cuối. Khi lớp ma sát bị mài mòn nghiêm trọng, mép đĩa sẽ bắt đầu tiếp xúc với đĩa phanh và phát ra tiếng kêu to đặc trưng.

Gần đây, để kiểm soát mức độ mòn của miếng đệm, người ta sử dụng cảm biến điện tử, khi được kích hoạt, đèn tương ứng trên bảng đồng hồ sẽ sáng lên. Chúng có thể là bên ngoài hoặc được tích hợp sẵn. Trong trường hợp thứ hai, để thay đổi, bạn cần mua các miếng đệm có tích hợp cảm biến.

Yêu cầu chính đối với lớp lót là cung cấp đủ hiệu suất phanh trong mọi điều kiện đường xá, kể cả bùn lầy và độ ẩm cao. Độ ẩm là vấn đề lớn nhất đối với hoạt động bình thường của cặp phanh, đóng vai trò của chất bôi trơn và làm giảm hệ số ma sát.

Các tấm đệm phải giữ được đặc tính làm việc của chúng trong thời tiết băng giá khắc nghiệt, chịu được sự thay đổi nhiệt độ đột ngột và sự gia nhiệt đáng kể, trong quá trình ma sát có thể đạt đến 200 ... 300 ° C và hơn thế nữa.

Đặc tính tiếng ồn cũng có tầm quan trọng lớn. Khoảng một trăm năm trước, khi phanh đĩa được phát minh, đĩa đệm không có miếng đệm và ma sát của kim loại với kim loại trong quá trình phanh kèm theo tiếng kêu lạch cạch khủng khiếp. Trong hệ thống phanh hiện đại, vấn đề này thực tế không có, mặc dù các miếng đệm mới có thể kêu một lúc cho đến khi chúng mòn vào.

Một yêu cầu quan trọng khác đối với miếng đệm là thái độ nhẹ nhàng với đĩa phanh (trống). Đệm ma sát quá mềm sẽ làm giảm lực phanh do ma sát tạo ra, còn hợp chất ma sát quá cứng sẽ nhanh chóng “ăn” đĩa, tốn kém hơn nhiều so với đệm.

Ngoài ra, lớp phủ ma sát quá cứng có thể sớm chặn hoàn toàn chuyển động quay của bánh xe khi xe chưa giảm tốc độ đủ. Trong tình huống này, xe có thể bị trượt và mất kiểm soát.

Theo quy luật, tấm lót ma sát cho ô tô có hệ số ma sát trong khoảng 0,35 ... 0,5. Đây là giá trị tối ưu cho phép phanh thích hợp trên đường thành phố và đường quê, đồng thời giúp bảo toàn nguồn lực đĩa phanh. Có những miếng đệm có hệ số ma sát cao hơn, nhưng chúng chủ yếu dành cho những chiếc xe thể thao cần giảm tốc độ thường xuyên và rất mạnh.

Ngày xưa, amiăng được sử dụng rộng rãi trong sản xuất tấm lót ma sát. Tuy nhiên, hóa ra bụi amiăng có đặc tính gây ung thư nên vật liệu này đã bị cấm hoàn toàn tại Liên minh Châu Âu vào năm 2005. Các quốc gia khác đang dần noi gương họ. Vì lý do này, má phanh có chứa amiăng ngày càng hiếm hơn và tất nhiên, nên tránh lắp đặt các sản phẩm như vậy.

Amiăng được thay thế bằng hỗn hợp có chứa 15-20 thành phần. Các nhà sản xuất nghiêm túc tự phát triển các vật liệu ma sát, cố gắng đạt được các đặc tính hiệu suất tốt nhất.

Cho đến nay, có ba loại lót chính cho má phanh - hữu cơ, chứa kim loại và gốm.

Những chất hữu cơ thường được làm trên cơ sở than chì với việc bổ sung chất kết dính và các thành phần tăng cường ma sát - polyme, sợi thủy tinh, đồng hoặc phoi đồng và các vật liệu khác. Vì thành phần có chứa một lượng nhỏ kim loại (lên đến 30%) nên vật liệu này còn được gọi là kim loại thấp (kim loại thấp).

Các tấm lót loại này được sử dụng rộng rãi trong thị trường hậu mãi ô tô, chúng chịu được sương giá tốt và có giá thành hấp dẫn. Mặt khác, cao su hữu cơ tương đối mềm, chúng không có khả năng chống mài mòn cao và không tốt khi chịu áp lực lớn.

Việc bao gồm một lượng đáng kể đồng, thép hoặc các kim loại khác trong thành phần của vật liệu ma sát giúp cải thiện khả năng truyền nhiệt, vì vậy những tấm đệm này có thể chịu nhiệt tốt, ví dụ như trong trường hợp lái xe mạnh. Các tấm lót chứa kim loại ít bị mài mòn hơn, nhưng bộ gạt đĩa phanh nhiều hơn và hơi ồn. Nhiều người cho rằng tùy chọn này là tối ưu để sử dụng trên hầu hết các xe du lịch.

Lớp lót làm từ gốm có khả năng chống mài mòn cao và hoạt động tốt dưới nhiệt độ rất mạnh, vì vậy việc sử dụng chúng là hợp lý trong các xe đua, nơi phanh đột ngột có thể gây nóng lên đến 900-1000 ° C. Tuy nhiên, chúng không thích hợp cho việc lái xe bình thường trong thành phố hoặc các chuyến đi miền quê, vì chúng yêu cầu làm nóng trước khoảng 200 ° C. Và gốm sứ không được nung sẽ không thể hiện được những phẩm chất tốt nhất của chúng mà còn có thể đẩy nhanh sự mài mòn của đĩa phanh. Ngoài ra, giá thành của miếng đệm sứ quá cao.

Nếu quãng đường phanh đã tăng lên, nghe thấy tiếng kêu của đồng hồ báo mòn, xi lanh phanh đang làm việc bị kẹt, thước kẹp bị kẹt thì đã đến lúc phải thay má phanh. Tuy nhiên, tốt hơn hết là nên theo dõi định kỳ tình trạng của cơ cấu phanh và má phanh, không cần chờ đợi những tín hiệu như vậy. Bạn có thể ước tính mức độ mòn của miếng đệm bằng cách nhìn qua cửa sổ trong thước cặp. Nếu lớp ma sát còn lại 1,5 ... 2 mm thì cần thay đổi các tấm đệm. Và tất nhiên, bạn không thể xóa hoàn toàn vấn đề của tấm lót, vì trong trường hợp này, đế kim loại của tấm lót sẽ nhanh chóng làm hỏng đĩa phanh.

Để thay thế, bạn nên tính đến loại xe, khối lượng, công suất động cơ, điều kiện vận hành, cách lái xe.

Chọn miếng đệm có cùng kích thước với miếng đệm mà bạn đang thay thế. Điều này sẽ tăng tốc độ và cải thiện quá trình mài của chúng, đặc biệt nếu đĩa (trống) có va đập (vai).

Để có khả năng tương thích tối đa, tốt nhất là các tấm đệm và đĩa của cùng một nhà sản xuất.

Đảm bảo thay tất cả các miếng đệm trên cả hai bánh của cùng một trục. Nếu không, hoạt động của máy trong quá trình phanh có thể không thể đoán trước được.

Các bộ phận bán sẵn có thể được chia thành ba loại:

1. Nguyên bản, tức là những thiết bị được lắp trên máy rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Chúng có thể đắt tiền, nhưng mặt khác, bạn được đảm bảo nhận được một bộ phận có chất lượng được kiểm soát không chỉ bởi nhà sản xuất trực tiếp, mà còn bởi nhà sản xuất ô tô có thương hiệu được sản xuất. Vì vậy, bạn có thể chắc chắn rằng mặt hàng tuân thủ đầy đủ các đặc điểm đã khai báo.

2. Tương tự (được gọi là hậu mãi) là các bộ phận được sản xuất bởi cùng một công ty với sản phẩm gốc, nhưng được bán dưới thương hiệu của chính họ. Chúng có thể có một số sai lệch so với các tham số đã khai báo. Năm 1999, Ủy ban Kinh tế Châu Âu yêu cầu các nhà sản xuất các bộ phận của hệ thống phanh không phải nguyên bản phải đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất ô tô ít nhất 85%. Nếu không, các sản phẩm không được phép bán trên thị trường Châu Âu. Sự phù hợp này được biểu thị bằng dấu ECE R90.

Về giá cả, các sản phẩm tương tự có thể gần bằng các bộ phận nguyên bản, nhưng thường rẻ hơn 20 ... 30%.

Hệ số ma sát của miếng đệm tương tự thấp hơn so với miếng đệm ban đầu và thường là 0,25 ... 0,4. Tất nhiên, điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ phanh và độ dài quãng đường phanh.

3. Sản phẩm dành cho các nước đang phát triển. Trong danh mục này, bạn có thể tìm thấy những miếng đệm rẻ tiền, nhưng chất lượng của chúng cũng may mắn như bất kỳ ai. Những miếng đệm rẻ tiền chưa chắc để được lâu mà còn có thể làm hỏng đĩa phanh. Vì vậy, những khoản tiết kiệm như vậy có thể rất đáng nghi ngờ, đặc biệt nếu bạn nhớ rằng chúng ta đang nói về bảo mật.

Tốt hơn là bạn nên chuyển sang, trong trường hợp này, bạn sẽ không rơi vào hàng giả, trong đó có rất nhiều, nhưng chúng được phân phối chủ yếu ở các chợ và cửa hàng nhỏ.