Su-27 ở Trung Quốc
Năm 1996, một thỏa thuận giữa Nga và Trung Quốc đã được ký kết, trên cơ sở đó Trung Quốc có thể sản xuất 200 máy bay chiến đấu Su-27SK theo giấy phép với tên gọi địa phương là J-11.
Một trong những quyết định quan trọng nhất dẫn đến sự gia tăng đáng kể khả năng chiến đấu của hàng không quân sự Trung Quốc là việc mua máy bay chiến đấu Su-27 của Nga và các sửa đổi phái sinh của chúng với khả năng thậm chí còn lớn hơn. Bước đi này đã xác định hình ảnh của hàng không Trung Quốc trong nhiều năm và gắn kết chiến lược và kinh tế giữa Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa và Liên bang Nga.
Đồng thời, động thái này ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của các thiết kế khác, cả hai loại máy bay phái sinh của Su-27 và của chúng ta, chẳng hạn như J-20, nếu chỉ vì động cơ. Bên cạnh sự gia tăng trực tiếp về tiềm lực chiến đấu của hàng không quân sự Trung Quốc, dù gián tiếp và được sự đồng ý của Nga, việc chuyển giao công nghệ và tìm kiếm các giải pháp hoàn toàn mới đã thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không.
Trung Quốc đang ở một vị trí khá khó khăn và không giống như các nước láng giềng, quan hệ không phải lúc nào cũng tốt đẹp, nước này chỉ có thể sử dụng các công nghệ của Nga. Các quốc gia như Ấn Độ, Đài Loan, Hàn Quốc và Nhật Bản có thể sử dụng nhiều loại máy bay phản lực chiến đấu hơn do tất cả các nhà cung cấp loại thiết bị này trên thế giới cung cấp.
Ngoài ra, sự lạc hậu của CHND Trung Hoa, vốn đang bị loại bỏ nhanh chóng trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế, đã gặp phải trở ngại nghiêm trọng dưới hình thức thiếu khả năng tiếp cận với các động cơ tuốc bin phản lực, việc sản xuất động cơ này chỉ được làm chủ ở mức độ thích hợp. một vài quốc gia. Bất chấp những nỗ lực đặc biệt để tự mình bao phủ lĩnh vực này (Tổng công ty Động cơ Máy bay Trung Quốc, chịu trách nhiệm trực tiếp về phát triển và sản xuất động cơ trong những năm gần đây, có 24 doanh nghiệp và khoảng 10 nhân viên chuyên làm việc trên các nhà máy điện máy bay), CHND Trung Hoa vẫn vẫn phụ thuộc nhiều vào sự phát triển của Nga, và các đơn vị năng lượng trong nước, vốn cuối cùng sẽ được sử dụng trên máy bay chiến đấu J-000, vẫn đang gặp phải những vấn đề nghiêm trọng và cần được cải thiện.
Đúng như vậy, các phương tiện truyền thông Trung Quốc đã đưa tin về việc chấm dứt sự phụ thuộc vào động cơ Nga, nhưng bất chấp những đảm bảo này, vào cuối năm 2016, một hợp đồng lớn đã được ký kết để mua thêm động cơ AL-31F và các sửa đổi của chúng cho J-10 và J -11. Máy bay chiến đấu J-688 (giá trị hợp đồng 399 triệu USD, động cơ năm 2015). Đồng thời, nhà sản xuất động cơ thuộc lớp này của Trung Quốc cho biết chỉ riêng 400 chiếc đã có hơn 10 động cơ WS-24 được sản xuất. Đây là một con số lớn, nhưng cần nhớ rằng dù đã phát triển và sản xuất động cơ của riêng mình, Trung Quốc vẫn đang tìm kiếm các giải pháp đã được kiểm chứng. Tuy nhiên, gần đây, người ta không thể mua thêm lô động cơ AL-35F41S (sản phẩm 1C) khi mua 117 máy bay chiến đấu đa năng Su-20, nhiều khả năng sẽ được sử dụng cho máy bay chiến đấu J-XNUMX.
Cần phải nhớ rằng chỉ bằng cách mua các động cơ phù hợp của Nga, CHND Trung Hoa mới có thể bắt đầu tạo ra các phiên bản phát triển của riêng mình cho máy bay chiến đấu Su-27 và các sửa đổi sau này, cũng như bắt đầu thiết kế một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn như J-20. Đây là động lực thúc đẩy sự ra đời của các thiết kế nội địa đẳng cấp thế giới. Cũng cần lưu ý rằng bản thân người Nga đã gặp vấn đề về động cơ một thời gian và động cơ mục tiêu cho Su-57 (AL-41F1 và Zdielije 117) cũng đã bị trì hoãn. Người ta cũng nghi ngờ liệu chúng có thể đến được ngay Trung Quốc sau khi chúng được đưa vào sản xuất hay không.
Mặc dù vẫn đang được nghiên cứu và phát triển, nhưng máy bay Sukhoi sẽ là trụ cột của hàng không quân sự Trung Quốc trong nhiều năm tới. Điều này đặc biệt đúng đối với hàng không hải quân, vốn chủ yếu là Su-27 nhái. Ít nhất trong khu vực này, máy bay loại này có thể được dự kiến sẽ duy trì hoạt động trong vài thập kỷ. Tình hình tương tự trong trường hợp của hàng không hải quân ven biển. Các căn cứ được xây dựng trên các đảo tranh chấp, nhờ các máy bay thuộc họ Su-27, sẽ có thể đẩy các tuyến phòng thủ lên tới 1000 km về phía trước, theo ước tính, sẽ tạo ra một vùng đệm đủ để bảo vệ lãnh thổ của CHND Trung Hoa trên lục địa. Đồng thời, những kế hoạch này cho thấy đất nước đã đi được bao xa kể từ khi những chiếc Su-27 đầu tiên đi vào hoạt động và những chiếc máy bay này đang giúp định hình tình hình chính trị và quân sự trong khu vực như thế nào.
Những chuyến giao hàng đầu tiên: Su-27SK và Su-27UBK
Năm 1990, Trung Quốc mua 1 tiêm kích Su-20SK một chỗ và 27 tiêm kích Su-4UBK hai chỗ với giá 27 tỷ USD. Đây là thương vụ đầu tiên thuộc loại này sau 30 năm gián đoạn việc Trung Quốc mua máy bay quân sự của Nga. Lô đầu tiên gồm 8 Su-27SK và 4 Su-27UBK đến Trung Quốc ngày 27/1992/12, lô thứ hai - gồm 27 Su-25SK - ngày 1992/1995/18. Năm 27, Trung Quốc mua thêm 6 Su-27SK và XNUMX Su -XNUMXUBK. Họ đã nâng cấp một trạm radar và thêm một máy thu hệ thống định vị vệ tinh.
Việc mua hàng trực tiếp từ một nhà sản xuất Nga (tất cả "hai mươi bảy" một chỗ ngồi của Trung Quốc được chế tạo tại nhà máy Komsomolsk trên Amur) đã kết thúc với một thỏa thuận năm 1999, kết quả là hàng không quân sự Trung Quốc đã nhận được 28 Su-27UBK. Việc giao hàng được thực hiện trong ba đợt: 2000 - 8, 2001 - 10 và 2002 - 10.
Cùng với đó, Trung Quốc cũng mua tên lửa không đối không tầm trung R-27R và cỡ nhỏ R-73 (phiên bản xuất khẩu). Tuy nhiên, các máy bay này có khả năng tấn công mặt đất hạn chế, mặc dù Trung Quốc nhất quyết mua các máy bay có thiết bị hạ cánh được gia cố để đảm bảo hoạt động đồng thời với lượng bom và nhiên liệu tối đa. Điều thú vị là, một phần của khoản thanh toán đã được thực hiện bởi hàng đổi hàng; đổi lại, Trung Quốc cung cấp cho Nga thực phẩm và hàng công nghiệp nhẹ (chỉ 30% thanh toán bằng tiền mặt).
