MQ-25A Scat

Khi MQ-25A cuối cùng đi vào hoạt động, nó sẽ là máy bay không người lái tiên tiến nhất trên thế giới. Ít nhất là trong số đó không phải là bí mật. Hầu hết tất cả các phương tiện bay không người lái hiện đang được sử dụng đều do một người điều khiển từ xa. MQ-25A nên đại diện cho thế hệ tiếp theo - các phương tiện bay không người lái tự động chỉ hoạt động dưới sự giám sát của con người. Ảnh Hải quân Hoa Kỳ

Sau một thập kỷ nghiên cứu, thử nghiệm và cải tiến, Hải quân Mỹ cuối cùng đã chuẩn bị kế hoạch đưa các phương tiện bay không người lái vào biên chế. Nền tảng, được gọi là MQ-25A Stingray, dự kiến ​​đi vào hoạt động vào năm 2022. Tuy nhiên, đây sẽ không phải là một máy bay tấn công trinh sát, và nó không bắt buộc phải có các đặc điểm không thể phát hiện được, như dự kiến ​​ban đầu. Vai trò của anh là thực hiện các nhiệm vụ của một máy bay tiếp dầu trên không. Nhiệm vụ phụ sẽ là trinh sát, trinh sát và theo dõi các mục tiêu bề mặt (NDP).

Đầu năm 2003, Cơ quan Dự án Tiên tiến Quốc phòng Hoa Kỳ (DARPA) đã bắt đầu hai chương trình thử nghiệm để tạo ra các phương tiện bay không người lái chiến đấu. Chương trình của Không quân Hoa Kỳ được đặt tên là UCAV (Máy bay chiến đấu không người lái) và chương trình của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên là UCAV-N (UCAV-Naval). Trong XNUMX, Lầu Năm Góc đã hợp nhất cả hai chương trình thành một chương trình để tạo ra "Hệ thống phòng không chiến đấu không người lái chung", hay J-UCAS (Hệ thống phòng không chiến đấu không người lái chung).

Là một phần của chương trình UCAV, Boeing đã phát triển nguyên mẫu máy bay X-45A, cất cánh vào ngày 22 tháng 2002 năm 45. Chiếc X-47A thứ hai cất cánh vào tháng 23 năm đó. Là một phần của chương trình UCAV-N, Northrop Grumman đã phát triển một mẫu máy bay không người lái nguyên mẫu, được đặt tên là X-2003A Pegasus, được thử nghiệm vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Cả hai đều có khả năng hiển thị radar thấp, động cơ được giấu sâu trong thân máy bay và cửa hút gió của động cơ được đặt ở phía trên thân trước. Cả hai cũng có các khoang chứa bom trên thân tàu.

Sau một loạt các thử nghiệm trên không, Boeing đã phát triển một nguyên mẫu khác, được đặt tên là X-45C. Không giống như X-45A thử nghiệm, nó được cho là có thiết kế lớn hơn và có mục đích hơn, gợi nhớ đến máy bay ném bom B-2A Spirit. Ba nguyên mẫu đã được lên kế hoạch chế tạo vào năm 2005, nhưng cuối cùng không có chiếc nào được chế tạo. Bản chất là sự rút lui của Không quân khỏi chương trình J-UCAS vào tháng 2006 năm XNUMX. Hải quân cũng từ bỏ nó, bắt đầu chương trình của riêng mình.

Chương trình UCAS-D

Vào năm 2006, một lần nữa hợp tác với DARPA, Hải quân Hoa Kỳ đã khởi động chương trình UCAS-D (Hệ thống trình diễn trên không chiến đấu không người lái), tức là. chế tạo máy bay trình diễn hệ thống tác chiến không người lái. Northrop Grumman tham gia chương trình với một đề xuất nguyên mẫu, được chỉ định là X-47B, và Boeing với phiên bản trên không của X-45C, được chỉ định là X-45N.

Cuối cùng, Hải quân đã chọn dự án Northrop Grumman, được ký hợp đồng chế tạo một máy bay không người lái trình diễn, được đặt tên là X-47B. Các công ty sau đã tham gia với tư cách là nhà thầu phụ trong chương trình: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace và Rockwell Collins.

Hai nguyên mẫu bay đã được tạo ra: AV-1 (Phương tiện hàng không) và AV-2. Chiếc đầu tiên được hoàn thành vào ngày 16 tháng 2008 năm 4, nhưng không được thử nghiệm cho đến ngày 2011 tháng 2 năm 22 do chương trình bị trì hoãn và cần phải thực hiện một loạt các thử nghiệm điện tử hàng không. Nguyên mẫu AV-2011 bay vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Cả hai chuyến bay đều diễn ra tại Căn cứ Không quân Edwards ở California.

Vào tháng 2012 năm 1, nguyên mẫu AV-2 đã bắt đầu một loạt các cuộc thử nghiệm tại Căn cứ Hải quân NAS Patuxent River ở Maryland. Tháng 2012 năm 29, AB-2012 tham gia cùng anh. Đặc biệt, các thử nghiệm bao gồm thử nghiệm quang phổ điện từ, di chuyển bằng máy phóng, cất cánh bằng máy phóng và hạ cánh bằng đường kéo trong phòng thí nghiệm mặt đất mô phỏng boong tàu sân bay. Lần cất cánh đầu tiên của máy phóng diễn ra vào ngày 4/2013/XNUMX. Lần hạ cánh đầu tiên trên sông Patuxent diễn ra vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Cuối tháng 2012/75, các cuộc thử nghiệm đầu tiên bắt đầu trên tàu sân bay USS Harry S. Truman (CVN-18), neo đậu tại căn cứ hải quân ở Norfolk, Virginia. Vào ngày 2012 tháng 47 năm 47, X-47B đã hoàn thành quá trình thử nghiệm ngoài khơi trên tàu sân bay USS Harry S. Truman. Trong chiến dịch, người ta đã đánh giá khả năng tương thích của máy bay với nhà chứa máy bay, thang máy và các hệ thống trên tàu sân bay. Nó cũng đã được kiểm tra cách máy bay hoạt động khi điều động trên tàu. X-1B được điều khiển từ mặt đất hoặc từ boong tàu sân bay thông qua thiết bị đầu cuối điều khiển từ xa đặc biệt CDU (Control Display Unit). "Người điều khiển" máy bay gắn nó vào cẳng tay và nhờ một cần điều khiển đặc biệt, có thể điều khiển máy bay như một chiếc ô tô bằng radio. Trên không, X-9B thực hiện các nhiệm vụ một cách tự chủ hoặc bán tự động. Nó không được điều khiển bởi phi công, như trường hợp của các máy bay được điều khiển từ xa như MQ-47 Predator hoặc MQ-XNUMX Reaper. Người điều khiển máy bay chỉ giao cho X-XNUMXB những nhiệm vụ chung, chẳng hạn như bay dọc theo tuyến đường đã chọn, chọn điểm đến hoặc cất cánh và hạ cánh. Xa hơn, máy bay thực hiện các nhiệm vụ được giao một cách độc lập. Tuy nhiên, nếu cần, bạn có thể kiểm soát trực tiếp nó.

Ngày 14 tháng 2013 năm 47 X-77B đã mở ra một chương mới trong lịch sử ngành hàng không đường không của Mỹ. Máy bay sau khi phóng thành công từ boong tàu sân bay USS George HW Bush (CVN-65) đã thực hiện chuyến bay kéo dài 10 phút và hạ cánh xuống căn cứ Patuxent River. Vào ngày 47 tháng 47 cùng năm, X-XNUMXB đã thực hiện hai cuộc đổ bộ đường kéo lên tàu sân bay USS George HW Bush. Bản thân chiếc X-XNUMXB đã hủy bỏ kế hoạch hạ cánh thứ ba sau khi tự động phát hiện sự bất thường trong hoạt động của máy tính dẫn đường. Sau đó, nó tiến đến Đảo Wallops của NASA, Virginia, nơi nó hạ cánh mà không gặp vấn đề gì.

Vào ngày 9-19 tháng 2013 năm 47, cả hai chiếc X-71B đều trải qua một loạt các cuộc thử nghiệm bổ sung trên tàu sân bay USS Theodore Roosevelt (CVN-45). Đây là những thử nghiệm đầu tiên của hai nguyên mẫu. Sau chuyến bay kéo dài XNUMX phút, máy bay thực hiện thao tác hạ cánh chạm và di chuyển. Hành vi của họ đã được đánh giá trong gió mạnh hơn nhiều và thổi từ các hướng khác so với trong các thử nghiệm trước đó. Trong một thử nghiệm khác, một trong hai máy bay bay quanh tàu sân bay, trong khi chiếc kia bay giữa tàu và căn cứ đất liền.

Đến ngày 18 tháng 2013 năm 47, tổng thời gian bay của X-100B là 10 giờ. Các cuộc thử nghiệm tiếp theo trên tàu USS Theodore Roosevelt diễn ra vào ngày 2013 tháng XNUMX năm XNUMX. Các tiếp viên hàng không của hãng hàng không đã tham gia vào một loạt các chuyến cất cánh và hạ cánh.