Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa lên đường vào năm 1999 và trở thành một chiếc mô tô mang tính biểu tượng. Với thiết kế khí động học không thể nhầm lẫn và động cơ phá cách, nó đã gây khó chịu cho những tay đua muốn vượt con số kỳ diệu 300 km / h trên hai bánh.

Có ai đó cho rằng điều này là chưa đủ và họ thậm chí còn "khởi động" động cơ và thậm chí lắp bộ tăng áp? như bạn còn nhớ Ghost Rider. Cũng tại buổi giới thiệu mẫu thử nghiệm B-King, Suzuki đã ám chỉ rằng một chiến binh đường trường với lốp sau 240mm nên có một tuabin tích hợp. Lần nữa ư, tại sao?

Sau bài kiểm tra B-King, không có Hayabusa, chúng tôi nghĩ rằng bất kỳ ai muốn có thêm sức mạnh đều bị điên. Nhưng chúng ta hãy chờ đợi thêm một thời gian nữa với cuộc tranh luận về dung lượng. Chắc chắn là thiết kế đáng chú ý, và trong khi chúng ta thường bắt đầu với hình ảnh phía trước của chiếc xe đạp, lần này sẽ ngược lại.

Mỗi người quan sát đầu tiên bị mắc kẹt ở phía sau, nơi có một vài ống xả khổng lồ. Trong khi tất cả các nhà sản xuất đều giảm số lượng bộ giảm thanh và lắp chúng vào bên dưới bộ phận này để phân bổ trọng lượng tốt hơn, thì phần sau của Suzuki trông thậm chí còn khác thường hơn. Đối với một số người, nó xấu kinh khủng, những người khác nói rằng nó thậm chí không xấu như trong ảnh, và những người khác chỉ nói, “Hooooooo! "

Chiều rộng của xe máy giữa ghế lái và ghi đông cũng đáng ngạc nhiên. Bình xăng khổng lồ chứa các nút cho phép bạn chọn giữa hai chương trình vận hành của thiết bị và điều khiển phần kỹ thuật số của bảng đồng hồ với đèn nền màu xanh.

Điều thú vị là khi chúng tôi cưỡi nó, nó dường như không quá rộng giữa hai chân. Ở khu vực đầu gối, bình xăng hẹp hơn hẳn, khi nhìn đường chúng tôi không hiểu sao chỉ toàn tấm kim loại và nhựa này. Một lần nữa, chúng ta nhận ra rằng King không phải là khá nhỏ và nhẹ khi cần phải di chuyển bằng tay trong bãi đậu xe hoặc khi chúng ta muốn đi qua một loạt các góc cua nhanh hơn một chút.

Tuy nhiên, Suzuki đã đảm bảo rằng thiết bị không có một vấn đề nhỏ nào khi di chuyển toàn bộ khối lượng này rất nhanh. Khá nhanh!

Động cơ bốn xi-lanh rất ấn tượng khi chúng tôi ra khỏi bãi đậu xe. Bắt đầu từ XNUMX vòng / phút, sức mạnh là rất lớn, và không có vấn đề gì nếu bạn muốn vượt ở số tối đa trên đường cao tốc.

Chỉ cần vặn ga và B-King sẽ lướt qua tất cả những người đi đường. Nếu nhựa đường dưới lốp rộng 200 mm không phải là chất lượng cao nhất, cần xử lý cần ga cẩn thận, vì bánh sau ở bánh răng thứ nhất và thứ hai rất sẵn sàng chuyển sang số trung gian. Chúng tôi thậm chí còn không dám thử tốc độ tối đa của con quái thú này.

Xe vẫn rất ổn định ở tốc độ cao, nhưng do không có chắn gió, gió lùa quanh thân xe và mũ bảo hiểm khiến người lái không thể kiểm tra tốc độ trên đường ô tô. Điều này cũng tốt từ quan điểm bảo mật.

Khi bạn cảm thấy rằng bạn không cần tất cả 183 ngựa, bạn có thể bật chương trình B của thiết bị. Động cơ sẽ phản hồi êm ái hơn và khả năng tăng tốc sẽ kém hơn đáng kể, nhưng vẫn đạt yêu cầu khi lái xe khi tham gia giao thông.

Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng sẽ giảm xuống, đây là mức sáu tốt cho lái xe vừa phải và khoảng tám lít trên 100 km để lái xe nhanh hơn một chút. Chúng tôi đã không thể đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn vì đơn giản là Suzuki không cần phải liên tục quay lên đến số vòng quay cao.

Tóm lại, sức mạnh là quá nhiều, nhưng mặt khác, nó cũng có nghĩa là sự thoải mái, vì người lái không cần phải sử dụng cần số thường xuyên cho một chuyến đi nhanh. Hiệu suất lái xe của gã khổng lồ này cũng khá đáng ngạc nhiên. Nếu bạn lo lắng về trọng lượng, chỉ cần mua siêu xe lít mà hầu hết mọi tay đua hơi táo bạo đều đã sở hữu.

Nhưng không phải ai cũng có B-King. Sức hấp dẫn của chiếc mô tô này là ở khả năng của nó và thực tế là nó là độc quyền ngày nay và sẽ là trong năm hoặc mười năm nữa. Nhà vua đã trở thành huyền thoại khi sinh ra.

Giá xe chạy thử: 12.900 EUR

động cơ: 4 xi lanh thẳng hàng, 4 kỳ, 1.340 cm? , làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 135 kW (181 KM) ở 9.500 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 146 Nm @ 7.200 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, má phanh gắn hướng tâm, đĩa sau? 240 mm.

Lốp xe: trước 120 / 70-17, trở lại 200 / 50-17.

Chiều dài cơ sở: 1.525 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 805 mm.

Trọng lượng: 235 kg.

Nhiên liệu: 16, 5 l.

Tiêu biểu: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ khả năng hiển thị

+ công suất và mô-men xoắn

+ vị trí tài xế

- cân nặng

- không có bảo vệ gió

Matevž Hribar, ảnh :? Sasha Kapetanovich