Suzuki GSX-S1000A - đuổi kịp
Xe đạp thể thao nghiêm túc đang mất dần tính phổ biến. Mặt khác, ngày càng có nhiều sự quan tâm đến những chiếc xe đạp trần được chế tạo dựa trên cơ sở của chúng - không có bộ trợ lực, những chiếc xe hai bánh để lái xe trong thành phố và những chuyến đi nhiều tập dọc theo đường cao tốc. Suzuki cuối cùng đã bắt kịp GSX-S1000A.
Những năm gần đây đã chứng kiến sự bùng nổ của những chiếc xe naked mạnh mẽ — những chiếc xe không có động cơ cung cấp khả năng tăng tốc nguyên tử, có hệ thống treo và phanh cố gắng giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát. KTM đang cung cấp 1290 Super Duke, BMW đang thử sức với S1000R, Honda cung cấp CB1000R và Kawasaki cung cấp Z1000.
Suzuki thì sao? Năm 2007, công ty có trụ sở tại Hamamatsu đã đặt tiêu chuẩn này ở mức cực kỳ cao. Việc sản xuất B-King, hay nói cách khác, Hayabusa mang tính biểu tượng không có mái che, đã bắt đầu. Kích thước khủng, thiết kế tinh vi và giá cắt cổ đã thu hẹp vòng tròn người mua một cách hiệu quả. Nhiều người cũng sợ hãi trước các thông số của động cơ. Ở 184 mã lực và 146 Nm không có chỗ cho sai số. B-King đã từ chối lời đề nghị vào năm 2010.
Khoảng trống do anh để lại không nhanh chóng được thu hẹp. Điều này gây bất ngờ lớn cho nhiều người. Rốt cuộc, đội hình của Suzuki bao gồm siêu xe thể thao GSX-R1000. Về mặt lý thuyết, chỉ cần tháo bỏ các bộ phận trợ lực ra khỏi nó, làm việc trên các đặc tính của động cơ, thay thế một vài bộ phận và gửi nó đến các đại lý xe hơi. Mối lo không dám thực hiện phương án tối thiểu. Ra mắt trong mùa giải năm nay, GSX-S1000 đã được thiết kế từ đầu với nhu cầu sử dụng càng nhiều thành phần hiện có càng tốt.
Động cơ từ GSX-R1000 2005-2008 Một đơn vị đã được chứng minh, trong số những thứ khác, do hành trình pít-tông dài hơn so với GSX-R1000 hiện tại, giúp dễ dàng đạt được mô-men xoắn cao ở vòng tua máy thấp và trung bình. Trục cam được thiết kế lại, ECU được cấu hình lại, các pít-tông được thay thế, hệ thống nạp và xả được thay đổi - nguyên bản nghe có vẻ tốt, nhưng trong đơn vị thử nghiệm, nó đã được thay thế bằng một "lon" Yoshimura phụ trợ, giúp phát ra âm trầm ở mức thấp và tốc độ trung bình và tăng mức độ tiếng ồn ở mức cao.
Hiệu suất của động cơ GSX-R1000 được thiết kế lại rất ấn tượng. Chúng tôi đã có rất nhiều lực đẩy ở tốc độ 3000 vòng / phút. Vì vậy, lái xe năng động không có nghĩa là sử dụng số vòng tua cao và chuyển số liên tục. Ấn tượng về động lực học được tăng cường nhờ sự nhiễu loạn không khí đáng kể. Khi đạt trên 6000 vòng/phút, động cơ sẽ gợi lại đặc tính thể thao của nó khi tốc độ tăng lên nhanh chóng khi bánh trước cố gắng nhấc mình lên khỏi mặt đường. Ở tốc độ 10 vòng / phút, chúng ta có 000 mã lực, và một lúc trước đó - ở tốc độ 145 9500 vòng / phút, động cơ tạo ra công suất tối đa Nm. Càng gần đến số vòng quay năm chữ số, phản ứng ga càng sắc nét hơn, nhưng không có chỗ cho những hành vi không thể đoán trước.
Hơn nữa, bánh sau được chế ngự bởi hệ thống kiểm soát lực kéo ba giai đoạn. Cao nhất, cấp độ thứ ba không cho phép ly hợp bị gãy dù chỉ một chút. Dữ liệu được tải xuống với tốc độ 250 lần mỗi giây, vì vậy các chỉnh sửa được thực hiện trơn tru và biến mất ngay khi lốp xe bắt được lực kéo. "Độc" mang lại cho người lái sự tự do - có hiện tượng trượt nhẹ ở lối ra của các khúc cua hoặc bánh trước bị trượt khi tăng tốc mạnh. Bất cứ ai cảm thấy cần thiết có thể tắt hoàn toàn trợ giúp điện tử. Đó là một bước tiến so với GSX-Ra, thậm chí không thể kiểm soát lực kéo với một khoản phụ phí. Thật đáng tiếc khi họ đã không giới thiệu bộ ly hợp dẫn động bằng thủy lực khi đi sau cú đánh - nó sẽ dỡ tay khi lái xe đông đúc.
Các đặc tính của hệ thống treo trung bình được điều chỉnh theo mục đích của xe máy. Nó cứng, vì vậy nó không né tránh việc cưỡi ngựa hung hãn, nhưng nó mang lại cảm giác lo lắng không cần thiết khi va chạm. Mạnh nhất là đứt gãy và đứt gãy ngang. May mắn thay, phanh rất trơn tru - Suzuki đã trang bị cho GSX-S bộ phanh Brembo xuyên tâm và phanh ABS. Hệ thống này hoạt động hiệu quả và mặc dù có dây dẫn mà không có bện thép, cho phép bạn định lượng chính xác lực phanh.
Người mới trông nhiều hơn tốt. Rất khó để xác định các yếu tố nên được thay thế bằng các phụ kiện điều chỉnh. Đèn xi nhan nhỏ, hộp giảm thanh chật chội, và một cánh gió với giá gắn biển số mang tính biểu tượng không kém nhô ra từ phía dưới đuôi xe hếch lên mạnh mẽ. Đèn hậu và đèn xi-nhan được làm bằng công nghệ LED. Quả anh đào trên bánh là đinh lăng. Các ống pô màu đen kém hấp dẫn đã được thay thế bằng các thanh pô Renthal Fatbars bằng nhôm nguyên khối. Chúng tôi nói thêm rằng đây là một tiện ích điều chỉnh phổ biến có giá hơn PLN 500 cùng với các giá treo trên thị trường mở.
Bảng điều khiển cũng rất ấn tượng. Màn hình tinh thể lỏng thông báo về tốc độ, vòng tua máy, nhiệt độ động cơ, lượng nhiên liệu, hộp số đã chọn, chế độ kiểm soát lực kéo, giờ, mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời và trung bình và phạm vi. Bảng điều khiển rất lớn nên nhiều thông tin không cản trở việc đọc của nó.
Vị trí thẳng đứng phía sau tay lái tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển, không tải cột sống và tạo điều kiện quan sát đường đi rất nhiều. Suzuki tự hào chỉ ra rằng khung được thiết kế lại hoàn toàn nhẹ hơn GSX-R1000 mới. Điều này không có nghĩa là mọi thứ đều siêu nhẹ. GSX-S nặng 209kg, nhỉnh hơn GSX-Ra bọc nhựa một chút.
Suzuki GSX-S1000A hoàn hảo cho những chuyến đi ngắn ngày. Chiếc xe máy chạy ì ạch và gió giật không thể làm dịu người lái ngay cả khi đang tắc đường. Không có điều trần trên tuyến đường. Gió đã đạt tốc độ 100 km / h. Với tốc độ 140 km / h, một cơn lốc xoáy hoành hành xung quanh người lái xe. Sau một trăm km, chúng tôi bắt đầu cảm thấy những dấu hiệu đầu tiên của sự mệt mỏi, và lái xe không còn là một niềm vui thực sự. Những ai đang lên kế hoạch cho chuyến đi ít nhất một lần đến đường đua nên nghiêm túc xem xét GSX-S1000FA với kính chắn gió và hệ thống chắn gió bên và phía trước rộng hơn. Chúng sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất hoặc sự nhanh nhẹn của xe máy, nhưng sẽ làm tăng sự thoải mái khi sử dụng hàng ngày.
Tính mới từ Hamamatsu có giá 45 PLN. Chúng tôi sẽ nhận được phiên bản F dựng sẵn với giá khoảng 500 nghìn. zloty. Đây là một đề nghị rất xứng đáng. Honda CB47R có giá 1000 PLN, trong khi BMW S50R bắt đầu ở mức trần 900 PLN.
GSX-S1000A là sự bổ sung đáng giá cho dòng sản phẩm của Suzuki. Nó không tạo ra một cuộc cách mạng hay thay đổi cán cân quyền lực, nhưng nó cung cấp rất nhiều thứ với một mức giá hợp lý, vì vậy sẽ có rất nhiều khách hàng. Người hâm mộ thương hiệu chắc chắn sẽ tiếc nuối vì mối lo ngại đã đánh mất một phân khúc thị trường hấp dẫn vào tay cạnh tranh trong vài năm. Đặc biệt là vì Suzuki đã dự trữ hầu hết các nguyên liệu cho công thức GSX-Sa…
