Audi Q7 3.0 TDI quattro - ưu đãi mới

Thị trường đã chờ đợi phiên bản thứ hai của Audi Q7 từ rất lâu. Nó là giá trị nó. Xe nhẹ hơn 325 kg so với phiên bản tiền nhiệm, an toàn hơn, tiết kiệm hơn và cảm giác lái thú vị hơn. Và nó trông cũng đẹp hơn.

Chiếc SUV đầu tiên của Audi ra mắt vào năm 2005. Sự ra đời của Q7 đánh dấu sự ra đời của mẫu concept Audi Pikes Peak đã được ra mắt hai năm trước đó. Vì kích thước khủng và động cơ lớn, người ta thường nói Q7 là chiếc xe được thiết kế cho khách hàng Mỹ. Trong khi đó, có tới 200 trong số 400 bản 7 đã phát hành đã tìm thấy người mua ở châu Âu. Q hấp dẫn với tay nghề mẫu mực, nhiều lựa chọn về hệ thống truyền động và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro với bộ vi sai TorSen. Danh sách những thiếu sót bao gồm thân xe nặng nề và trọng lượng hạn chế cao, hạn chế khả năng cơ động của xe, ảnh hưởng xấu đến hiệu suất và cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu cao không còn được chấp nhận ngay cả với những người giàu có. Nhớ lại rằng ở nhiều quốc gia, lượng khí thải carbon dioxide được chứng nhận trên mỗi km được chuyển thành thuế đối với hoạt động của phương tiện.

Quyết định chính xác duy nhất được đưa ra ở Ingolstadt. Người ta nhận ra rằng Q7 thế hệ thứ hai phải là một chiếc xe hoàn toàn mới - ngay cả những hiện đại hóa sâu sắc nhất cũng không cho phép nó chiến đấu trong một cuộc chiến bình đẳng với sự cạnh tranh ngày càng tiên tiến. Một lượng lớn thời gian và nguồn lực đã được dành để tạo kiểu dáng bên ngoài và nội thất, chống lại sức nặng và giới thiệu các thiết bị điện tử tiên tiến để cải thiện cả sự thoải mái và an toàn khi lái xe.

Xe được xây dựng trên nền tảng MLB Evo mới, trong tương lai cũng sẽ dành cho các thế hệ Cayenne, Touareg và Bentley Bentayg tiếp theo. Ưu tiên của các kỹ sư là chống lại trọng lượng của các thành phần riêng lẻ. Nhôm được sử dụng rộng rãi, được sử dụng để chế tạo, bao gồm cả hệ thống treo và hầu hết các lớp da bên ngoài. Những con số thật ấn tượng. Thân xe giảm 71 kg, giảm 67 kg khỏi hệ thống treo và ống xả giảm thêm 19 kg. Tiết kiệm ở mọi nơi. Bằng cách tối ưu hóa thiết kế của bảng điều khiển, nó đã có thể tiết kiệm 3,5 kg, sàn cốp mới nhẹ hơn 4 kg so với bản cổ điển và 4,2 kg được lấy từ hệ thống điện. Sự nhất quán đã được đền đáp. Trọng lượng của xe đã giảm hơn 300 kg.

Chiếc SUV từ Audi ổn định cũng trở nên nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn về mặt quang học. Liên quan đến Q7 đầu tiên rõ ràng nhất là dòng cửa sổ và cột mái. Trong thiết kế phần còn lại của cơ thể, sự tròn trịa đã được loại bỏ để chuyển sang các hình dạng sắc nét. Xu hướng đặc biệt dễ nhận thấy ở phần yếm trước, đèn pha dọc và lưới tản nhiệt với đường viền góc cạnh. Trong tương lai gần, Q7 sẽ sánh ngang với các mẫu xe còn lại của Audi. Q3 nâng cấp và TT mới là mới.

Do có rãnh rộng cho biển số, đèn pha và ống xả thuôn dài nên phần đuôi xe trở nên vuông vắn hơn. Tính năng đặc trưng nhất của nó là đèn xi nhan "hoạt hình". Các kỹ sư của Audi đã tính toán rằng các phân đoạn liên tiếp của ánh sáng màu cam sẽ thu hút sự chú ý của những người lái xe khác, những người này sẽ có thể nhanh chóng đánh giá xem chúng tôi định thực hiện thao tác nào. Tất nhiên, chúng ta đang nói về sự khác biệt về thứ tự của phần mười giây. Ở tốc độ phát triển trên các tuyến đường chính và đường cao tốc, chúng tôi vượt qua nhiều mét trong thời gian này, vì vậy chúng tôi có thể nói về tác động tích cực của giải pháp đối với sự an toàn.

Được một tỷ lệ lớn người mua lựa chọn và cũng có mặt trong mẫu thử nghiệm, gói S line ngụy trang bản chất phổ biến của mẫu SUV Ingolstadt - nó làm mất đi các ngưỡng cửa và viền cánh màu đen của Q7. Cũng không có sự bắt chước của các tấm bảo vệ khung xe nhô ra từ dưới các tấm cản. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Q7 sẽ không hoạt động ngoài các đường liên lạc chính. Lang thang khắp miền Tây Canada, chúng tôi chạy xe mấy chục km trên những con đường rải sỏi. Khả năng che phủ lỏng lẻo không tạo ấn tượng lớn đối với Q7 - chiếc xe dễ dàng giữ được tốc độ 80 km / h cho phép trong điều kiện như vậy. Nó không giúp kiểm soát lực kéo. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với vi sai trung tâm TorSen có thể truyền tới 70% mô-men xoắn tới cầu trước hoặc 85% tới cầu sau. Kết quả là rất dễ đoán và xử lý trung lập. Việc điều chỉnh ESP chỉ được thực hiện khi người lái xe đang ở bên ngoài đường cong một cách áp đảo.

Kinh nghiệm lái xe phần lớn phụ thuộc vào trang bị của xe. Một tùy chọn là cầu sau có dẫn động. Ở tốc độ thấp, bánh xe của nó quay theo hướng ngược lại với phía trước, cải thiện khả năng cơ động. Khi lái xe ở tốc độ cao, tất cả các bánh xe đều quay theo cùng một hướng, giúp tăng độ ổn định. Lý thuyết đang được áp dụng vào thực tế. Từ ghế lái, chúng tôi ngay lập tức quên rằng chiều dài của Q7 là năm mét. Chiếc xe nhanh nhẹn một cách đáng ngạc nhiên, đặc biệt là ở chế độ lái năng động. Điều đáng chú ý là bán kính quay vòng 11,4 mét là nhỏ nhất trong gia đình Q. Tuy nhiên, hệ thống lái liên lạc trung bình cho thấy rõ ràng rằng Q7 không cố gắng trở thành một vận động viên bằng bất cứ giá nào. Tuy nhiên, điều này không nên gây nhầm lẫn cho những người mua tiềm năng. Hầu hết trong số họ xem chiếc SUV được giới thiệu là một sản phẩm thoải mái và hướng đến gia đình từ Audi.

Hệ thống treo khí nén tùy chọn hấp thụ va chạm hoàn hảo. Ở chế độ thể thao, nó làm giảm độ lăn và lăn của thân xe, nhưng hiệu quả đáng ngạc nhiên trong việc che giấu những điểm không hoàn hảo trên đường - ngay cả trên một chiếc xe có bánh xe 20 inch tùy chọn. Chúng tôi cũng sẽ đánh giá cao "khí nén" khi vận chuyển hành lý nặng hoặc kéo rơ moóc - hệ thống treo sẽ căn chỉnh phía sau của thân xe. Khoảng sáng gầm xe ở trục sau có thể giảm 185 cm khi có tải. Khoảng sáng gầm xe cũng có thể được điều chỉnh khi lái xe; trong vòng 245-XNUMX mm. Người lái xe, tuy nhiên, không có hoàn toàn tự do. Khoảng cách giữa thân xe và mặt đường tương quan với tốc độ và chế độ lái đã chọn.

Các thiết bị điện tử trên tàu cũng giám sát và điều chỉnh các quyết định khác của người lái. Ví dụ, khi rẽ trái. Nếu phát hiện có nguy cơ va chạm, nó sẽ tự động dừng Q7. Trong một bản sao được trang bị phong phú, chúng tôi cũng có hệ thống cảnh báo giao thông tùy ý sử dụng - ngay cả khi rời khỏi chỗ đậu xe hoặc cố gắng mở cửa sau khi dừng xe trên phố. Mới - thế hệ tiếp theo của trợ lý đỗ xe. Không còn bắt bạn phải "quét" chỗ đậu xe khi lái xe chậm với đèn xi nhan. Chỉ cần cố gắng lách qua khoảng trống giữa những chiếc xe. Nếu, vì lo sợ về tình trạng của cản trước, chúng tôi quyết định không tự mình hoàn thành thao tác, thì chỉ cần kích hoạt trợ lý, người sẽ thực hiện việc đỗ xe vuông góc ở phía trước. Ngay cả khi việc điều chỉnh dưới hình thức cẩn thận với các bánh xe bị lật là cần thiết. Một tính năng mới khác là trợ lý lái xe kéo. Nó sử dụng một cảm biến trong móc và tự điều khiển bộ. Hơn nữa, thiết bị điện tử "nghiên cứu" hành vi lái xe của xe moóc - nó so sánh góc lái với độ lệch của xe moóc, sẽ có tác dụng khi bật lại thiết bị hỗ trợ đỗ xe.

Các chất phụ gia thậm chí có thể làm giảm ... mức tiêu thụ nhiên liệu. Trợ lý Hiệu suất thu thập các tín hiệu từ hệ thống nhận dạng biển báo và điều hướng giao thông và gửi chúng đến hệ thống kiểm soát hành trình đang hoạt động. Nếu máy tính phát hiện bạn đang đến gần khu vực đông dân cư, nó sẽ giảm tốc độ trước để sử dụng hết động năng của xe. Các thuật toán cũng tính đến độ cong của các khúc cua. Audi tuyên bố rằng giải pháp tích hợp có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 10%. Không thể xác minh tuyên bố - chiếc xe đã được giới thiệu ở Canada và bạn không thể thêm bản đồ của Bắc Mỹ vào phiên bản MMI ở Châu Âu. Chúng ta cần thiết lập hệ thống.

Kích thước khổng lồ của Q7 đầu tiên không thể hiện hết được sự rộng rãi của cabin. Hàng thứ hai và thứ ba chật chội. Thiết kế tối ưu hóa các yếu tố riêng lẻ đã có ảnh hưởng tích cực đến dung tích khối của cabin. Tối đa bảy người lớn có thể đi trong các chuyến đi ngắn bằng ô tô. Đối với những chặng đường dài, bốn người lớn và hai trẻ em ngồi ở hàng ghế sau sẽ thoải mái nhất có thể. Sau lưng họ là khoang hành lý 300 lít. Để gập ghế phụ, tất cả những gì bạn phải làm là nhấn giữ một nút - ổ điện sẽ đảm nhiệm mọi việc. Trong vài giây, chúng tôi đã có 770 lít cho hành lý. Một gia đình năm người không cần nhiều hơn. Ngay cả đối với kỳ nghỉ dài nhất.

Cabin được cách ly hoàn hảo khỏi tiếng ồn và độ rung. Im lặng tuyệt đối ngay cả ở tốc độ đường cao tốc. Độ ồn không tăng lên khi vượt hoặc phanh động cơ - ngay cả khi kim đo tốc độ gần trường màu đỏ, động cơ diesel 3.0 V6 chỉ kêu với một âm trầm dễ chịu. Các âm thanh không mong muốn được hấp thụ, chẳng hạn như cửa sổ bên nhiều lớp và rung lắc thân xe, làm giảm khó khăn trong việc gắn hệ thống truyền lực vào thân xe.

Nội thất của xe được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất. Audi không chỉ chăm chút đến những vật liệu chất lượng cao, sự phù hợp hoàn hảo và khả năng lắp ráp không kém phần đáng tin cậy. Các nỗ lực đã được thực hiện để đảm bảo các công tắc hoạt động với một tiếng tách rõ ràng và các nút bấm cung cấp đủ điện trở. Bảng điều khiển tối giản chỉ có các công tắc quan trọng nhất. Chúng tôi kiểm soát các chức năng ít được sử dụng hơn từ cấp độ hệ thống đa phương tiện MMI. Ở đó bạn cũng có thể điều chỉnh các thông số của xe theo sở thích của từng cá nhân. Trong Q7 với các chỉ báo ảo, ngay cả loại thông tin được hiển thị cũng có thể được cá nhân hóa.

Những người thoải mái chắc chắn sẽ đánh giá cao trợ lý trong tắc đường, làm việc lên đến 65 km / h. Anh ta sẽ chỉ đạo Q7 phía sau đoàn xe ô tô mà không cần sự can thiệp của tài xế. Nếu họ bắt đầu vượt một xe đang đỗ bên đường, Q7 cũng sẽ làm như vậy. Ngay cả khi nó là cần thiết để di chuyển các đường vẽ trên mặt đường. Đi theo đoàn xe một cách mù quáng thì khỏi nói. Audi theo dõi vị trí của 2 đến 32 phương tiện, cũng như vị trí của làn đường, rào cản và các vật thể khác trên đường.

Được trang bị đầy đủ các thiết bị điện tử, cảm biến và máy ảnh, Q7 sẽ có thể tự mình đi được nhiều dặm nếu không vì các hạn chế pháp lý. Ai muốn xem công nghệ tiên tiến như thế nào có thể đặt một chai nửa lít với phần nước còn lại bên trong giữa các cần lái. Các cảm biến phát hiện mô-men xoắn trên vô lăng và xác định rằng người lái đang điều khiển phương tiện. Trên thực tế, Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường sẽ tự động xoay vô-lăng, và hệ thống điều khiển hành trình thích ứng sẽ theo dõi khoảng cách với xe phía trước. Hệ thống có thể bị "lừa" theo những cách khác - chỉ cần giữ nhẹ vô lăng. Ở góc cua đầu tiên, chúng ta sẽ cảm thấy rằng chính chiếc Audi vừa vặn với những khúc cua của những cung đường xảy ra trên những trục đường chính. Chào mừng đến với tương lai! Tuy nhiên, sau hai nghìn km ngồi sau tay lái Q7, chúng tôi có ấn tượng rằng không gì có thể thay thế được người lái. Các thiết bị điện tử có vấn đề với việc giải thích chính xác tình hình giao thông. Khi chúng ta đến một chiếc xe phía trước có đèn pha, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động không giảm tốc độ rất mượt mà - ngay cả khi đặt khoảng cách tối đa có thể. Vì một lý do đơn giản. Các cảm biến không "nhìn thấy" xa như mắt người. Máy tính cũng không phải lúc nào cũng có thể giải thích tình huống trên đường - nó có thể áp dụng phanh khi xe phía trước bắt đầu giảm tốc độ, cố gắng đi chệch đường ray. Một người lái xe có kinh nghiệm, sau khi phân tích tốc độ và hình thức, có thể tránh phanh hoặc chỉ phanh bằng động cơ.

Hiện tại, ưu đãi của Ba Lan bao gồm hai phiên bản động cơ - xăng 3.0 TFSI (333 mã lực, 440 Nm) và diesel 3.0 TDI (272 mã lực, 600 Nm). Cả hai động cơ V6 sẽ đáp ứng được mong đợi của đại đa số khách hàng. Chúng được ghép nối với hộp số Tiptronik tám tốc độ giúp sang số rất hiệu quả và trơn tru. Chọn chính xác thời điểm chuyển các bánh răng cao hơn, và cũng không kéo dài khi xuống cấp. Trình điều khiển cũng có chế độ chỉnh tay hoạt động tốt. Nó là giá trị lựa chọn một động cơ diesel. Nó được phân biệt bởi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, văn hóa làm việc cao, khả năng cơ động và hiệu suất tương tự như phiên bản xăng (tăng tốc lên “hàng trăm” trong 6,3 giây, chỉ 0,2 giây sau phiên bản xăng). Như thể vẫn chưa đủ, 3.0 TDI có chi phí thấp hơn 2800 PLN so với 3.0 TFSI.

Audi cho biết Q7, được trang bị động cơ TDI 272 mã lực 3.0. nên chỉ tiêu thụ 5,7 l / 100 km trên chu trình hỗn hợp. Kết quả của các phép đo trong phòng thí nghiệm khác với giá trị thực tế. Tuy nhiên, sự chênh lệch là không lớn. Mức tiêu thụ nhiên liệu cho phép ngoài đô thị là 5,4 l / 100 km. Ở cự ly 402 km, chúng tôi đạt được 6,8 l / 100 km với tốc độ trung bình 84 km / h. Nó thật ấn tượng. Hãy nhớ lại rằng chúng ta đang nói về một chiếc SUV 7 chỗ, với hành khách và hành lý trên xe, nặng hơn 2,3 tấn và tăng tốc lên “hàng trăm” trong vòng chưa đầy 7 giây.

Sắp tới, động cơ siêu 3.0 TDI "bình dân" (218 mã lực, 500 Nm) cũng sẽ được đưa vào ưu đãi - rẻ hơn khi mua và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn TDI 272 mã lực. Một đề xuất khác cho các nhân viên nhà nước sẽ là động cơ plug-in diesel hybrid Q7 e-tron (373 mã lực, 700 Nm). Ở đầu kia của phạm vi là Audi SQ7 thể thao với động cơ diesel V4.0 8 hoàn toàn mới. Người ta cho rằng nó có thể phát huy sức mạnh 435 mã lực. và mô-men xoắn 900 Nm. Công ty không đề cập đến động cơ xăng V8 hoặc 7 V6.0 TDI khổng lồ đã được cung cấp trong Q12 trước đó. Và chắc chắn rằng khách hàng sẽ bỏ lỡ chúng. Việc giảm trọng lượng đáng kể đã có tác động rất tích cực đến động lực học - 3.0 V6 TFSI hoạt động hiệu quả hơn 4.2 V8 FSI và 3.0 V6 TDI không tụt hậu so với 4.2 V8 TDI cũ hơn.

Bạn cần chi tiêu PLN 7 3.0 cho một Q272 306 TDI (900 km) cơ bản. Chiếc SUV từ Ingolstadt đắt hơn các đối thủ cạnh tranh. Tại sao? Chúng ta sẽ tìm ra câu trả lời bằng cách đi sâu vào các sắc thái của cài đặt. Audi đã từ bỏ động cơ bốn xi-lanh do BMW, Mercedes hay Volvo cung cấp. Chỉ có động cơ V6 với nhiều trang bị bao gồm, trong số những trang bị khác, điều hòa không khí tự động, đèn pha LED, gương quang học, đèn chiếu sáng nội thất LED, cảm biến đỗ xe phía sau, vô lăng đa chức năng, kết nối Bluetooth, bộ chọn chế độ lái, điều hướng MMI plus, hệ thống đa phương tiện với màn hình 8,3 inch và thậm chí là một cửa sau đóng mở điện. Audi không cố gắng chi tiền cho những "chi tiết" như thảm trải sàn, lốp dự phòng hay bật lửa và gạt tàn thường là những tùy chọn trong phân khúc Premium.

BMW X5 xDrive30d (258 mã lực) bắt đầu từ mức trần 292 PLN. Điều tương tự cũng áp dụng cho Mercedes GLE 200d 350Matic (4 mã lực; từ 258 PLN). Sau khi trang bị thêm, cả hai mẫu xe sẽ đắt hơn Audi. Tuy nhiên, chúng tôi nhấn mạnh rằng việc phản đối trực tiếp các đề xuất là rất khó. Bạn có thể đặt hàng các gói tiện ích bổ sung với mức giá tuyệt vời cho từng chiếc SUV và bằng cách chọn các tùy chọn riêng lẻ, bạn sẽ thấy rằng một số trong số chúng có liên quan đến các tiện ích bổ sung khác. Ví dụ, khi chọn camera quan sát phía sau cho Q291, bạn cũng phải trả tiền cho các cảm biến đỗ xe phía trước. Audi cung cấp đèn pha LED theo tiêu chuẩn. Tuy nhiên, phiên bản Matrix LED hoạt động của họ yêu cầu một khoản phí bổ sung. Khi đặt hàng đèn LED từ các đối thủ cạnh tranh, chúng tôi ngay lập tức nhận được phiên bản thích ứng của họ. Tuy nhiên, đối với những người thực sự quan tâm đến việc mua một chiếc SUV cỡ lớn cao cấp, giá cả đóng vai trò thứ yếu. Kinh nghiệm lái xe, sở thích thẩm mỹ và lòng trung thành với thương hiệu thường mang tính quyết định.

Q7 đã có một bước nhảy vọt đi đúng hướng. Các cải tiến kỹ thuật đã cải thiện tính an toàn, hiệu quả, hiệu suất và sự thoải mái. Đây là một điềm báo tốt cho tương lai. Q7 cung cấp các giải pháp sẽ trở thành lựa chọn cho các mẫu Audi rẻ hơn trong tương lai gần. Trong những tháng tới, chúng ta sẽ chứng kiến ​​sự cạnh tranh thú vị để giành thị phần trong phân khúc E-SUV. Nhớ lại rằng trong vài tháng qua, tất cả các mẫu SUV cao cấp nhất đã được cập nhật hoặc thay thế bằng các mẫu xe hoàn toàn mới. Vì vậy, khách hàng không thể phàn nàn về diện tích phòng hạn chế.