Thử nghiệm: Aprilia Atlantic 300 Sprint

Bạn có thể đọc về chiếc Aprilia Atlantic này trên tạp chí Avto tháng 250 (có thể tìm thấy một bài kiểm tra so sánh ở đây, nơi nó xếp hạng trung bình trong số bốn đối thủ cạnh tranh ở 300 và XNUMX phân khối và xếp hạng ba thứ hai và một phần năm. Trong số bốn người lái thử nghiệm trường hợp này vị , nhưng thực tế là Aprilia biết cách làm ra một chiếc xe tay ga tốt, tốt nhưng không phải không có khuyết điểm.

Nếu về. ngoại hình nói chung là khó nói gì là phê, mệt các chi tiết nhựa ít được gia công, lắp ráp: giọt sơn rơi vãi, vết nứt càng dày. Đúng vậy, việc sản xuất các sản phẩm Ý cuối cùng chưa bao giờ nhận được lời khen ngợi, nhưng nếu họ đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong lĩnh vực xe máy (theo kinh nghiệm của chúng tôi, chiếc Shiver 750 là một ví dụ về chất lượng rất cao của Ý), chúng ta có thể nói chính xác hơn về xe tay ga. cũng.

Họ sẽ tiếp tục chỉ trích cảm biến. Có rất nhiều thông tin (tốc độ, tổng quãng đường đi được và hàng ngày, mức nhiên liệu và nhiệt độ động cơ, đèn cảnh báo nhiên liệu, kim phun, dầu động cơ và chân chống bên hoạt động), nhưng đồng hồ analog đang dần chín muồi để thay thế. Thứ kỹ thuật số duy nhất là một chiếc đồng hồ đơn giản, rẻ nhất hiện có trên thị trường. Hãy thành thật mà nói: tất cả những điều này chỉ là những lời chỉ trích không ảnh hưởng đến bản chất của chiếc xe tay ga maxi - lái xe dọc theo đường cao tốc hướng tới Istria của Croatia.

Ba trăm "khối" lái lên 120 ki lô mét mỗi giờ, đôi khi nhiều hơn một chút, và điều này là đủ cho một chuyến đi du lịch. Trên các đoạn đường nhanh, thêm 200 mét khối. Inch sẽ không phải là thừa, nhưng sau đó Đại Tây Dương sẽ mất đi sự vui chơi ánh sáng dễ chịu trong thành phố. Hiệu suất lái xe chúng đủ tốt và an toàn so với bánh xe 13 inch (bánh sau được giữ bởi hai phuộc nhún chứ không chỉ một đòn bẩy), hệ thống phanh có thể được cung cấp nhiều lực hơn một chút.

sự an ủi chắc chắn là một trong những con át chủ bài của Đại Tây Dương, vì nó có khả năng chắn gió tốt, chỗ để chân rộng rãi và chỗ ngồi lớn cho cả hai và tay cầm tốt cho phía sau. Trong không gian được chiếu sáng dưới ghế ngồi, bạn có thể đặt hai mũ bảo hiểm phản lực hoặc một mũ bảo hiểm nhỏ hơn (không may là XL của tôi) và trong ngăn kéo phía trước đầu gối, tài liệu, ví và găng tay.

Thật đáng tiếc, vì nó chỉ cho phép bạn mở khóa bằng chìa khóa, vì vậy chúng ta không thể mở nó khi động cơ đang chạy (ví dụ như khi đi qua biên giới). Việc đặt công tắc đánh lửa quá gần tay lái cũng rất bất tiện. Tiêu thụ nhiên liệu nó ổn định, từ ba lít rưỡi đến bốn lít trên 100 km, vì vậy bạn có thể lái xe ít nhất 200 km trong một lần sạc mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Giá? Một lựa chọn khác cho số tiền này là một chiếc Alfa Romeo Spider 15 tuổi với mui bạt và đã đi được 140.000 dặm. Thật là tự do lựa chọn!

Văn bản: Matevž Hribar, ảnh: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Avto Triglav doo

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 3.990 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, 278,3 kỳ, làm mát bằng dung dịch, 3 cm4, XNUMX van, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 16,4 kW (22,4 km) tại 7.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 23,8 Nm tại 5.750 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: ly hợp tự động, variomat

  Khung: ống thép, ly hợp kép

  Phanh: đĩa trước Ø 240 mm, kẹp phanh Tribal, đĩa sau Ø 190 mm

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước Ø 35 mm, hành trình 105 mm, hai giảm xóc sau, điều chỉnh tải trước 5 giai đoạn, hành trình 90 mm

  Lốp xe: 110/90-13, 130/70-13

  Tăng trưởng: ví dụ.

  Bình xăng: 9,5

  Chiều dài cơ sở: 1.480 mm

  Trọng lượng: 170 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ đủ mạnh

thoải mái

bảo vệ gió

chỗ ngồi

giá

sự tiêu thụ xăng dầu

mét

hộp lái xe chỉ có thể được mở bằng chìa khóa

phanh yếu

tay nghề kém chính xác