Kiểm tra: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 lấp đầy một khoảng trống lớn trong việc cung cấp, vì họ không có bất cứ thứ gì để cài đặt kể từ những ngày của caponord tuyệt vời. cùng với Ducati hoặc KTMvốn là những đối thủ mạnh trong phân khúc xe máy này.

Với Dorsoduro 750, họ đã thể hiện và chứng minh rằng họ có kiến ​​thức và công thức chế tạo một chiếc supermoto lớn sẽ hơi khác so với đối thủ và đủ vui và thú vị dành cho những người đi xe đạp có kinh nghiệm đang tìm kiếm niềm vui trên hai bánh.

Cũng là Dorsoduro tuyệt vời dựa trên Aprilia mới được phát triển. Động cơ xi-lanh đôi 1.200 feet khối với hai bugi trên mỗi xi-lanh và góc xi-lanh 90 °, nó vẫn đúng với truyền thống. Đầu tiên là thể thao và giải trí, sau đó mới đến mọi thứ khác. Vì vậy, không phải ngẫu nhiên mà anh ấy có những gì 130 'ngựa', điên cuồng chen vào giữa hai chân. May mắn thay, Aprilia đã sử dụng hệ thống phun xăng từ vài năm nay. những dây điện, không bện, vì vậy bạn có thể chọn từ ba ký tự động cơ khác nhau.

Do thể thao không yên trong Chương trình thể thao chúng tôi sử dụng ít, nó yêu cầu điều kiện giao thông tốt, tức là nhựa đường tốt và khô và nhiều lối rẽ. Thật không may, ở thành phố, nó quá bận rộn và các chương trình trở nên tốt hơn nhiều so với các chương trình "thể thao". "du lịch" trong "mưa"... Vì vậy, gần đây nhất, đường mưa với độ bám của lốp sau thấp nhất, hóa ra lại là sự lựa chọn thân thiện nhất cho một chuyến đi thoải mái, vô tư nhưng năng động. Cũng kiểm soát chống trượt lốp sau, mà Aprilia gọi là TCS (Kiểm soát lực kéo Aprilia) hoạt động hiệu quả nhất trong chương trình động cơ này.

Điều này có nghĩa là với một nguồn cung cấp khí mạnh, bánh sau sẽ không bị nhảy, hoặc thậm chí tốt hơn, nó sẽ không bị cuốn đi trên cát hoặc đường nhựa mịn. Họ thậm chí còn đi xa đến mức ngăn chặn việc leo núi trên bánh sau. Vì vậy, khi bạn mở hết ga, bánh trước được nâng lên 20-30 inch trong không khí, và sau đó máy tính gần như loại bỏ điện và bánh trước ngay lập tức tiếp đất.

Hệ thống phanh, như chúng ta đã quen ở Aprilia, là hàng đầu! ABS hoạt động hoàn hảovà phanh là một niềm vui thực sự nhờ vào các thành phần chất lượng được tích hợp sẵn. Ngoài đĩa 320mm, một cặp kẹp hướng tâm và một ống bơm hướng tâm trên ghi đông cũng được trang bị.

Như được trang bị một siêu xe thể thao, điều này mặt dây chuyền điều chỉnh để lái xe quyết liệt mà không phản đối việc tăng ga hết cỡ hoặc phanh muộn ở góc cua. Đặc biệt ấn tượng là giảm xóc trước, giảm xóc sau cần thời gian làm quen và xỉn màu. kém hiệu quả tình yêu thực sự tuyệt vời. Tuy nhiên, cả cặp kính thiên văn phía trước và van điều tiết đơn trung tâm đều không giữ được nước. hoàn toàn có thể điều chỉnh và rất dễ dàng thích ứng với mong muốn của người lái xe.

Nó cũng là lý tưởng cho tất cả các trình điều khiển thể thao. hộp số sáu tốc độ với các bánh răng được thiết kế tốt để điều khiển mô tô lên đến 220 km / h... Để có trải nghiệm hoàn hảo, chúng tôi chỉ cần giảm một chút áp lực lên cần ly hợp, nhưng với tính chất thể thao của chiếc xe, nó có thể được thuê. Với rất nhiều chỉ dẫn về các thành phần chất lượng cao nhất và thiết kế thuyết phục của Ý kết hợp với công nghệ hiện đại, mọi thứ ngoại trừ “bravo Aprilia” sẽ nghe có vẻ khác thường.

Đây là một chiếc mô tô rất đúng chỗ trong danh mục của nó, tức là trong số các môn thể thao phân khối lớn, mô tô supermoto là cỗ máy giải trí. Thoải mái, thuận tiện trong du lịch không phải là lợi thế chính. Tính thể thao, sức mạnh, hệ thống phanh mạnh mẽ, hệ thống treo thích ứng, đặc điểm lái thể thao, vào cua thú vị - điều này hoàn toàn tương ứng với đặc điểm của Dorsodura 1200. Càng nhiều góc, càng thú vị.

văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Avto Triglav doo

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 12490 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 1197 cc, V3 ° xi-lanh đôi, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử, 90 van mỗi xi-lanh, ba cài đặt điện tử động cơ khác nhau

  Quyền lực: 69 kW (131 km) tại 8.700 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 115 Nm tại 7.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: mô-đun nhôm và thép hình ống

  Phanh: hai đĩa trước 320 mm, kẹp áp suất hướng tâm bốn thanh Brembo, đĩa sau 240 mm, kẹp piston đơn

  Huyền phù: Phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước 43 mm, hành trình 160 mm, giảm xóc điều chỉnh phía sau, hành trình 155 mm

  Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17

  Tăng trưởng: 870 mm

  Bình xăng: 15 l, 6,2 / 100 km

  Chiều dài cơ sở: 1.528 mm

  Trọng lượng: 223 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

ba chương trình chạy động cơ

hệ thống treo trước

niềm vui lái xe

nhẹ mặc dù kích thước và trọng lượng

hoạt động của động cơ thô (không nghỉ) trong chương trình 'thể thao'

giảm xóc sau hơi đằng sau hiệu suất tuyệt vời của phuộc trước

bảo vệ gió

tầm ngắn với bình xăng