Thử nghiệm: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground
Anh ấy không phải là người duy nhất. Máy bay ném bom người Bavaria này thu hút sự chú ý và ngưỡng mộ, đặc biệt là ở những người đàn ông trưởng thành. HM? Có thể họ bị ấn tượng bởi đường nét thon dài của chiếc tàu tuần dương cổ điển này, có thể là sự phong phú của chrome hoặc chiếc boxer hai xi-lanh khổng lồ?
Đây là một cái gì đó đặc biệt. Đây là chiếc boxer hai xi-lanh mạnh nhất trong một chiếc mô tô sản xuất. Phần còn lại của thiết kế cổ điển, tức là, bằng cách điều khiển các van thông qua một cặp trục cam trên mỗi xi lanh, ông có một mô hình với động cơ R 5 từ năm 1936. BMW gọi nó là Big Boxer.Và vì lý do chính đáng: nó tự hào có dung tích 1802 phân khối, 91 "mã lực" và mô-men xoắn 158 Newton mét tại 3000 vòng / phút. Nó nặng 110,8 kg.
Vào mùa thu năm ngoái, khi chúng tôi thử chiếc BMW R 18 mới theo phong cách hoài cổ, tôi đã viết rằng nó có thể quản lý một cách đáng ngạc nhiên, được chế tạo tốt, có truyền thống, sức hút và lịch sử, và đó là phiên bản của mẫu xe Ấn bản đầu tiên Đó không phải là tất cả, đội bóng xứ Bavaria còn hứa hẹn một vài bất ngờ nữa. Điều bất ngờ này nghe có vẻ giống như một tiêu đề cổ điển. Cái này bây giờ đang ở trước mặt chúng ta.
So với phiên bản cơ sở với trang bị phong phú hơn: kính chắn gió phía trước, túi khí bên, hệ thống ống xả khác, mạ crôm hơn, gác chân thay vì bàn đạp, ghế hành khách (co) và lẫy chuyển số bằng gót chân. Đây là một ca chuyển số cũ có thể không xa lạ với những người trẻ tuổi đi xe máy. Hệ thống hoạt động dựa trên nguyên tắc dịch chuyển các ngón chân và gót chân. Bạn hạ ngón chân xuống, gót chân hướng lên. Một phần bổ sung cho một câu chuyện cổ điển được ghi chép đầy đủ, gợi nhớ đến câu chuyện bên kia bờ Đại Tây Dương.
Quá khứ được khắc trong hiện tại
Động cơ kêu ồn ào ở ba chế độ vận hành: Rain, Roll và Rock, người lái có thể thay đổi khi lái xe bằng nút bấm bên trái vô lăng.... Khi tôi chạy nó, tay cầm và pít-tông nằm ngang cạnh xe máy làm mặt đất rung chuyển. Khi lái xe với tùy chọn trời mưa, phản ứng của động cơ vừa phải hơn, nó không hoạt động đầy phổi. Chế độ Roll được tối ưu hóa để lái xe linh hoạt, trong khi Rock tận dụng tối đa sức mạnh của động cơ và phản ứng nhạy bén.
Các hệ thống cũng đạt tiêu chuẩn. ASC (Kiểm soát độ ổn định tự động) và MSR, chẳng hạn như ngăn bánh sau quay khi chuyển số quá mạnh. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua trục khởi động công suất có thể nhìn thấy rõ ràng, như các mẫu BMW trước đây, không được bảo vệ.
Khi phát triển R 18, các nhà thiết kế không chỉ chú ý đến ngoại thất và động cơ, mà còn cả kết cấu khung thép và các giải pháp kỹ thuật cổ điển được sử dụng trong hệ thống treo của R 5, tất nhiên là phù hợp với hiện tại. Sự ổn định ở phía trước của chiếc mô tô được cung cấp bởi phuộc ống lồng có đường kính 49 mm, và ở phía sau - một bộ giảm xóc được giấu dưới yên xe.... Tất nhiên, không có trợ lý điều chỉnh điện tử, vì chúng không rơi vào trường hợp của xe máy. Đặc biệt đối với R 18, người Đức đã phát triển một bộ phanh mới: phanh hai đĩa với bốn piston ở phía trước và một đĩa phanh ở phía sau. Khi nhấn cần trước, phanh sẽ hoạt động như một bộ phận, tức là chúng đồng thời phân phối hiệu quả phanh cho phía trước và phía sau.
Với đèn cũng vậy. Cả đèn pha và đèn báo hướng đều sử dụng đèn LED, và đèn hậu kép được tích hợp ở trung tâm đèn báo hướng phía sau. Thiết kế tổng thể của R 18, với nhiều màu chrome và đen, gợi nhớ đến những mẫu xe cũ, từ bình xăng hình giọt nước cho đến kính chắn gió. BMW cũng chú ý đến những chi tiết nhỏ nhất, chẳng hạn như đường kẻ đôi màu trắng truyền thống của ốp bình xăng.
Để đáp ứng sự cạnh tranh ở Mỹ và Ý, bên trong bộ đếm tròn truyền thống với mặt số kim và các dữ liệu kỹ thuật số khác (chế độ đã chọn, quãng đường đi được, quãng đường hàng ngày, thời gian, vòng / phút, mức tiêu thụ trung bình ...) được viết bên dưới. Berlin được xây dựng... Sản xuất tại Berlin. Hãy để nó được biết đến.
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia
Giá mô hình cơ sở: 24.790 €
Chi phí mô hình thử nghiệm: 25.621 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Động cơ boxer 1802 thì xi lanh đôi làm mát bằng không khí / dầu với trục cam đôi phía trên trục khuỷu, dung tích XNUMX cc
Quyền lực: 67 kW tại 4750 vòng / phút
Mô-men xoắn: 158 Nm tại 3000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: truyền sáu tốc độ, cardan
Khung: thép
Phanh: hai đĩa trước Ø 300 mm, đĩa sau Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS
Huyền phù: phuộc trước Ø 43 mm, tay đòn kép phía sau bằng nhôm với giảm xóc trung tâm điều chỉnh thủy lực
Lốp xe: phía trước 130/90 B19, phía sau 180/65 B16
Tăng trưởng: 690 mm
Bình xăng: 16
Chiều dài cơ sở: 1.730 mm
Trọng lượng: 365 kg
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
toàn bộ
ngoại hình
vị trí trên xe máy
sản xuất
chỗ để chân quá ít
khó điều động trên trang web
lớp cuối cấp
R 18 Classic sẽ tìm thấy người mua trong số những người muốn chất lượng vùng Bavaria với những nét cổ điển đặc trưng của những hành khách BMW đầu tiên. Đây là một chiếc xe đạp không muốn bị bắt kịp với vòng quay cao hơn, nó thích một chuyến đi êm ái và hơn hết, nó cũng phản ứng tốt ở các góc cua. Ừm, tôi chỉ tự hỏi họ nghĩ gì về Milwaukee ...
