Thử nghiệm: BMW C650 GT

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật

Văn bản: Matyaž Tomažič, ảnh: Aleš Pavletič

Thành thật mà nói, trước khi đại lý giao cho tôi chìa khóa chiếc C650 GT thử nghiệm, tôi không biết mình sẽ mong đợi điều gì ở Bavarian Maxi. Vì đây là một chiếc xe tay ga hoàn toàn mới không thực sự có người tiền nhiệm, câu hỏi duy nhất là liệu nó sẽ là một chiếc crossover cưỡi bắp cải khác trên một chiếc mô tô hay một chiếc xe tay ga cổ điển. Sau một tuần tiệc tùng, may ra lại được một chiếc xe tay ga. Vậy thì sao.

Nói chung, nó làm việc uy tín, vật liệu sử dụng có chất lượng cao, nó hoạt động đáng tin cậy và đáng tin cậy. Lớp giáp xung quanh và trên tay lái cho thấy sự nông cạn trong quá trình đúc và lắp ráp các bộ phận bằng nhựa, nhưng đội bóng xứ Bavaria chắc chắn sẽ khắc phục điều này trong tương lai.

Bạn sẽ thấy rằng công thái học là một trong những tốt nhất trong phân khúc xe tay ga, cho cả người lái lớn và nhỏ, và nhờ vào yên xe rộng, thậm chí một chân có thể chạm đến sàn nhỏ nhất dưới chân. Bất kể vị trí hoặc kích thước của người lái xe, tầm nhìn của toàn bộ xe tay ga, tầm nhìn của bảng điều khiển và tầm nhìn trên gương chiếu hậu là tuyệt vời. Vào những buổi sáng lạnh, chỉ có rãnh trung tâm rộng là hơi khó chịu, điều này buộc chân phải ở một vị trí khá rộng, vì vậy khu vực xung quanh bàng quang được thông gió triệt để và (cũng) tiếp xúc với lạnh.

Đồng thời, đường gờ trung tâm này là khuyết điểm duy nhất có thể đổ lỗi cho chiếc xe tay ga này trong chương về chắn gió. Nhờ tấm che phía trước có thể điều chỉnh bằng điện và các tấm hướng gió gấp bổ sung bên dưới, bạn có thể chọn cường độ chắn gió rất hiệu quả ở bất kỳ tốc độ nào, ngay cả khi đang lái xe.

Khoang hành lý dưới ghế rộng rãi đáp ứng mọi yêu cầu và không chênh lệch so với mức trung bình trong phân khúc, đó là lý do BMW cung cấp cho người lái hai hộc đựng đồ cực kỳ tiện ích dưới vô lăng. Cả hai đều được thiết kế dưới dạng giỏ, vì vậy bạn có thể đặt tiền xu, chìa khóa và các vật dụng tương tự khác vào chúng một cách an toàn, vì bản chất của chúng, chúng thường rơi xuống đất.

Về trang bị, chiếc BMW này không thiếu thứ gì. An toàn được cung cấp bởi hệ thống chống khóa và chống trượt (hệ thống đầu tiên có nhiều công việc hơn), từ thiết bị được thiết kế cho

và thông tin về động cơ, chiếc xe tay ga có tất cả, bao gồm cả gắp và ghế có sưởi. Phanh đỗ xe tự động, được kích hoạt cùng với bậc bên, cũng là tiêu chuẩn.

Khả năng xử lý của C650 GT tốt đến mức không thể chê vào đâu được. Vị trí lái xe trung lập và bình tĩnh, gần như vô trùng mang lại cho người lái cảm giác an toàn và tin cậy thực sự tuyệt vời. Hệ thống phanh nhựa đường có xu hướng gợi nhớ đến Beemway và lốp tiêu chuẩn của Metzeler làm tốt công việc. Cũng cần lưu ý rằng hiệu suất lái của xe tay ga vẫn không thay đổi ngay cả khi có hành khách, điều này rất quan trọng đối với nhiều người.

Thử nghiệm: BMW C650 GT

Động cơ hai xi-lanh, gầm nhẹ và êm ái theo phong cách của những chiếc tàu cao tốc mạnh mẽ, dễ dàng mang lại sự sống động đáng kinh ngạc cho chiếc xe tay ga. Nó tăng tốc lên 100 km một giờ trong khoảng bảy giây, nhưng quan trọng hơn, khả năng tăng tốc ngay từ đầu cũng rất ấn tượng. Hiệu quả của toàn bộ đoàn tàu cũng được phản ánh khi đầy tải. Với van tiết lưu mở rộng, tất cả lực đẩy xảy ra ở khoảng 6.000 vòng / phút, tức là xấp xỉ 140/XNUMX vòng quay tối đa. Nhờ đó, bạn có thể yên tâm lái xe với tốc độ XNUMX km / h mà mức tiêu thụ trung bình vẫn không vượt quá XNUMX lít khiêm tốn.

Tất nhiên, tính năng ít dễ chịu nhất của chiếc xe tay ga này là giá cả. Đối với một chiếc xe tay ga, giới hạn mười nghìn kỳ diệu và vẫn hợp lý đã bị vượt quá rất nhiều. C650 GT có đáng giá 12 nghìn đô không? Nếu bạn lái một chiếc X6 và có một chiếc Z4 trong gara, thì không còn nghi ngờ gì nữa.

Và người phụ nữ nói gì? Cô ấy không nghĩ rằng cô ấy nên ở với cô ấy, nhưng về nguyên tắc cô ấy sẽ chấp thuận việc mua ...

Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Tập đoàn BMW Slovenia
Giá mô hình cơ sở: 11.300 €
Chi phí mô hình thử nghiệm: 12.107 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 647 cm3, hai xi-lanh, bốn kỳ, thẳng hàng, làm mát bằng nước.
Quyền lực: 44 kW (60,0 KM) ở 7.500 / phút.
Mô-men xoắn: 66 Nm @ 6.000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động, variomat.
Khung: nhôm với cấu trúc thượng tầng bằng thép hình ống.
Phanh: 2 đĩa trước 270 mm, kẹp phanh 1 piston, 270 đĩa sau XNUMX mm, ABS XNUMX piston, hệ thống kết hợp.
Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước 40 mm, giảm xóc đôi phía sau có lò xo điều chỉnh độ căng.
Lốp xe: phía trước 120/70 R15, phía sau 160/60 R15.