Thử nghiệm: BMW F 850 ​​GS (2020) // một chiếc GS cỡ trung biết và có thể làm mọi thứ

Dưới cái bóng của người anh cả, cũng là thủ phạm, R 1250 GS, đã có một chiếc GS nhỏ hơn xuất hiện trên thị trường ngay từ đầu. ở thế hệ mới nhất, động cơ dung tích 853 phân khối... Thay vì một chiếc boxer, các kỹ sư đã chọn động cơ hai xi-lanh thẳng hàng, lần đầu tiên được giới thiệu trên mẫu xe này vào năm 2008 và vẫn đã chứng tỏ được sức mạnh, mô-men xoắn và độ bền. Ngoài ra, do có độ trễ đánh lửa nên nó cũng cho âm thanh trầm sâu, hơi liên tưởng đến âm thanh của một chiếc xế hộp.

Mặc dù kết quả thử nghiệm tốt, nhiều người lái xe vẫn cảm thấy khó khăn trong việc lựa chọn giữa GS lớn hơn và nhỏ hơn.Nhưng tôi thậm chí không thể đổ lỗi cho họ, vì tôi sẽ rất khó để quyết định. Đối với những chuyến đi dành cho hai người, tôi thích R 1250 GS hơn, vì sự thoải mái cho hai người chỉ đơn giản là ở mức cao hơn, và do đó, đáng để đầu tư thêm bốn nghìn chiếc nữa. Nếu tôi phải đạp xe chủ yếu một mình, tôi thà dành sự chênh lệch giá đó cho một chuyến đi thực sự tốt đến những vùng đất xa xôi, cũng như thực hiện một cuộc phiêu lưu vô tư hơn với những con đường mòn đầy sỏi và xe đẩy hơn.

BMW F 850 ​​GS thực sự tốt, ngay cả khi nhựa đường kết thúc dưới bánh xe. Hệ thống treo off-road đảm bảo tiếp xúc giữa bánh xe với mặt đất đáng tin cậy. Tôi cho rằng sự dễ dàng khi vào cua và độ bồng bềnh phụ thuộc rất nhiều vào kích thước bánh xe, vì F 850 ​​GS được trang bị lốp địa hình với kích thước off-road cổ điển., 90/90 R21 ở phía trước và 150/70 R17 ở phía sau. Nó cũng mang đến cho bạn nhiều lựa chọn về giày địa hình tốt cho những chuyến phiêu lưu enduro ngoài đường đua.

Hình tam giác cổ điển giữa bàn đạp, yên xe và tay lái, đặc trưng của xe đạp enduro, đã cho tôi khả năng xử lý tuyệt vời nhờ vào vị trí ngồi. Tôi dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật khi đang đứng, và bằng cách này, tôi có thể lái một đoạn đường đáng kể dọc theo đường dành cho xe ô tô mà không bị căng thẳng và lo sợ rằng xe máy sẽ không hoàn thành nhiệm vụ. Ngay cả khi rẽ tại chỗ hoặc di chuyển trong giao thông đông đúc, tôi thấy trọng lượng tương đối nhẹ có lợi cho nó.... Với một bình đầy, tức là 15 lít nhiên liệu và toàn bộ chất lỏng, nó nặng 233 kg.

Trên chiếc ghế cao, êm ái cách sàn 860 mm, tôi ngồi thư thái và thoải mái. Đối với nhiều người, yên xe có thể cao (quá), nhưng may mắn là bạn có thể mua một phiên bản nhỏ hơn. Trong khi lái xe, tấm chắn gió có vẻ tối giản đã làm rất tốt nhiệm vụ của nó. Tôi cũng đã lái xe 130 km / h trong tư thế thẳng đứng thoải mái mà không gặp vấn đề gì.... Ngay cả ở tốc độ tối đa, xe đạp (chỉ hơn 200 km / h) vẫn ổn định bất chấp kích thước lốp, chiều cao xe và vị trí lái.

Nhưng hàng dặm đường cao tốc không phải là điều mà người Bavaria nghĩ đến khi thiết kế thế hệ GS tầm trung mới. Những khúc cua, những con đường phía sau, những khúc cua và ngã rẽ vui nhộn khi có mật độ giao thông đông đúc và thỉnh thoảng đi xuống những con đường mòn rải sỏi mới là điều đáng kể. Với công suất 95 mã lực và mô-men xoắn 92 Nm, động cơ có đủ độ méo để tôi có thể tận hưởng nó một cách rất thoải mái với những chuyển số tối thiểu.... Cảm giác của cần ly hợp có thể chính xác hơn, nhưng đúng là tôi hầu như chỉ sử dụng nó khi bắt đầu.

Động cơ đủ linh hoạt để thực hiện hầu hết công việc ở bánh răng thứ sáu. Tuy nhiên, để có một chuyến đi bận rộn hơn một chút, cần phải sang số một hoặc hai bánh trước khi vào cua, nơi tốc độ giảm xuống hoặc dưới 60 km / h. Nếu tôi so sánh nó một lần nữa với người anh lớn của anh ấy, đây là sự khác biệt về chuyển động cơ. là đáng chú ý nhất. Tuy nhiên, khi đi hai người, sự chênh lệch này còn tăng lên nhiều hơn. Mặc dù hệ thống truyền động là thương hiệu mới, tỷ lệ đã được thay đổi và tính toán tốt, có một chút suy dinh dưỡng về khối lượng dưới 2.500 vòng / phút. Nhưng đây là những điều thực sự nhỏ, và tiếc là tôi không thể không so sánh nó với GS “lớn”.

Tôi cũng tự tin hơn rất nhiều vào chiếc xe mỗi khi tôi phải phanh gấp hơn một chút hoặc khi đường nhựa dưới bánh xe trơn tru. Mô hình thử nghiệm được trang bị một gói năng động với khả năng kiểm soát trượt bánh sau rất tốt. Điều này hoạt động tốt cho cả việc lái xe nhanh trên đường nhựa và sỏi. Hệ thống phanh cũng rất tốt, mang lại cảm giác dễ đoán khi định lượng lực phanh.... Đối với phanh nặng, chỉ cần một hoặc hai ngón tay nắm vào tay cầm là đủ và kỹ thuật viên sẽ thực hiện nhiệm vụ của mình một cách đáng tin cậy.

Ít ấn tượng hơn bởi thiết lập hệ thống treo cơ bản, nó rất mềm hoặc khá thoải mái, đặc biệt là ở phía sau. May mắn thay, chiếc xe được trang bị Hệ thống treo và Giảm chấn động ESA, có nghĩa là bằng cách nhấn một nút và chọn chương trình chạy bằng van điều khiển điện, tôi đã cài đặt nó để chạy để có cảm giác thể thao hơn.

Trong chương trình thể thao, cảm giác đã như tôi muốn. Tôi cũng có một chút chỉ trích về Quickshifter hoặc Shift Assistant.... Điều này chỉ hoạt động tốt khi bắt đầu từ 6.000 vòng / phút, điều này hiếm khi có thể đạt được trên một chiếc xe đạp như thế này, trừ khi bạn chọn tăng tốc rất linh hoạt.

Cuối cùng, tôi sẽ đề cập đến phần tài chính. May mắn thay, BMW đã tổ chức rất tốt việc tài trợ cho xe máy của mình. May mắn thay, tôi nói vì nó là chiếc xe đạp gần như đã đắt và có giá 12.750 eurotrong khi GS thử nghiệm này vẫn được trang bị khá tốt và giá dưới giới hạn đã là 15.267 XNUMX euro.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 12.750 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 15.267 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 859 cm³, hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng

  Quyền lực: 70 kW (95 HP) tại 8.250 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 80 Nm tại 8.250 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích, ly hợp ướt, trợ lực sang số

  Khung: thép hình ống

  Phanh: 1 đĩa trước 305 mm, 1 đĩa sau 265 mm, ABS có thể gập lại, ABS enduro

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước, giảm xóc đơn phía sau, ESA

  Lốp xe: trước 90/90 R21, sau 150/70 R17

  Tăng trưởng: 860 mm

  Bình xăng: 17 lít, tiêu thụ trong bài kiểm tra: 4,7 100 / km

  Trọng lượng: 233 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình, đèn LED

chất lượng của thiết bị và tay nghề

màn hình lớn và hoàn hảo có thể đọc được trong mọi ánh sáng

công thái học

sử dụng công tắc và điều chỉnh hoạt động của xe máy

tiếng động cơ

hoạt động của các hệ thống phụ trợ

hoàn tác hoạt động của người trợ giúp

hệ thống treo mềm

giá

lớp cuối cấp

Đây là một chiếc mô tô du lịch enduro linh hoạt mà ai cũng biết. Nó mang lại sự thoải mái khi lái xe, hệ thống hỗ trợ tuyệt vời, trang bị an toàn, sức mạnh hữu ích, khả năng xử lý và khả năng vượt địa hình, đưa nó lên đầu danh sách những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc trung lưu. Tôi thích gói thiết bị năng động và ESA, tự động điều chỉnh các đặc tính giảm xóc.