Thử nghiệm: BMW K 1300 S

Đúng vậy, có những chiếc xe máy có công suất lớn hơn, đó là những chiếc xe máy chạy nhanh hơn khoảng một km một giờ, nhưng không ai có công nghệ và thiết bị hỗ trợ điện tử giúp việc đi xe trở nên thú vị và an toàn hơn.

Tất nhiên, chúng ta chỉ nói về loại xe đạp thể thao, nghĩa là, với áo giáp và tay lái hình chữ M, nhưng không có tham vọng đua xe đặc trưng của xe đạp superbikes và xe đạp siêu thể thao. BMW đang chuẩn bị một chiếc S 1000 RR hoàn toàn mới cho đường đua, một phiên bản đường trường của chiếc superbike mà họ cạnh tranh trong mùa giải ra mắt tại Giải vô địch thế giới và sẽ chính thức tung ra thị trường vào cuối mùa giải. năm.

Chiếc xe leo núi siêu tốc này được dán nhãn K1300S, về cơ bản cái tên giống hệt như người tiền nhiệm của nó, chỉ khác là có ba thay vì hai. Như vậy ở động cơ 100 xi-lanh thẳng hàng với các xi-lanh dịch chuyển về phía trước, dung tích lớn hơn XNUMX phân khối.

Để làm mới bộ nhớ của bạn một chút: Với mẫu K1200 S trước đó, hơn bốn năm trước, BMW đã thông báo rằng họ đang chuẩn bị cho những chiếc xe đạp mới, trẻ trung hơn và rộng hơn. Và sau đó lần đầu tiên họ gặp vận đen. Chiếc xe máy di chuyển với tốc độ gần 300 km / h, đáng tin cậy và ổn định, giống như một chiếc BMW.

Nhưng anh không chỉ là một tay săn kỷ lục tốc độ, mà còn xuất sắc trên những cung đường đồng quê và những cung đường đèo quanh co. Triều đại này vẫn tiếp tục, chỉ có mô hình mới là tốt hơn.

Lúc đầu, nó có vẻ hơi lớn và cồng kềnh, nhưng cảm giác này sẽ vượt qua một vài mét. Để làm cho các bánh xe chuyển động, chiếc BMW trở nên vô cùng nhẹ nhàng và dễ chịu khi lái. Tuy nhiên, thực tế là đơn vị này thậm chí còn có nhiều mô-men xoắn hơn khi bạn lái xe với tốc độ vừa phải trên đường quê quanh co và thấy rằng đối với tốc độ từ 60 km / h trở đi, bạn không cần gì ngoài hộp số sáu.

Tính linh hoạt của động cơ này thực sự đáng kinh ngạc, bản thân nó đã là một đẳng cấp và chuẩn mực cho mọi người khác. Mô-men xoắn 140 Nm chỉ tại 8.250 vòng / phút và 175 "mã lực" tại 9.250 vòng / phút chỉ tự tạo ra chúng.

Nhưng sức hấp dẫn của chiếc xe đạp thử nghiệm này không phải là thử nghiệm về tính linh hoạt và thư giãn, mà là sự thích thú bình tĩnh, như chúng tôi thích làm khi có một hành khách ngồi phía sau và một cặp vali từ một phụ kiện phong phú của BMW. Lần này là thử nghiệm một tính mới, điều này khiến chúng tôi rất vui.

Ngoài ABS, hệ thống treo điều khiển điện tử và kiểm soát lực kéo bánh sau, BMW còn giới thiệu hộp số "tuần tự". Nó không yêu cầu nén ly hợp hoặc đóng bướm ga để chuyển số. Công tắc điện tử và máy tính ngắt quá trình đánh lửa trong một phần giây và đảm bảo sử dụng tối ưu công suất động cơ và ít lãng phí thời gian nhất khi sang số khi bướm ga mở hoàn toàn.

Nó không phải là điều mới mẻ đối với môn đua xe thể thao vì nó từ lâu đã là thiết bị cơ bản của tất cả những chiếc xe đạp đua được trang bị nhiều hơn ở hạng superbike và supersport, và động cơ hai thì GP đã có một công tắc như vậy trước đây.

Trong khi lái xe, khó ai có thể giấu được sự phấn khích với âm thanh phát ra từ dàn máy trong những lúc chuyển số nhanh, khi động cơ thở căng đầy và cao quý như tiếng gầm của một chiếc xe đua.

Nhưng danh sách những lợi ích của chiếc BMW này vẫn chưa kết thúc. Ngoài tất cả các thiết bị trên, máy tính chuyến đi tuyệt vời có một bộ cảm biến trong suốt, chỉ bằng một nút bấm, có thể tải xuống tất cả các thông tin cần thiết: nhiệt độ bên ngoài là bao nhiêu, mức tiêu thụ trung bình là bao nhiêu, khoảng cách đến trạm xăng tiếp theo, khoảng cách từ trạm xăng cuối cùng, đồng hồ đo quãng đường hàng ngày, thời gian lái xe, trong đó hộp số có hộp số (nếu không thường là số sáu, nhưng vẫn có khi thông tin này có ích), và chúng tôi có thể tiếp tục.

Sau đó, có công thái học tuyệt vời. Tôi dám khẳng định rằng chiếc xe đạp sẽ hoàn toàn phù hợp với tay của cả những tay đua thấp và cao, và cả hai người đều có thể điều chỉnh vị trí của mình ở tay lái. Trên thực tế, chiếc xe đạp này có một trong những tính năng tiện dụng tinh vi nhất.

Ghế ngồi thơ cho lưng và những chuyến đi xa, ngồi ghế sau phu nhân cũng sẽ đi xe rất đẹp.

Nhiều chiếc vali trông không đẹp cho một vận động viên như vậy, nhưng trong danh sách phụ kiện, chúng tôi đã tìm thấy một chiếc "túi đựng xe tăng" đẹp và hữu ích và một vài chiếc vali phụ được may sẵn để phù hợp với chiếc xe máy. Cần gạt nóng, ghế ngồi và điều khiển hành trình? Tất nhiên, vì đó là một chiếc BMW!

Sự thoải mái cũng cung cấp khả năng chắn gió tốt, mặc dù vị trí thẳng đứng phía sau tay lái, hướng gió tốt, chỉ trên 200 km / h nên nấp sau lớp giáp, vì điều này giúp xe máy chính xác hơn.

Mặt khác, K 1300R cực kỳ ổn định ở tốc độ cao và cho phép tốc độ hành trình cao hơn tiêu chuẩn. Thú vị hơn, nó không cồng kềnh ở các góc cua, nhất là với chiều dài cơ sở 1.585mm và nó cũng không quá lớn. Bạn không thể phá kỷ lục leo núi với nó - một chiếc supermoto 600cc. CM hoặc thậm chí R 1200 GS sẽ hoạt động tốt hơn ở đó, nhưng khi tốc độ cao hơn một chút, nó lại gây ấn tượng với giới hạn cao, độ chính xác và sự nhanh nhẹn đặc biệt.

Ngoài mức giá cực kỳ cao, chúng tôi sẽ không tìm thấy bất kỳ điều gì trên đó đáng để đánh giá tiêu cực. Ngay cả mức tiêu thụ dao động trong khoảng 5, 6 - 6 lít cũng không quá đáng lo ngại, bởi đây là động cơ dung tích lớn, công suất lớn, bình xăng 2 lít và dung tích dự trữ 19 lít cho phép tăng thêm phạm vi. đến XNUMX km.

Về giá cả: về cơ bản BMW ở Slovenia muốn có 16.200 euro cho nó, nhưng nếu có giới hạn, chúng tôi để bạn quyết định - danh sách này còn rất dài. Đây là một chiếc mô tô dành cho những người có tiền, và tin tôi đi, chúng sẽ không làm bạn thất vọng.

Mặt đối mặt. ...

Matevj Hribar: Bạn có thể tưởng tượng chiếc xe máy 600cc Diversion trông như thế nào đối với tôi khi tôi lái thẳng nó từ một chiếc Bavarian 1 lít không? Đúng vậy, tất cả những chiếc mô tô có dung tích dưới một lít đều là những chiếc mô tô không đủ sức mạnh so với ông trùm thử nghiệm.

Mũ cho sự ổn định ở tốc độ cao (trên đường cao tốc giống như trên đường ray), cho mô-men xoắn và sức mạnh của động cơ bốn xi-lanh (từ 2.000 vòng / phút, kéo và hơn thế nữa) và trợ lý truyền động điện tử, cho phép bạn ngay lập tức sang số mà không cần nhả ga ... Lời chỉ trích duy nhất là: làm thế nào để bạn giải thích với cô ấy ở ghế sau rằng không có gì sai với việc hộp số kêu to khi bạn chèn cái đầu tiên?

Tái bút: Ahh, không, đặc biệt là không quá 300. K 1300 S là máy diệt côn trùng công nghệ cao!

Thông tin kĩ thuật

Giá mô hình cơ sở: 16.200 EUR

động cơ: 1.293 xi-lanh thẳng hàng, XNUMX kỳ, làm mát bằng chất lỏng, dung tích XNUMX cc? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 129 kW (175 KM) ở 9.200 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 140 Nm @ 8.200 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục cardan.

Khung: nhôm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, calip 4 piston, đĩa sau? 265mm, cam piston đơn, tích hợp ABS.

Huyền phù: phía trước BMW Motorrad Duolever; Ghế lò xo trung tâm, hành trình 115 mm, tay đòn đơn bằng nhôm với BMW Motorrad Paralever, ghế lò xo trung tâm có cần gạt

hệ thống, tải trước lò xo thủy lực vô cấp biến thiên (thông qua bánh xe với tay lái xung quanh chu vi), giảm xóc hồi có thể điều chỉnh, hành trình 135 mm, cài đặt ESA điện tử

Lốp xe: 120/70-17, 190/55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm hoặc 790 ở phiên bản thấp hơn.

Bình xăng: 19 l + 4 l dự trữ.

Chiều dài cơ sở: 1.585 mm.

Trọng lượng: 254 kg (trọng lượng khô 228 kg).

Đại diện: Tập đoàn BMW Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ tích lũy khả năng đáp ứng tốc độ thấp, sức mạnh, tính linh hoạt

+ hộp số

+ công thái học tuyệt vời

+ sự thoải mái cho cả một và hai hành khách

+ chắn gió

+ phanh

+ danh sách phụ kiện phong phú

+ tính ổn định và khả năng kiểm soát

+ tay nghề

- giá

Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič