Thử nghiệm: BMW R 1200 GS Adventure
nội dung
Năm ngoái, đó là một cuộc phiêu lưu với các nước láng giềng phương Tây của chúng tôi. một chiếc xe máy bán chạy nhất khác, chỉ sau R 1200 GS bản thường. Không kém cạnh hơn khi cái tên R 1200 GS (cùng với Adventure) xuất hiện ngay sau mười mẫu xe tay ga, maxi scooter và "bình dân" Honda CBF. Các đối thủ (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) ở rất xa, gần nhất là Varadero, đứng thứ 25 trong số những mẫu xe máy và tay ga được đăng ký nhiều nhất.
Bí mật của công thức cho điều này dường như không nhất quán và lỗi thời về mặt kỹ thuật (tôi nhấn mạnh một lần nữa, các con lăn làm mát bằng không khí nhô ra - thoạt nhìn không hoàn toàn đồng nghĩa với tiến bộ kỹ thuật) xe máy cho mật ong? Và đừng xin lỗi, làm ơn, trên (nếu không thì rất nhiều) Tiếp thị BMWbao gồm, theo một số câu chuyện bịa đặt, Con đường dài xuống và Con đường dài (Ewan McGregor và Charlie Burman được cho là đã giúp họ trong cuộc phiêu lưu của họ có thể so sánh với những cuộc phiêu lưu trên Dakar).
Nhưng còn khối lượng người đi du lịch vòng quanh thế giới này thì sao - còn họ thì sao, họ có một chùm chìa khóa trong vali, dầu và vòng bi dự phòng thay vì túi ngủ, lều, nước và một khẩu "khẩu súng lục" dự phòng? Những con số không nói dối – G.S. là vua của lớp mình. Nhưng điều này không có nghĩa là vì điều này, mọi người nên thích anh ấy.
Ví dụ, chủ sở hữu của máy bay ném bom hai xi-lanh màu cam là những người chỉ trích GS nhiều nhất. Về cơ bản, họ cho rằng 990 Adventure của họ tốt hơn ít nhất hai hạng, rằng GS nặng, cồng kềnh, nhàm chán và, tôi biết, còn hơn thế nữa. Tuy nhiên, tôi sẽ không tranh luận rằng điều này hơi sai - như chúng tôi đã phát hiện ra trong bài kiểm tra so sánh năm ngoái, KTM và BMW khó có thể so sánh được, vì chúng hướng đến những đối tượng hoàn toàn khác nhau. LC8 có nguồn gốc châu Phi để thể thao hơn (thậm chí có thể hạ thấp) GS cho khách du lịch thoải mái hơn... Đặc biệt là khi nói đến phiên bản Adventure.
Ý nghĩa của từ này không cần phải dịch, nhưng chúng tôi sẽ cho bạn biết Adventure khác với GS cổ điển như thế nào: nó có bình xăng lớn hơn (33 thay vì 20 lít), bảo vệ động cơ, xi-lanh và bình xăng, hai. dài hơn cm. chuyển động của hệ thống treo, tăng hơn tám kg so với tải trọng cho phép (219 kg) và nặng hơn 20 kg so với một chiếc mô tô "khô". Đây có phải là lý do tại sao việc lái xe trở nên khó khăn hơn? Vâng, Al, điều đó nghe có vẻ khá tào lao đối với tôi. Có vẻ như BT cũng không hợp với tôi. Tuyệt đối không.
Nhờ khả năng phân bổ trọng lượng tuyệt vời, cảm giác tuyệt vời trên cần ga và phong thái thân thiện của cỗ máy quyền anh, không khó để điều hướng nó giữa một con rắn thiếc đang đứng ở Trieste vào lúc XNUMX giờ chiều Thứ Sáu. Mọi thứ đang đứng vững, và bạn đang với những chiếc vali với tốc độ như ốc sên giữa chúng. Thật tuyệt, đặc biệt nếu mục tiêu đã ở đâu đó ở phía nam... Cuộc phiêu lưu lớn đến mức mũ bảo hiểm của người đi xe máy cao hơn nóc chiếc Renault Scenic khi đang đi, nhưng khi người đi xe máy đứng dậy, anh ta có thể tán tỉnh các học sinh trong cuộc "troll". Trên bàn đạp rộng và có khía, anh ta đứng vững vàng và thoải mái sau vô lăng được gắn khá cao.
Hãy bắt tay vào công việc - Có bao nhiêu chiếc SUV ở Brdavi nặng 256 kgbạn đã sẵn sàng để đi với một bình xăng đầy bao nhiêu cân? Chúng tôi đã đến đường đua motocross để chơi thử.
Chúng tôi đã tháo những chiếc vali có ổ khóa có thể khóa được (có thể vì chúng vẫn còn mới), nhấn nút ABS / ESA để ngắt hệ thống chống bó cứng phanh và điều chỉnh hệ thống treo sao cho biểu tượng ngọn núi và chữ HARD xuất hiện trên bảng điều khiển kỹ thuật số. ... Không có tuốc nơ vít hoặc cờ lê lò xo, chỉ cần một nút ở bên trái của bảng điều khiển. Ở chế độ này, thiết bị điện tử cho phép quay nhẹ bánh sau ở chế độ không tải, điều này không thể xảy ra trong các chương trình khác và mô tô sẽ nuốt các lỗ nhẹ nhàng hơn.
Và nó đã đi? Đúng. Nếu không thì từ từ, vì hệ thống treo của BMW không tiếp đất trong những cú va chạm ngắn liên tiếp như chúng tôi muốn, nên chúng tôi cũng đảm bảo rằng, với tất cả sự tôn trọng của công nghệ Bavaria, rằng các bánh xe phía trên bàn sẽ không bao giờ chệch khỏi mặt đất.
Phiêu lưu có thể làm được rất nhiều điều, không chỉ là cơn thịnh nộ. Với những mục đích như vậy, một chiếc GS 800cc phù hợp hơn, và thậm chí còn tốt hơn, một tên lửa enduro hoặc mô tô một xi-lanh. Với loại thứ hai, một tay đua giỏi có thể hoàn thành một vòng đua ở Brnik trong một phút 40 giây, trong khi với Phiêu lưu (không cần nhảy một lần và bình tĩnh ngay trên những đoạn đường gập ghềnh!) Anh ta phải mất ba phút, một giây lên hoặc xuống. Vì vậy, chiếc SUV chắc chắn là không.
Nhưng bạn bước đi khắp thế giới với một "nỏ"!
text: Matevž Gribar Ảnh: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Khát khao dữ dội
So với R 1200 GS thông thường, tiêu thụ từ năm đến sáu lít, Adventure đốt cháy nhiều hơn một lít. Mức tiêu thụ trong thử nghiệm dao động từ 6,3 đến 33 lít xăng không chì. Nguyên nhân được thể hiện rõ ở trọng lượng lớn hơn và diện tích kính chắn gió lớn hơn do kính chắn gió và ốp hông xe. Tuy nhiên, phạm vi hoạt động với bình xăng 500 lít có thể lên đến hơn XNUMX km.
Kiểm tra phụ kiện xe máy (giá bằng euro):
Gói an toàn (RDC, ABS, ASC) 1.432
Trang bị 2 (hệ thống ống xả mạ crôm, ESU, cần gạt có sưởi, máy tính trên xe, đèn pha bổ sung,
Đèn xi nhan LED trắng, giá đỡ vali) 1.553
Thiết bị báo động 209
Vỏ bên 707
Mặt đối mặt: Urban Simoncic, chủ nhân vui vẻ, Suzuki V-Strom 1000
Lúc đầu, tôi vô cùng sợ hãi không biết làm thế quái nào mà quản lý được một con bò to như vậy. Nhưng khi lái xe, tôi bị ấn tượng bởi sự dễ vận hành. Cảm giác cồng kềnh sẽ ngay lập tức biến mất và chiếc mô tô chắc chắn sẽ có ích trong thành phố. Hạn chế duy nhất, nếu bạn thậm chí có thể gọi nó như vậy, là khả năng chắn gió quá tốt, vì trong cái nóng, tôi để nhiều gió lùa qua người hơn. Cá nhân tôi sẽ loại bỏ hai miếng nhựa nhỏ hơn và đó sẽ là chiếc xe đạp CỦA TÔI.
Brnik hoạt động!
Sau nhiều năm bị lãng quên, đường đua mô tô mở cửa trở lại tất cả các ngày trong tuần trừ thứ Hai và được chăm chút ít nhất một lần một tuần với cảnh quan tuyệt đẹp. Bạn có thể tìm thấy nó ngay tại lối ra Brnik và Shenchur từ đường cao tốc Ljubljana-Kranj. Người liên hệ là tay đua supermoto Uros Nastran (040/437 803).
Dữ liệu cơ bản
Giá mô hình cơ sở: 15.250 €
Chi phí mô hình thử nghiệm: 19.151 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: hai xi-lanh đối lập, bốn kỳ, làm mát bằng không khí / dầu, 1.170 cm³, 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử
Quyền lực: 81 kW (110 km) tại 7.750 vòng / phút
Mô-men xoắn: 120 Nm tại 6.000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: hình ống thép, động cơ như một phần tử chịu lực
Phanh: Hai đĩa phía trước Ø 305 mm, kẹp phanh 4 pít-tông, đĩa sau Ø 256 mm, kẹp phanh hai pít-tông.
Huyền phù: tay ống lồng phía trước, ống Ø 41 mm, hành trình 210 mm, cánh tay song song phía sau với cánh tay xoay bằng nhôm cho một tay, hành trình 220 mm
Lốp xe: 110 / 80R19, 150 / 70R17
Tăng trưởng: 890/910 mm
Bình xăng: 33
Chiều dài cơ sở: 1.510 mm
Trọng lượng: 256 kg (có nhiên liệu)
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
mô-men xoắn, công suất, phản ứng của động cơ
Quá trình lây truyền
ổn định
dễ sử dụng
công thái học
thoải mái
âm thanh
sự vụng về trong lĩnh vực này
ổ khóa có thể khóa trên vali
giá với phụ kiện
