Thử nghiệm - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Best Multistrada

Đặc tính thể thao được thể hiện trong mọi chiếc Ducati và do đó trong Multistrado. Đôi khi có quá nhiều môn thể thao đối với sở thích của tôi và một chút quá ít sự thoải mái trong những chiếc xe đạp này, chúng thực sự là chiếc xe đầu tiên tấn công nghiêm túc vào đẳng cấp mà BMW đã thống trị trong nhiều năm với mẫu GS của mình. Multistrada 1260 Enduro đưa ra một ý tưởng tốt về mọi thứ và tôi sẽ lặp lại những gì tôi đã nói hoặc viết nhiều lần rằng đây là Multistrada tốt nhất đối với cá nhân tôi.

Blaž Kavčič

Ducati không giấu giếm rằng họ muốn ngỏ lời với tất cả những người thân thiết với thương hiệu với mẫu xe này, nhưng họ cũng muốn khám phá những con đường nhựa trong chuyến hành trình của mình.... Nhưng tôi nói với bạn, bạn không cần phải là một nhà thám hiểm để bị cười nhạo dưới chiếc mũ bảo hiểm khi bạn thoải mái trong yên xe, ẩn rất tốt khỏi gió và đi rất xa. Đây là chiếc mô tô dành cho những chuyến hành trình dài trên những cung đường, khúc cua, đường cao tốc cũng như trên đường sỏi đá. Cùng với anh ấy, tôi cũng khám phá nội thất của Istrian trên đường đua và tận hưởng chuyến đi, nơi tôi luôn bị thuyết phục bởi hệ thống treo tốt và khả năng đi xe máy.

Cưỡi con thú enduro nặng 225 pound, 158 mã lực này là một trải nghiệm độc đáo. Anh ấy có thể là một vận động viên khi bạn đang di chuyển với tốc độ trên 200 km / h ở tư thế hoàn toàn thẳng đứng, và anh ấy cũng cảm thấy tốt khi lái xe qua những con phố hẹp qua những ngôi làng hẻo lánh.. Bí quyết thành công nằm ở thiết lập điện tử, nơi thực sự có nhiều lựa chọn và ở đôi giày. Bánh trước 19, bánh sau 17 là sự kết hợp khiến chiếc xe đạp này khác biệt với chiếc Multistrade thông thường và khiến nó trở nên thú vị hơn khi lái, nhưng nó mang lại khả năng tiếp xúc với mặt đường khá tốt và phản hồi tốt, và trên hết, ít nhất là về mặt cảm giác, nó hoạt động tốt hơn bình tĩnh và ổn định. Để lái xe năng động, động cơ không cần phải chạy ở số vòng quay cao mà đã ở tốc độ 3.500 vòng / phút thì có rất nhiều công suất và mô-men xoắn có thể sử dụng được. Tuy nhiên, khi đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn chạy hết tốc độ lên tới 9.000 vòng/phút, bạn sẽ có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc Panigale.

Khi đang lái, nó tỏ ra là một chiếc xe phù hợp với những tay lái khó tính, nhưng vì yên xe, vô lăng và bàn đạp đã được hạ thấp, con quái vật này giờ đây sẽ dễ dàng điều khiển hơn ngay cả với những người có chiều cao gây nhức đầu. Tôi cũng không thể vượt qua các thiết bị rất phong phú. Trên đường cao tốc, bạn tận hưởng sự thoải mái với hệ thống điều khiển hành trình, công tắc và hẹn giờ thông minh, hệ thống đa phương tiện kết nối điện thoại, màn hình màu TFT và đèn pha LED.... Sự an toàn được đảm bảo bởi các thiết bị điện tử hiện đại giúp chống trượt bánh sau trong mọi điều kiện lái xe, cả trên đường nhựa và đường địa hình, và tất nhiên bạn cũng có thể tắt tính năng này nếu muốn trải nghiệm sức mạnh thuần túy của động cơ. một cách đáng tin cậy.

Đối với những người di chuyển nhiều, thông tin về khoảng thời gian bảo dưỡng điều chỉnh van sau mỗi 30.000 km chạy và bảo dưỡng thường xuyên sau mỗi 19.000 km chạy sẽ rất được hoan nghênh.... Phải thừa nhận rằng Multistrada Enduro không hề rẻ vì nó là một thương hiệu cao cấp. Chiếc xe thử nghiệm được trang bị phong phú với Gói du lịch và có giá 25.190 euro. Giá này cũng bao gồm vỏ bên và thiết bị tiêu chuẩn cực kỳ phong phú mà khó có thể thêm vào danh sách yêu thích của bạn. Về cơ bản, bạn chỉ cần ngồi trên đó và đi rất xa toàn bộ. Với một bình đầy, tôi đã lái được 500 km tốt, và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 5,6 lít cho mỗi km 100.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Giá mô hình cơ sở: € 23.690 XNUMX €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 25.190 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 1.262 cm3, phun nhiên liệu, khởi động động cơ điện, 4 chương trình làm việc

  Quyền lực: 116,4 kW / 158 KM trước 9.500 vrt / phút

  Mô-men xoắn: 128 Nm tại 7.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: hình ống, crom-molypden

  Phanh: Đĩa trước 320 mm, đĩa sau 265 mm, ABS tiêu chuẩn theo góc cua

  Huyền phù: tích cực, có thể điều chỉnh khi lái xe, phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 185 mm

  Lốp xe: 170/70-19, 170/60-17

  Tăng trưởng: 860 mm (tùy chọn 880 và 840 mm)

  Bình xăng: 30

  Chiều dài cơ sở: 1.594 mm

  Trọng lượng: 254 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khả năng kiểm soát

thoải mái

nhân vật biểu diễn và thể thao

mặt dây chuyền

thiết bị phong phú, linh kiện chất lượng cao

giá

vào những ngày nóng, động cơ rất nóng giữa các chân