Thử nghiệm: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Đầu tiên trong số những người ngang hàng - và rất nhiều sự cạnh tranh
Trước mắt bạn là một cơ bắp tích điện nặng 180 kg và vẻ ngoài độc đáo - mọi chi tiết trên đó đều cần nhiều giờ làm việc kỹ thuật. Và dĩ nhiên - 208 "con ngựa" hung bạo mà đơn giản là không thể khiến bạn thờ ơ, đặc biệt là với âm thanh gợi nhớ đến những chiếc xe đua MotoGP. Tất cả điều này là một công thức của sự phấn khích. Có thể tranh luận cho đến sáng cái nào tốt hơn - nhưng chỉ vậy thôi. đó là tốt nhất cho đến nay, rõ ràng. Việc tôi có thể ký những lời mở đầu này với sự tự tin như vậy đã thuyết phục tôi chỉ sau vài ngày thử nghiệm. Nếu không, ngay sau khi mua chiếc xe đạp ở Trzin, trên đường về nhà, tôi ít nhất đã nhận ra rằng nó còn tốt.
Tốt làm sao, nhưng chỉ sau khi thử nó trên các góc yêu thích của bạn, trên đường cao tốc và trong thành phố. Nhận thức này đã mở ra những chiều hướng mới cho tôi. Tôi chưa bao giờ lái một chiếc mô tô naked tăng tốc đến chóng mặt với độ chính xác, bình tĩnh và quyết tâm cao như vậy.
Tôi thừa nhận rằng tôi cảm thấy rất khó để tuân theo các giới hạn trên chiếc xe đạp này. Kể từ đây Đây không phải là chiếc xe dành cho những người thiếu kinh nghiệm, chứ đừng nói đến những người nghĩ rằng họ có thể làm bất cứ điều gì họ thấy phù hợp trên đường.... Anh ấy làm tôi ngạc nhiên một cách dễ dàng, khi tôi chở anh ấy mỗi ngày trên đường đi làm qua thành phố đông đúc. Không có tiếng kêu, không có cảm giác nóng khó chịu giữa hai chân của bạn khi nhiệt động cơ thổi khi bạn chờ đèn giao thông. Tôi sợ cái nóng từ động cơ XNUMX xi-lanh chữ V, nhưng người Ý đã phát triển một chương trình động cơ vô hiệu hoá hai xi-lanh phía trước ở số vòng quay thấp. Tôi thừa nhận, thông minh và hiệu quả.
Các thiết bị điện tử thông minh cũng làm cho chiếc xe đạp này trở nên vô cùng hữu ích cho việc sử dụng hàng ngày.... Điều này cho phép nó truyền lực tới bánh sau với độ chính xác đặc biệt và hiệu quả tối đa, cũng như tăng tốc khi bạn yêu cầu. Nếu bạn muốn lái xe một cách an toàn qua đám đông thành phố, đừng gầm rú hay tức giận, mà chỉ cần đảm bảo rằng xe máy vẫn giữ được trạng thái cân bằng và bình tĩnh khi đi trong điều kiện đô thị.
Nếu không thì Streetfighter V4 nhanh một cách tàn bạo... Có một thực tế không thể phủ nhận rằng với hệ thống truyền động chính xác và vượt trội, bạn sẽ được trải nghiệm những gì tốt nhất mà ngành công nghiệp xe máy đang cung cấp ở thời điểm hiện tại.
Quickshifter hoạt động tuyệt vời. Chính xác, nhanh chóng, chỉ trong tích tắc - ở mọi tốc độ. Và khi di chuyển lên xuống, đồng thời, một giai điệu như vậy phát ra từ ống xả khiến chỉ âm thanh này truyền adrenaline khắp cơ thể. Khi tôi nghĩ về các đối thủ cạnh tranh gần nhất của mình, tôi nghĩ đến Aprilia Tuono, Yamaha MT10 và KTM Super Duk.e. Bạn có đồng ý rằng sự cạnh tranh trong lớp này là khá khó khăn không?
Tôi nhớ đã có những cảm giác tương tự, nhưng không quá mạnh chỉ trên những chiếc xe đạp này. Chà, Ducati còn tiến xa hơn nữa, tiến xa hơn nữa và trên hết, còn đi sâu hơn nữa! Bí quyết và sự khác biệt là gì?
Nó nói một cách máy móc Streetfighter V4 trang trí superbike Ducati Panigale V4... Sự khác biệt nằm ở các thiết bị điện tử của động cơ và vị trí phía sau tay lái, tất nhiên là thẳng đứng hơn trên Streetfighter vì ghi đông cao hơn và hoàn hảo. Khung, tay đòn đơn, bánh xe, phanh Brembo và hệ thống treo giống như trên một chiếc superbike.
Và đây chính xác là những gì bạn có thể cảm nhận được khi tôi dễ dàng giữ được đường thẳng hoàn hảo ở những góc cua dài, đồng thời Ducati cũng gợi ý rõ ràng với tôi rằng hãng vẫn còn trữ lượng rất lớn ở hệ thống treo và thiết bị điện tử. Độ ổn định khi vào cua cũng là kết quả của quá trình thiết kế toàn bộ siêu mô tô. Chiều dài cơ sở dài, kích thước hình học đẩy bánh trước xuống đất, và tôi không được quên về lực đẩy từ cánh tà.... Chắc chắn, chiếc Ducati 208 mã lực có thể dễ dàng leo lên bánh sau, nhưng thú vị là nó lại làm được như Panigale.
Nó không phải là một chiếc xe giải trí dẫn động cầu sau vì nó là một chiếc xe đua cho phép bạn tìm thấy những đường đua hoàn hảo trên những con đường dài ngoằn ngoèo. Ôi, thật tuyệt biết bao khi được cùng anh ấy đi trên đường đua! Tôi chắc chắn cần điều này xảy ra càng sớm càng tốt. Ngay cả việc bảo vệ khỏi gió cũng không phải là vấn đề như tôi thấy lúc đầu. Lên đến 130 dặm / giờ, tôi có thể dễ dàng duy trì tư thế thẳngNhưng khi tôi vặn ga, tôi chúi người về phía trước và mỗi lần trong vài giây tiếp theo, tôi lại trải qua một cảm giác tốc độ thực sự.
Tôi đã không lái xe quá 260 km một giờ vì một lý do đơn giản - tôi luôn hết máy bay. Để không đi nhanh như Panigale V4 ngăn giới hạn tốc độ, kết thúc ở 14.000... Phiên bản Superbike có số vòng quay chỉ hơn 16.000 vòng / phút, tất nhiên được điều chỉnh để sử dụng trên đường đua.
Nhưng hơn cả tốc độ, chiếc xe đạp là về sự linh hoạt, phân bổ công suất và mô-men xoắn, điều này thực sự hoàn toàn hữu ích cho việc đi làm hàng ngày.
Còn gì nữa không? Ồ vâng, đây là mẫu xe được đánh dấu S cũng tự hào có hệ thống treo phân cực Öhlins được điều khiển điện tử và bánh xe Marchesini nhẹ. Cái ống xả của Akrapovich có thể thêm vào chiếc xe này, tôi thậm chí không dám nghĩ, nhưng anh ta đã cười nhạo tôi.
Mặt đối mặt: Primozh Yurman
Ducati Streetfigter V4 gần hoàn hảo. Với gen quay trở lại thế giới đua xe của các hạng MotoGP và Superbike (này, tôi đang chảy nước miếng khi nghĩ đến động cơ V4 và ồ, hãy nhìn vào những tấm chắn bùn phía trước đó), khoảnh khắc này là một cỗ máy trong mơ. Với 210 “con ngựa” – bất kể động cơ đang ở chế độ vận hành nào – nó cưỡi trên những đường đua gồ ghề, sắc nét và sắc nét.
Những khoảnh khắc đầu tiên khiến tôi nghĩ rằng điều này là quá nhiều, rằng tôi không cần nó, rằng điều này là vô nghĩa. Thực tế là ở số thứ tư trên đường cao tốc khi tăng tốc mạnh, phần đầu xe vẫn nâng lên trong không khí, trường màu đỏ là khoảng 13.000 vòng / phút và tốc độ cuối cùng trên đường là khó nắm bắt? Trên thực tế, theo lẽ thường, tôi không cần nó.
Còn trái tim thì sao? Tuy nhiên, trong chủ nghĩa động cơ, cảm xúc đóng một vai trò quan trọng, chứ không phải là một tâm hồn lạnh lùng tính toán. Và trái tim nói: Jaaaaaa! Tôi muốn cái này, tôi muốn cái màu đỏ này, những cái đèn độc này, sự lựa chọn điện tử gần như không giới hạn của các cài đặt cho các thông số khác nhau, tiếng bíp rõ ràng này và chế độ sang số nhanh. Tôi muốn nó giống như một mũi tên dẫn qua ngay khúc cua, tôi muốn vị trí lái xe thoải mái và hệ thống phanh tuyệt vời đó.
Tôi cần những tính năng này, thứ mà tôi chỉ nghi ngờ khi đi trên đường, nhưng tôi biết chúng ở đó. Một vài nơi. Có lẽ tôi chỉ cần chạm vào chúng trên đường đua? Tuy nhiên, đồng thời, tôi biết rằng trong cơn khao khát toàn năng mà không có sự an tâm, thứ đo lường độ căng của cổ tay phải và sự trưởng thành cần thiết liên quan đến nó, nó đơn giản là không hoạt động. Nhưng có lẽ - ôi, ý nghĩ tội lỗi - thay vì một số sáng tạo nghệ thuật như một viên ngọc kỹ thuật thiết kế cao cấp của Ý, thì đáng để nó có ngay trong phòng khách của ngôi nhà.
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocenter AS, Trzin
Giá mô hình cơ sở: 21.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm: 21.490 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 1.103 cc, 3 ° 90 xi-lanh thiết kế chữ V, desmosedici stardale 4 van khử mô-đun trên mỗi xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng
Quyền lực: 153 kW (208 HP) tại 12.750 vòng / phút
Mô-men xoắn: 123 Nm tại 11.500 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: nhôm nguyên khối
Phanh: Đĩa bán nổi 2 x 330mm, kẹp phanh Brembo Monobloc 4 piston gắn hướng tâm, ABS EVO tiêu chuẩn khi vào cua, đĩa sau 245mm, kẹp phanh hai piston, ABS EVO tiêu chuẩn khi vào cua
Huyền phù: USD Show Phuộc có thể điều chỉnh hoàn toàn, Đường kính 43mm, Giảm xóc sau có thể điều chỉnh hoàn toàn Sachs, Cánh tay đòn đơn phía sau bằng nhôm
Lốp xe: 120 / 70ZR17, 200 / 60ZR17
Tăng trưởng: 845 mm
Bình xăng: 16 l, nô lệ: 6,8 l / 100 km
Chiều dài cơ sở: 1.488mm
Trọng lượng: 180 kg
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình xe máy, chi tiết
âm thanh động cơ và hiệu suất
hiệu suất lái xe trong thành phố và trên những con đường quanh co
khả năng sử dụng cho mỗi ngày
điện tử và các chương trình điều hành
Hệ thống an ninh
bể nhỏ (16 lít)
tiêu thụ nhiên liệu, dự trữ năng lượng
gương nhỏ
lớp cuối cấp
Có một vài chiếc xe máy khiến bạn cảm động quá. Ducati Streetfighter mở ra một không gian hoàn toàn mới và kết hợp các tính năng đặc biệt phù hợp với các đường đua, đường đi làm hàng ngày và chủ nhật. Nó không rẻ, nhưng mỗi euro được chi cho adrenaline, cảm giác lái xe điên cuồng và niềm vui bạn nhận được khi chỉ xem một chiếc xe như thế này.
