Thử nghiệm: Honda CB650RA 650RA (2020) // Thử nghiệm Honda CB650RA (2020) – Trở lại vấn đề và niềm vui

“Ừ, tiến độ thì sao?” một người phủ nhận. Đúng như vậy, không có sự tiến bộ nào nếu không có công nghệ cao và sự phát triển không ngừng. Nhưng nó đáng để trả lời và hỏi: “Vâng, vâng, nhưng có xe hơi để làm gì?” Niềm vui, sự thư giãn, sở thích và sự đơn độc trong thế giới hai bánh của chúng ta! Đây là liệu pháp của chúng tôi. Đối với điều này, người điều khiển mô tô không cần công nghệ vũ trụ, mà chỉ cần một chiếc ô tô sẽ đưa anh ta đến đó. Nó thậm chí còn tốt hơn nếu giá cả phải chăng.

Honda là hình mẫu của bạn CB650R mô tả năm 2020 bằng ngôn ngữ quê hương là "Neo Sports Cafe".sử dụng các cụm từ tiếp thị hấp dẫn để mô tả một thiết kế xe máy cổ điển, trong một thiết kế mới mẻ, chắc chắn được thúc đẩy bởi gen thể thao của thương hiệu. Điều đó nói lên rằng, yếu tố nổi bật của Honda là truyền thống. một chiếc 649 xi-lanh thẳng hàng dung tích 95 phân khối, công suất 12.000 "mã lực", rất thích vòng quay lên đến XNUMX vòng / phút.

Nó tự hào có khả năng phân phối điện liên tục và êm ái, nhưng đúng là người lái xe nên tăng tốc lên ít nhất 6.000 vòng / phút nếu anh ta muốn một chuyến đi cụ thể hơn. CB-jka được thiết kế cho một nhóm đối tượng rất rộng. Đây là những người lái xe mô tô tương đối (đã) dày dặn, những người muốn lái thể thao hơn một chút ở đây và ở đó.

Một chuyến đi như thế này chắc chắn bao gồm bàn đạp hơi nâng lên và dốc ngược, nhưng điều đó không có nghĩa là chiếc xe đạp không phù hợp để đi trong thành phố hàng ngày, chẳng hạn như tại nơi làm việc. Trái nghĩa. Nhờ tay lái tương đối hẹp và mặc dù có động cơ XNUMX xi-lanh thẳng hàng, chiếc xe đạp nhẹ trong tay và đủ hẹp giữa hai chân để có thể lưu thông trong thành phố một cách hoàn hảo và do đó nó thực sự là người chiến thắng trong tình trạng tắc đường đô thị.

Trình điều khiển lớn và nặng có thể bị xỉn màurằng Honda quá mềm, nhưng không phải xe nào cũng thích. Tuy nhiên, mọi người sẽ cảm thấy hài lòng với nó - cả những tay đua cao và thấp, đặc biệt nó sẽ phù hợp với những người đi xe máy, vì nó đã sẵn sàng để lái. chỉ 202 lbsvà yên xe cách mặt đất 810 mm.

Các kỹ sư của Honda có lẽ đã thấy trước trong thiết kế rằng những chiếc CB này sẽ không được điều khiển bởi anh em nhà Marquez và những kẻ côn đồ cực đoan tương tự, những người dừng xe MotoGP của họ chỉ bằng một cái chạm nhẹ vào cần phanh. Một điểm dừng cụ thể yêu cầu một lực kéo cần phanh chắc chắn hơn để tăng gấp đôi Kẹp phanh trước Nissin vừa vặn với cặp đĩa phanh đường kính 320mm phía trước.... Bảng điều khiển là kỹ thuật số cổ điển, một màn hình TFT thời thượng lẽ ra phải phù hợp với tinh thần của thời đại, nhưng cuối cùng nó sẽ có nghĩa là một thẻ giá cao hơn, điều này sẽ không có ý nghĩa.

Ngay sau khi bạn đi qua những người lái xe ô tô mệt mỏi trở về nhà từ trung tâm thành phố và buồn chán sau một ngày làm việc, niềm vui có thể bắt đầu. CB, giờ nhẹ hơn XNUMX pound, xử lý hoàn hảo các đường cong của đường nông thôn., cho phép bạn nhanh chóng thay đổi hướng và chỉ cần nghiêng người để vui vẻ đánh móc ở lượt tiếp theo.

Nó nằm thẳng đứng đủ để không bị mệt mỏi, và đủ thể thao để người lái hung hăng hơn một chút. Đơn vị thích chuyển sang hộp số sáu cấp tuyệt vời ở các góc, bộ ly hợp trượt và kiểm soát lực kéo bánh sau HSTC trợ giúp (Kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda). Trong khi chờ đợi, hãy chờ đợi một âm thanh nền gợi nhớ đến những ngày mà các tay đua nội tuyến Nhật Bản hò hét trong môn đua xe thể thao. Da ngứa. Đầy đủ. Và đó là điểm mấu chốt.

Mặt đối mặt: Petr Kavchich

Chiếc Honda này là một chiếc xe đạp thú vị đáng kinh ngạc, tôi thích thiết kế cổ điển bằng đèn neon và động cơ phát ra âm thanh thể thao đến mức khiến nó được bơm adrenaline mỗi khi bạn đổ xăng. Nó ổn định và dễ dàng vào cua, tôi rất muốn mang nó đến đường đua và đặt đầu gối của mình trên vỉa hè. Nhưng chính vì 180 inch của tôi ở đâu đó trên đường viền mà tôi vẫn có thể nói rằng mình chưa chật chội.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Giá mô hình cơ sở: 8.390 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 8.390 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: bốn xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 4 van trên mỗi xi-lanh, phun điện tử PGM-FI, dung tích: 649 cc

  Quyền lực: 70 kW (95 km) tại 12.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 64 Nm / 8.500 / phút

  Lốp xe: 120/70-ZR17 (trước), 180/55-ZR17 (sau)

  Tăng trưởng: 810 mm

  Bình xăng: 15,4 l / tiêu thụ: 6,3 l / 100 km

  Trọng lượng: 202 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tổng hợp hiệu suất và âm thanh

công thái học

sản xuất

rất nhiều niềm vui được đảm bảo

xử lý không yêu cầu và logic

quá ít phanh tích cực

khả năng hiển thị kém của bảng điều khiển

lớp cuối cấp

Bắt kịp với thời đại, CB mới sẽ là sự lựa chọn của những tay đua muốn nâng tầm sự nghiệp mô tô của mình và thoát khỏi những điều cơ bản. Nhưng ngay cả bước này cũng có thể là mục đích cuối cùng, đặc biệt nếu người lái không có tham vọng cao (thể thao) và thích vui chơi trên xe đạp. CB650R mang lại cho anh ta rất nhiều niềm vui khi lái xe mô tô và anh ta có thể chọn để lại việc tìm kiếm ranh giới cho những người khác.