Mazda CX-7
nội dung
Đã có dữ liệu hiệu suất gần đúng? từ 0 đến 100 km một giờ trong tám giây (theo các phép đo của chúng tôi, Mazda chỉ kém thứ mười) và tốc độ tối đa là 210 km / h? tập trung suy nghĩ của bạn vào việc lái xe thể thao. Cơ sở để đạt được những kết quả này là động cơ xăng tăng áp 2 lít với công nghệ van tuần tự và phun trực tiếp, vay mượn từ MPS, với một bộ tăng áp thậm chí còn nhỏ hơn đã được thêm vào và kết nối với hệ dẫn động bốn bánh mà chúng ta đã biết. Mazda3 MPS.
Về cơ bản, các bánh trước được dẫn động và khi cần thiết, hệ dẫn động bốn bánh chủ động chia mô-men xoắn (hoàn toàn vô hình và không thể nhận thấy đối với nhiều người) truyền tới 50% sức mạnh cho bánh sau thông qua một ly hợp điện từ. Ngoài việc tăng khoảng sáng gầm xe (20 inch tốt) và bảo vệ gầm động cơ, đây là tất cả những gì bạn cần để đi địa hình. Bên trong, bạn sẽ tìm kiếm một nút điều khiển ổ đĩa trong vô vọng. Dù lái xe hai bánh hay bốn bánh, người lái xe không có ảnh hưởng trực tiếp đến anh ta. Không có bộ giảm tốc cũng không. ...
Điều này không phải vì CX-7 không cần thiết chút nào. Người Nhật công khai dựa vào thực tế rằng đại đa số chủ sở hữu SUV không lái những con ngựa thép của họ vào rừng, cát hoặc đường quê (nơi Mazda hoàn toàn có chủ quyền). Nếu bạn viết một bài hướng dẫn về SUV và thêm một bức ảnh, bạn gần như phải có một chiếc CX-7 trên đó. Ker?
Nhìn thôi đã thấy thiết kế thể thao với cột A phẳng, mui xe năng động, chắn bùn phồng kiểu MX-5, đường viền nóc gần giống coupe, mâm 18 inch, cản va phồng và cốp sau tích điện với hai mặt trời chiếu sáng bên dưới. ống xả mạ crôm hình bầu dục. CX-7 là một sự lựa chọn dễ nhận biết và được cân nhắc kỹ lưỡng trên thị trường SUV. Một sự phục hưng thực sự của lớp ô tô đang phát triển.
Cảm giác thể thao vẫn được duy trì ngay cả trong nội thất, nơi người hâm mộ Mazda sẽ không phải gặp bất cứ điều gì mới gây sốc. Các đồng hồ đo gợi nhớ đến các đồng hồ trên MPS (chỉ có thể điều chỉnh độ cao), vô lăng thẳng nhỏ và dễ chịu trên MX-5, còn được biết đến với một cần số ngoan ngoãn. ... Lựa chọn chất liệu nội thất có phần hơi thất vọng (sờ vào thấy nhựa nhám), phần lớn không gian chứa đồ được dành cho đồ hộp (có thể thấy CX-7 ra mắt thị trường Mỹ cách đây hơn một năm), ngăn kéo. phía trước không được chiếu sáng, nhưng nếu bạn không tháo rời đồ trong túi sau xe thì cần có đủ chỗ để đồ.
Đáng ngạc nhiên, tất cả bốn cửa sổ bên đều được hạ xuống và nâng lên tự động chỉ bằng một nút bấm. Tất nhiên, nó có vị trí cao (SUV, crossover), ghế lái có thể điều chỉnh bằng điện trong mô hình thử nghiệm, nó cũng có thể điều chỉnh ở vùng thắt lưng, một bộ nút radio (màu đỏ) (Bose với máy nghe nhạc MP3 và bộ đổi CD)) được được dạy và đây không chỉ là một chiếc máy tính cho chuyến đi một chiều hoàn toàn không có bình luận (để điều khiển nó, bạn cần phải rời tay khỏi vô lăng và cắt qua giữa bảng điều khiển).
Khi nổ máy, bạn không thể tắt hoàn toàn đèn pha (đèn pha CX-7 cũng rửa), để bật đèn sương mù phía sau thì phải bật đèn sương mù phía trước, một số nút bấm không sáng. Ghế ngồi rất thoải mái, nhưng vì được bọc da và chủ quyền (so với SUV) mà CX-7 "đếm" góc nên ít ôm cơ thể hơn, điều này cũng được thử nghiệm vì phanh tốt. Từ 100 đến 0 km / h, chúng tôi đã nhắm đến cự ly 38 mét, đây là một thành tích tốt nếu xét về khối lượng.
Khi ra vào, bạn nên chú ý đến ngưỡng bẩn. Do có phần mui dốc nên CX-7 thực sự gây bất ngờ với sự rộng rãi của băng ghế sau (có nhiều khoảng trống), phần lưng của băng ghế sau được chia theo tỷ lệ 60:40. Thực hành đơn giản hơn một hệ thống có tên là Karikuri, nó không hoạt động) và thùng xe với cơ sở 455 lít khá rộng rãi, nhưng gờ chở hàng cao (gần bằng thắt lưng của người bình thường) và chiều cao thùng xe tương đối thấp giảm. khả năng sử dụng của nó. CX-7 sẽ không phải là danh sách dịch vụ di dời. Phần đáy của thân cây được làm đôi, một bên là tấm ốp bằng vải và một bên là cao su.
Rõ ràng là động cơ 2 lít trên chiếc xe này không được thiết kế để tiêu thụ nhiên liệu hợp lý. Mặc dù hệ số cản (Cx = 3) là một trong những hệ số thuận lợi nhất, nhưng bạn sẽ phải chịu mức tiêu thụ nhiên liệu hơn 0 lít trên 34 km. Trong quá trình thử nghiệm, mức tiêu thụ đo được thấp nhất là 10 lít và mức tối đa là khoảng 100. Hãy xem xét một bình xăng 13 lít “hứa hẹn” thường xuyên dừng tại các trạm xăng. Nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu cao là nhược điểm duy nhất của động cơ này, nếu bạn có thể gọi nó như vậy. Ở vòng tua thấp, máy cầm chừng (được biết là chịu khá nhiều trọng lượng xe), từ 4 vòng/phút trở lên khi turbo đã thở tốt, chỉ thấy phấn khích hơn.
Từ tốc độ 3.000 vòng / phút về phía cánh đồng đỏ, nó sống động đến mức CX-7 biến thành một chiếc xe đua SUV thực thụ, tạo ra một chuyến đi thú vị trên con đường rộng mở. Do kích thước của nó, nó kém nhanh nhẹn hơn trong thành phố (và không thực tế khi phải di chuyển thường xuyên do phía sau tròn, mặc dù có gương bên lớn), và bên ngoài đám đông, nó lộ ra khuôn mặt thật của nó, giúp đưa nó đến gần hơn (hoặc thậm chí vượt xe) đến những chiếc SUV cao cấp đắt tiền hơn. om. CX-7 thực tế không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp.
Dường như có sự giao thoa giữa những chiếc SUV cổ điển và những chiếc ATV cao cấp. Nó ít off-road hơn nhiều SUV, nhưng xét về đặc điểm (đối với nhu cầu của thị trường châu Âu, độ cứng thân xe được tăng lên, cải thiện khả năng xử lý và cấu hình lại hệ thống treo và vô lăng) thì nó vẫn bị bỏ xa. Và không chỉ hầu hết các xe SUV, mà còn khá nhiều xe thể thao (tự xưng) nữa! Nó mang lại cảm giác hoàn toàn thích thú khi sử dụng nửa trên (trên 3.000 vòng / phút) của tốc độ động cơ (không chút do dự, nó quay trong trường màu đỏ), để thực sự thích thú khi chuyển đổi thiết bị điện tử ổn định.
Hệ dẫn động tất cả các bánh cho khả năng bám đường tốt, hộp số sáu cấp chính xác với chuyển động cần số ngắn và đánh lái trực tiếp cũng góp phần tạo nên sự năng động khi lái xe. Vì sức khỏe và sự thoải mái của anh ấy) thêm một dấu chấm vào i.
CX-7 tốt nhất trong phân khúc về cảm giác lái thú vị. Tất nhiên, có một giới hạn về nơi niềm vui đó kết thúc, và Mazda chỉ ra điều đó ở một góc với người lái dưới có kiểm soát và có thể dự đoán được. Mặc dù Mazda có công suất 260 mã lực và mô-men xoắn 380 lb-ft, nhưng nó vẫn truyền sức mạnh xuống đất mà không gặp vấn đề gì. Và không phải vì thiết bị điện tử.
Đối với một chiếc SUV của Mazda, việc tăng tốc trên đường cao tốc không phải là việc khó dù kim đồng hồ tốc độ đã đi về hướng 200 km/h. 180 km / h (cỡ nòng) ở số sáu với 3.000 vòng / phút tốt: tiếng động cơ vẫn không đáng ngại, chỉ có tiếng ồn của không khí xung quanh thân xe là rõ hơn.
Trong quá trình lái xe bình thường, việc tăng tốc ở tốc độ cao là không cần thiết, điều này cũng có nghĩa là người lái có thể sang số ít hơn (và tiết kiệm nhiên liệu hơn). Đáng ngạc nhiên là mức độ nghiêng nhỏ của cơ thể trong lái xe năng động, trong đó vấn đề duy nhất là ghế trượt. Nếu không, CX-7 chỉ là để giải trí.
Hiện tại, CX-7 chỉ có trong bảng giá với động cơ và hộp số này. Chúng ta sẽ phải chờ đợi một động cơ diesel tiết kiệm hơn, cũng như hộp số tự động.
Một nửa của cây đại hoàng
Ảnh: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 35.400 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 36.000 € |
| Quyền lực: | 191kW (260 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 210 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 15,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành lưu động 10 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 87,5 × 94 mm - dung tích 2.261 cm? – nén 9,5:1 – công suất tối đa 191 kW (260 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 17,2 m/s – công suất riêng 84,5 kW/l (114,9 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 3.000 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi lanh - bộ tăng áp khí thải - bộ làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 3,82 cấp - Tỷ số truyền I. 2,24; II. 1,54; III. 1,17; IV. 1,08; câu 0,85; VI. 3,941 - vi sai 1 (bánh răng thứ 2, 3, 4, 3,350); 5 (6, 7,5, số lùi) - Bánh 18 J × 235 - Lốp 60/18 R 2,23, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 210 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 8,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.695 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.270 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.450 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.870 mm, vệt trước 1.615 mm, vệt sau 1.610 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 69 l. |
| Hộp: | Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rơle. Chính chủ: 50% / Lốp: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Số đo: 2.538 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,5 năm ( 146 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 28,2 năm ( 187 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,9/16,3 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,5/22,2 giây |
| Tốc độ tối đa: | 210km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 13,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 17,0l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 15,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 64,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,4m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 48dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 48dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | Công tắc điều khiển cửa sổ điện hành khách không hoạt động |
Đánh giá chung (357/420)
Với động cơ này, Mazda CX-7 hướng đến đối tượng khách hàng có giới hạn hẹp. Đối với hầu hết, động cơ của nó quá khát, đối với một số khung gầm của nó quá cứng, đối với những người khác thì nó quá địa hình, nhưng nếu bạn đang mua một chiếc SUV mạnh mẽ cho những thú vui đường trường thực sự, thì CX-7 không nên bỏ qua của đầu bạn.
Ngoại thất (14/15)
Không có phụ tùng giống như SUV. Xe gây ấn tượng với chắn bùn trước phình to, viền ống xả mạ crôm ...
Nội thất (117/140)
Ghế trượt, bảng điều khiển không có gì quá cao quý (vật liệu) và một số nút bấm làm hỏng công thái học.
Động cơ, hộp số (36
/ 40)Động cơ và hộp số dường như đến từ cùng một ổ cắm, bởi vì chúng hoạt động rất hài hòa.
Hiệu suất lái xe (89
/ 95)Bất chấp trọng lượng và chiều cao của nó, nó hơi nghiêng một cách đáng ngạc nhiên khi vào cua, đó là một niềm vui.
Hiệu suất (31/35)
Các thông số kỹ thuật và phép đo của chúng tôi tự nói lên điều đó. Đã được kiểm nghiệm trong thực tế.
Bảo mật (29/45)
Isofix, túi khí trước sau, túi khí rèm, phanh tuyệt vời, ABS, DSC, TCS.
nền kinh tế
Mức tiêu hao nhiên liệu cao, giá thành cao (do động cơ mạnh) và mất giá trị đáng kể.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
độ nghiêng cơ thể thấp (đối với SUV)
cảm giác bên trong
động cơ
Quá trình lây truyền
độ dẫn nhiệt
thiết bị (chìa khóa thông minh, ghế sưởi ()
không gian
chỉ cần gập ghế ở hàng thứ hai
sự tiêu thụ xăng dầu
không ảnh hưởng trực tiếp đến ổ đĩa
độ mờ phía sau (không có cảm biến đỗ xe)
ghế trượt
khả năng lĩnh vực
cửa sổ tải xuống không mở riêng
máy tính chuyến đi một chiều
đèn không thể tắt khi động cơ đang chạy
