Lái thử Skoda Superb Combi 2.0 và Volvo V90 D3: kích thước và hành lý

Hai toa xe ga diesel với hộp số kép và nội thất lớn

Không gian bên trong, dường như chỉ bị giới hạn bởi đường chân trời, có rất nhiều chỗ cho hành khách, được bảo vệ bởi công nghệ an toàn mới nhất; để điều này được bổ sung các động cơ tiết kiệm và, trong mọi trường hợp, hộp số kép. Ô tô xuất sắc không giống Skoda Một combi tuyệt vời? Hay bạn vẫn thích Volvo V90?

Có thể là một lần khác chúng tôi báo cáo về một hiện tượng mà khoa học chưa bao giờ có thể nghiên cứu được. Điều này thậm chí hoàn toàn chắc chắn. Nhưng anh ta làm chúng tôi ngạc nhiên hết lần này đến lần khác, điều này có lẽ liên quan trực tiếp đến sự thiếu hiểu biết của anh ta. Suy cho cùng, dù bạn có mua một chiếc ô tô lớn bao nhiêu, gia đình bạn luôn đi chăng nữa, nhưng thực tế là luôn thu xếp đầy đủ hành lý đến nơi cuối cùng.

Dành một hoặc năm đêm - xe luôn đầy. Trong trường hợp của hai chiếc xe thử nghiệm, điều này có nghĩa là 560 lít hành lý trong Volvo V90 và thậm chí 660 lít trong Skoda Superb Combi. Hàng ghế sau có thể chứa tối đa ba hành khách - ở mẫu Skoda sẽ thoải mái hơn ở đại lý Volvo, nơi ghế quá ngắn, nhưng hành khách phía sau nhận được hệ thống treo thoải mái hơn từ người lái. và hành khách bên cạnh (nhờ hệ thống treo khí ở trục sau). Nhưng chúng ta sẽ nói về điều này sau.

Ghế sau vẫn dựng thẳng và rèm che. Bây giờ, hãy gập ghế lại - ở cả hai xe, việc này rất tiện lợi khi hạ xuống từ xa, nhưng chỉ ở V90, lưng mới thực sự nằm ngang. Chiếc Superb nâng sàn chở hàng lên cao nhưng thể tích chứa đồ lên tới 1950 lít và có thể chở tới 561 ki-lô-gam. Superb cũng duy trì đặc tính xe của mình với ngưỡng tải thấp, rèm cuốn đôi chắc chắn cố định ở phía sau khi gập lại và sàn nỉ cứng.

Và các chuyên gia xe ga nổi tiếng của Volvo cung cấp những gì? Rèm cuốn và lưới ngăn nằm trong các băng riêng biệt, mái dốc hạn chế tải trọng, cũng như ngưỡng cao hơn - và cuối cùng là tải trọng khá nhỏ - 464 kg.

Và tại sao không để V90 mang nhiều hơn? Bởi vì với trọng lượng 1916 kg của chính nó, nó đã khá nặng, nếu không có thêm cân dẫn đến những hiệu ứng tích cực đáng chú ý. Được rồi, bề mặt nhựa tạo ấn tượng rằng người kế toán nghiêm khắc ở đây chớp mắt một cái. Skoda đang cung cấp cho Superb những đồ nội thất tiết kiệm hơn, nhưng đồng thời cũng khéo léo tránh ấn tượng về thứ gì đó rẻ tiền.

Ngay cả tấm che màn trập lăn tuyệt đẹp trên bảng điều khiển trung tâm của Volvo cũng có thể được gọi là một tác phẩm nghệ thuật do tay nghề chất lượng của nó. Ghế bổ sung không chỉ giành được phong cách mà còn ở sự thoải mái (độ cứng của vải bọc, kích thước và cách bố trí ở mức cao nhất), nhưng ở đây nguồn cung cấp các yếu tố thực tế nhanh chóng cạn kiệt. Ngoài ra, nội thất sang trọng kêu cót két nhẹ. Vâng, hiệu suất phanh tốt nhất cần được nhấn mạnh ở đây, không còn nghi ngờ gì nữa - xét cho cùng, ở tốc độ 130 km / h, V90 dừng lại sớm hơn 3,9 m so với Superb, tức là chiều dài của một chiếc ô tô nhỏ.

Skoda Superb mang lại sự thoải mái trên đường

Nhìn chung, mẫu xe Volvo rất phù hợp với triết lý an toàn của thương hiệu và có nhiều trợ lý trong dòng sản phẩm của mình. Tuyệt vời cho ít hơn đáng kể, nhưng cố gắng cân bằng điều này với những tài năng khác. Ví dụ, sự thoải mái của hệ thống treo – bởi vì với bộ giảm chấn thích ứng (tiêu chuẩn trên phiên bản Laurin & Klement), không có lỗ trên mặt đường nào trông quá sâu và không có sóng nào trên bạt trông quá cao, quá ngắn hoặc quá dài để duy trì hiệu ứng đáng lo ngại của chúng. . xa hành khách. Và điều này bất chấp bánh xe 18 inch. Vì vậy, các tiêu chuẩn mới? Chà, chúng tôi không muốn lạm dụng nó, bởi vì các nhà thiết kế khung gầm Skoda đã đi quá xa.

Đặc biệt ở Chế độ thoải mái, Superb cho phép chuyển động cơ thể theo chiều dọc rõ ràng, nơi một số hành khách có thể cần chỗ cho túi nhựa. Tuy nhiên, các biên độ lớn, không sắc nét nhưng vẫn đáng báo động.

Ở chế độ tiêu chuẩn, chiếc xe ga lại trở nên êm dịu hơn một chút, ngay cả ở vị trí "Sport", hệ thống treo hoạt động khá thoải mái và chỉ ho ở khớp ngang, giảm chuyển động của thân xe xuống mức chấp nhận được.

Mẫu xe Volvo ít rung lắc hơn nhưng đồng thời làm giảm đáng kể sự thoải mái khi lái xe. Trước hết, người lái xe và hành khách bên cạnh cảm thấy bánh trước bị xáo trộn mạnh - đến mức có tiếng va chạm. Vâng, lốp 19 inch với chiều cao mặt cắt ngang 40 phần trăm có thể đã góp phần vào việc này, nhưng chúng chỉ là một phần của vấn đề. Các thiết lập khung gầm quay tròn hoàn toàn, giống như những ngọn đèn ma thuật hiếm khi chạm vào ngôi sao thoải mái của hệ thống treo nhưng không chiếu sáng hành tinh Nước.

Volvo thiếu năng động

Không, chiếc xe này không thực sự lái năng động, mà thay vào đó nhấn mạnh vào sự an toàn một cách rõ ràng với hệ thống lái chậm và ổn định thận trọng. Hệ thống lái làm gì? Người lái xe thiếu thông tin phản hồi cần thiết sẽ rất vui khi biết về điều đó. Đừng hiểu lầm chúng tôi: một chiếc ô tô không nhất thiết phải năng động, nhưng sẽ thật tuyệt nếu nó tập trung rõ ràng vào sự thoải mái. Và vâng, nếu Volvo chấp nhận nhiều yêu cầu thay đổi hơn đối với bản nâng cấp V90, chúng tôi muốn động cơ 150 lít ồn ào chạy mượt mà và yên tĩnh hơn một chút, đồng thời hộp số tự động thoải mái hơn. Nó có một loạt các bánh răng phù hợp, nhưng đôi khi rơi vào trạng thái lo lắng vô lý, điều này được chuyển sang động cơ diesel bốn xi-lanh XNUMX mã lực. Điều này ảnh hưởng đến hiệu suất động như thế nào? Chà, không hẳn - vì trọng lượng lớn không chỉ hạn chế khả năng chuyên chở mà còn cả tính năng động.

Mặc dù có cùng công suất động cơ nhưng mẫu Skoda tăng tốc nhanh hơn khi dừng lại và chạy đều hơn. Mặc dù có cùng hành trình động cơ dài như V90, TDI mở rộng phạm vi vòng quay, phản ứng mạnh mẽ hơn và tăng tốc độ.

Skoda có động lực học trên đường tốt hơn

Mặc dù dữ liệu kỹ thuật có thể dẫn đến những con số công suất rất khác nhau, nhưng động cơ Tuyệt vời có tốc độ nhanh hơn đáng kể trên 4000 vòng / phút, trong khi động cơ Volvo mất đi sự nhiệt tình. Trọng lượng nhẹ hơn giúp chiếc Skoda to lớn không chỉ đạt được độ năng động theo chiều dọc tốt mà còn xử lý tốt hơn ở các góc cua, đặc biệt là ở chế độ thể thao - bạn nhớ đấy, do chuyển động của cơ thể.

Mặc dù vậy, hệ thống lái nhẹ và phản hồi tốt, nhưng tốc độ vào cua có thể vượt quá sự hỗ trợ của ghế bên. Ngay cả một chuyển số đơn giản cũng tạo ra tâm trạng tốt, cần số di chuyển dễ dàng và chính xác trên sáu làn đường. Bạn không muốn làm điều này? Phiên bản này không có hộp số tự động hoặc ly hợp kép. Đó là lý do tại sao bạn bật số sáu và độ đàn hồi của xe đạp sẽ đảm nhận phần còn lại. Điều này cũng giúp chúng tôi đạt được 7,0 l / 100 km trong bài kiểm tra (V90: 7,7 l).

Nếu bạn quyết định tăng tốc mạnh mẽ hơn, cả hai toa xe đều giải quyết vấn đề về lực kéo bằng bộ ly hợp đĩa điều khiển điện tử giúp truyền một số mô-men xoắn cực đại tới bánh sau trong trường hợp bánh trước không đáp ứng được.

Người lái xe không cần phải suy nghĩ về nó, mọi thứ trở nên không thể nhận thấy và nhanh chóng. Thay vào đó, anh ấy có thể nghĩ cách đóng gói tất cả hành lý đó lên xe. Hoặc cuối cùng, tìm kiếm sự hỗ trợ từ khoa học và nghiên cứu hiện tượng tăng khối lượng hành lý tỷ lệ thuận với kích thước của ô tô.

Văn bản: Jens Drale

Ảnh: Ahim Hartmann

Đánh giá

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 điểm

Rộng rãi, năng động hơn, thoải mái hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và cũng rẻ hơn - khi Superb xuất hiện, V90 chìm trong bóng tối. Tốt hơn hết là ngăn anh ta lại.

2. Dòng chữ Volvo V90 D3 AWD - 418 điểm

Hình ảnh tươi sáng, chúng tôi đồng ý - nhờ vào thiết kế và cảm giác khi chạm vào. Và với điều này - vô số tính năng bảo mật. Do giá cao cộng với chi phí nên xe di chuyển có phần thiếu cảm xúc và không thoải mái.

chi tiết kỹ thuật

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Dòng chữ Volvo V90 D3 AWD.
Khối lượng làm việc	1968 cc	1969 cc
sức mạnh	150 k.s. (110 kW) tại 3500 vòng / phút	150 k.s. (110 kW) tại 4250 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	340 Nm tại 1750 vòng / phút	350 Nm tại 1500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	9,4 với	11,0 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36,9 m	34,2 m
tốc độ đầy đủ	213 km / h	205 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Giá cơ bản	41 350 EUR (ở Đức)	59 050 EUR (ở Đức)