Thử nghiệm: Honda CBR 650 FA

Câu hỏi của anh ấy khiến tôi phải suy nghĩ. Vâng, tôi đồng ý với anh ấy: CBR 650 là một chiếc xe tốt. Bạn hơi nhướng mày khi phát hiện ra rằng nó được cho là sản xuất tại Thái Lan, nhưng việc kiểm soát chất lượng cuối cùng vẫn được thực hiện tại Nhật Bản. Chất lượng của Honda là không thể nhầm lẫn, điều này cho thấy con mắt tỉ mỉ đến từng chi tiết. Đối với người quen, chiếc xe ga này trông giống như một chiếc xe thể thao được cạo nhẵn nhụi khoác lên mình những màu xe đua trắng, đỏ và xanh của Honda, nhưng thực ra nó chỉ ở bên ngoài, hơn thế nữa để gây ấn tượng - khác xa so với mắt thường.

Rễ mô hình

Honda 650 FA là một chiếc xe đạp thể thao, sản phẩm kế thừa của các mẫu CB 600 F Hornet và CBR 600 F phổ biến nhưng có công suất động cơ thấp hơn so với các mẫu xe tiền nhiệm. Mẫu xe hiện tại yếu hơn khoảng chục "ngựa", nhưng lái thì ít. Nó chỉ dành cho những tay đua không vượt qua giới hạn của mình và không đẩy chiếc xe vào ma sát thể thao trên đường đua. Chiếc mô tô có tay lái thể thao nhưng cho phép bạn có một tư thế đủ thoải mái, giúp bạn dễ dàng đến Dubrovnik hoặc Garda. Người lái sẽ được hỗ trợ bởi một bộ phận được bảo dưỡng khá tốt, có độ sắc nét thể thao tối đa, nhờ đó chủ nhân sắc sảo sẽ cảm nhận được chất thể thao. Nhưng điều này không hề hung hăng và tàn nhẫn mà có thể kiểm soát được.

Đơn vị và thiết bị

Trên thực tế, đặc điểm của động cơ là thứ xác định toàn bộ gói độ của chiếc xe máy. Ở số vòng quay thấp, nó nhẹ nhàng và hữu ích, khả năng là nó cho phép bạn lái xe đi làm hàng ngày hoặc, vâng, giống như tôi, đi mua chuối ở cửa hàng, với nó, bạn có thể đi uống cà phê cho hai người ở đó trên bờ biển vào thứ bảy. Để giải trí và trốn thoát sau một tuần bận rộn. Tuy nhiên, nếu bạn nhấn ga mạnh hơn, nó sẽ trở thành một con thú gầm rú hơn ở vòng tua máy cao hơn, nhưng vẫn đủ văn minh để bất kỳ tay đua bình thường nào không thích thể thao mạo hiểm có thể thuần phục.

Không chỉ đơn vị, mà các thiết bị khác cũng tuân theo mục đích của máy. Yên xe đủ mềm để không quá thể thao, vô lăng mở ở một góc nhẹ, có thể nói là một loại piston nâng lên, và nó đủ văn minh để sử dụng hàng ngày. Đó là hệ thống phanh ABS và phần còn lại của các thiết bị có chất lượng khét tiếng của sản phẩm Honda cuối cùng. Thực ra, điều này không có gì sai, nhưng cần lưu ý rằng, gương chiếu hậu được lắp đặt sao cho khiến chủ nhân phải nể phục khuỷu tay hơn là những gì đang diễn ra phía sau. Tuy nhiên, điều này không làm hỏng trải nghiệm xe máy tổng thể.

Primož Ûrman, ảnh: Saša Kapetanovič

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 8.290 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 649cc, 3 xi-lanh, 4 kỳ, XNUMX van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử PGM-FI

  Quyền lực: 64 kW (87 km) tại 11.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 63 Nm tại 8.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Phanh: Hai đĩa phía trước 320 mm, kẹp phanh hai piston, đĩa sau 24 mm, kẹp phanh một piston, ABS

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước 41 mm, giảm chấn điều chỉnh phía sau

  Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17

  Tăng trưởng: 810 mm

  Bình xăng: 17,3

  Chiều dài cơ sở: 1.450 mm

  Trọng lượng: 211 kg