Thử nghiệm: Honda CRF250L qua con mắt của một người cầm lái và một thiếu niên

Cái nhìn của tay đua

Ừm, tất nhiên, vâng, tôi biết điều này, tại sao một cái gì đó được biết trước. Chiếc enduro bốn thì đua xe 250cc nhẹ hơn ít nhất 15 kg, nhưng có một vài thứ khác trên chiếc xe đạp mà tôi muốn loại bỏ trước khi sử dụng nhiều hơn trên thực địa - gương, đèn báo rẽ và chắn bùn sau dài được lắp vào Đầu tiên. danh sách.

Đáng ngạc nhiên là vị trí enduro thực sự này nằm rất xa phía sau ghi đông, và chân xe hẹp, mang lại lực kéo tốt và nhiều khoảng trống để di chuyển về phía trước và phía sau. Nếu ghi đông cao hơn một inch rưỡi, tôi sẽ không có bình luận gì. Cần số quá ngắn để sử dụng trong giày cao cổ. Này, bạn không thể ra sân ở adidas được không? Cả hai cần gạt, được vận hành bằng chân (cho phanh và hộp số), đều được làm bằng kim loại tấm phẳng, vì vậy chúng sẽ bị uốn cong khi va vào thùng hoặc đá, thậm chí có thể đến mức vô dụng.

Ngoài sức mạnh, khối lượng có thể cao hơn một chút (tất nhiên với chi phí bảo dưỡng), tôi lo lắng về tỷ số truyền quá nhiều. Điều này dễ nhận thấy nhất với bánh răng thứ nhất và thứ hai vì tôi thường thấy mình bị sai bánh răng trên thực địa, nhưng điều này có thể được khắc phục nhanh chóng bằng cách thay thế đĩa xích. Ngay cả khi khác, tùy thuộc vào loại động cơ (làm việc bốn kỳ), tôi sẽ mong đợi tuổi thọ cao hơn một chút ở dải vòng quay thấp hơn. Thật khó để so sánh hộp số với các sản phẩm thể thao, nhưng cũng khó trách nó vì nó mềm và ngoài việc chuyển số thực sự kiểu xe đua, không chống chân trái.

Hệ thống treo hấp thụ hoàn hảo các va chạm khi di chuyển, giữ cho xe máy ổn định (không có vấn đề gì ở tốc độ tối đa trên sỏi xấu), và cũng cho phép một bước nhảy nhỏ; nhưng ngay khi người lái xe muốn phát điên, thái độ không đua đòi của sản phẩm thể hiện ngay. Hệ thống phanh cũng vậy, rõ ràng là thiếu sắc nét.

Nếu tôi có thể đua xuyên quốc gia thì sao? Tôi nghĩ rằng với lốp xe phù hợp sẽ không có vấn đề gì - nhưng sẽ rất khó để tôi cạnh tranh những vị trí cao nhất.

Qua con mắt của một nhà thám hiểm với phương châm mới

Mặc dù đây là enduro thực sự nhưng tôi có thể tự tin tiếp cận mặt đất và nhờ đó vượt qua những km đầu tiên một cách an toàn. Hôm qua, với tốc độ gần XNUMX km / h, tôi lần đầu tiên bật lên đống đổ nát, và anh ta hoàn toàn không biết gì cả. Chất dẻo này, cũng như trên các cây thánh giá, thực sự rất xuất sắc.

Tôi thích chỗ ngồi, đủ thoải mái cho một chuyến đi dài, nhưng đủ hẹp để đứng tốt khi lái xe. Tôi cũng sẽ khen ngợi đồng hồ tốc độ kỹ thuật số phong phú với hiển thị tốc độ, hai đồng hồ đo hàng ngày và tổng, đồng hồ, đồng hồ đo nhiên liệu và các đèn cảnh báo khác, hộp công cụ bên trái cho các công cụ và tài liệu, và móc hành lý. Husqvarna không có tất cả những người bạn này! Đúng như vậy, một chiếc Huska cùng khối lượng bay tốt hơn nhiều, nhưng nó phải thay nhớt 15 giờ một lần, và tôi thay nó sau mỗi 12.000 km. Ở tốc độ trung bình 40 km / h, sự khác biệt là hai mươi lần! Nếu tôi thêm vào đó là mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải dưới bốn lít mỗi trăm km và một mức giá cơ bản hợp lý, chiếc Honda của tôi thực sự trở thành một chiếc xe kinh tế thực sự.

Về phần động cơ, có đủ công suất và mô-men xoắn để học cách lái xe địa hình và địa hình. Anh ta luôn phát triển tốc độ lên đến 120 km một giờ, nhưng nó phụ thuộc vào gió. Tôi đã đến số 139. Tôi quyết tâm không thay đổi hoặc làm lại nó trong hai năm đầu tiên đi xe máy, và sau đó tôi sẽ mua một cái gì đó mạnh mẽ hơn. Anh ấy sẽ được giữ lại bởi cha của mình, người đã đi một chuyến du lịch ngắn ngày với anh ấy lần cuối và trở về với tâm trạng rất tốt. Mẹ tức giận, và anh ấy không thực sự phàn nàn về bữa trưa nguội lạnh.

text: Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 4.390 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 250 cm3, phun xăng, khởi động điện

  Quyền lực: 17 kW (23 km) tại 8.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 22 Nm tại 7.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: ống thép

  Phanh: đĩa trước Ø 256 mm, thước cặp piston đôi, đĩa sau Ø 220 mm, thước cặp piston đơn

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước Ø 43 mm, phuộc ống lồng phía sau và giảm xóc đơn

  Lốp xe: 90/90-21, 120/80-18

  Tăng trưởng: 875 mm

  Bình xăng: 7,7

  Chiều dài cơ sở: 1.445 mm

  Trọng lượng: 144 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

công thái học rất tốt (enduro)

chỗ ngồi vững chắc thoải mái

khả năng sử dụng rộng rãi (đường, địa hình)

ngăn để dụng cụ và tài liệu

mét

nhựa chống xúc giác

giá cả hợp lý

bình xăng nhỏ

suy dinh dưỡng ở tốc độ thấp hơn

phanh yếu

tiếp nhiên liệu bất tiện

Cần số quá ngắn để đi trong giày cao cổ