Thử nghiệm: Honda Gold Wing Tour (2018)

Sự phát triển? Không phải lúc này!

Người đi xe máy biết hai loại xe máy. Nhóm đầu tiên bao gồm những người nhàm chán hơn, không có nhiều điều để nói và nhóm thứ hai bao gồm những người gây ấn tượng mạnh. Honda Gold Wing chắc chắn là một trong những chiếc khác. Vào thời điểm thế hệ thứ sáu mới xuất hiện, chỉ hơn 800 chiếc đã được bán ra, đây là một con số đáng nể vì đây là một chiếc xe đạp cao cấp và đắt tiền. Thế hệ áp chót, với một số cải tiến về thiết kế và cải tiến, đã có mặt trên thị trường hơn 16 năm, vì vậy rõ ràng là người kế nhiệm của nó sẽ trải qua nhiều hơn là một sự phát triển mới.

Đừng nhầm, ý tưởng và bản chất vẫn giữ nguyên, nhưng danh sách các thay đổi về kỹ thuật, xây dựng và thiết kế dài đến mức cần phải nói riêng về cuộc cách mạng của mô hình này. Mọi người thay đổi, cũng như yêu cầu và quan điểm của chúng tôi về mọi thứ. Cánh vàng không được giữ nguyên, nó phải khác đi.

Thân hình nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn, không gian hành lý ít hơn (nhưng rộng rãi)

Mặc dù đồng hồ không hiển thị rõ ràng, nhưng Gold Wing Tour mới nhỏ hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. Ít phổ biến hơn là lưới tản nhiệt phía trước, nay nổi bật với kính chắn gió chỉnh điện, tấm chắn gió tích hợp đã tạm biệt và được thay thế bằng tấm chắn gió nhỏ đóng vai trò “thông gió” rất hiệu quả. Tôi không nói rằng tất cả chủ sở hữu Gold Wing đều chia sẻ ý kiến ​​của tôi, nhưng ngồi sau tấm lưới tản nhiệt phía trước mới và mỏng hơn thì thú vị hơn. Thứ nhất, ít "chân không" được tạo ra phía sau và thứ hai, kính chắn gió có thể điều chỉnh mang lại tầm nhìn tốt hơn ở phía trước. Cốp sau cũng kém phong phú hơn. Bằng cách nào đó, anh ta vẫn nuốt hai chiếc mũ bảo hiểm cài sẵn và một số vật dụng nhỏ, nhưng hành khách chắc chắn sẽ rất nhớ hai chiếc hộp nhỏ, thiết thực và hữu ích bên cạnh anh ta. Để so sánh: thể tích của khoang hành lý ít hơn một phần tư so với người tiền nhiệm (bây giờ là 110 lít, trước đây là 150 lít).

Gold Wing Tour mới cũng nhẹ hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Sự khác biệt về trọng lượng tùy thuộc vào kiểu máy và dao động từ 26 đến 48 kg. Phiên bản thử nghiệm, hoàn chỉnh với tất cả các vali và hộp số sáu tốc độ tiêu chuẩn (mặc dù hộp số năm tốc độ đã đi vào lịch sử), nhẹ hơn 34 kg so với phiên bản tiền nhiệm. Điều này, tất nhiên, được cảm nhận. Ít hơn một chút khi đi xe, vì hiệu suất đi xe, sự ổn định và dễ dàng khi lái xe chưa bao giờ là vấn đề đối với chiếc xe đạp khổng lồ này, đặc biệt là khi di chuyển tại chỗ và đi rất chậm. Không, Gold Wing hiện không phải là một chiếc mô tô vụng về như vậy.

Hệ thống treo mới, động cơ mới, hộp số mới - cả DCT

Hãy bắt đầu với trái tim. Tôi nghĩ rằng đó là một điểm cộng cho Honda khi suy đoán rằng các mẫu Gold Wing sẽ được trang bị động cơ bốn xi-lanh nhỏ hơn là không đúng. Động cơ boxer sáu xi-lanh đã trở thành đặc điểm nổi bật của mẫu xe này, và nó là một trong những động cơ thú vị nhất khi lái. Điều này thực tế là mới bây giờ. Anh nhận được trục cam mới, công nghệ bốn van, trục chính mới, đồng thời cũng trở nên nhẹ hơn (6,2 kg) và nhỏ gọn hơn. Kết quả là, họ có thể đẩy anh ta về phía trước, và điều này cũng giúp phân phối khối lượng tốt hơn. Các thiết bị điện tử giờ đây cho phép bạn chọn giữa bốn thư mục động cơ (Tour, Rain, Econ, Sport), nhưng thư mục Econ và Sport hoàn toàn không cần thiết khi kết hợp với hộp số tiêu chuẩn. Ở chế độ Econ, máy tính trên xe cũng như tính toán trên giấy không cho thấy mức tiêu hao nhiên liệu ít hơn, và ở chế độ Sport, phản ứng ga cực kỳ thô ở góc cua không truyền tải được đặc điểm của chiếc mô tô này. Tuy nhiên, tôi tin rằng câu chuyện sẽ hoàn toàn khác đối với mô hình DCT.

Những thay đổi về kỹ thuật và điện tử đã mang lại cho động cơ thêm 5,9 kilowatt công suất và mô-men xoắn lớn hơn một chút. Mặc dù trọng lượng nhẹ hơn, hộp số thứ sáu bổ sung và công suất động cơ mạnh hơn, nhưng sẽ rất khó để nói, ít nhất là từ trí nhớ và cảm giác, rằng sản phẩm mới sống động hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, nó tiết kiệm hơn rất nhiều. Giá trị trung bình của bài kiểm tra, đôi khi ở tốc độ rất nhanh, là 100 lít trên XNUMX km. Tôi chưa bao giờ lái một chiếc Gold Wing “rẻ” như vậy trước đây.

Trong khi lái xe

Như tôi đã nói về người tiền nhiệm, tôi luôn cảm thấy khá an toàn và ổn định, khung và hệ thống phanh luôn ở mức hợp lý trong giới hạn của động cơ. Về vấn đề này, người mới bắt đầu trên tóc là tương tự. Gold Wing không phải là một chiếc xe đạp thể thao, vì vậy tốt nhất bạn nên dựa nó vào đầu động cơ trong tư thế gác chân. Phanh góc vẫn làm khung hình hơi khó chịu, nhưng cảm giác chắc chắn và an toàn không bao giờ phai. Nếu bạn là một trong những người muốn đi du lịch siêu nhanh, tôi khuyên bạn nên xem xét một số xe máy khác. Gold Wing Tour không dành cho bạn, đó là chiếc mô tô dành cho những người dùng năng động.

Hệ thống treo là một chương theo đúng nghĩa của nó và là một trong những ngôi sao lớn nhất trong thế giới xe đạp du lịch. Hệ thống treo trước hoàn toàn mới phần nào gợi nhớ đến một bộ đôi BMW, nhưng cảm giác lái thì giống nhau, rất chính xác và êm dịu. Hệ thống treo sau thích ứng với chế độ động cơ đã chọn và tải trọng nhất định, đồng thời tất cả kết hợp với nhau khi lái xe tạo ra cảm giác thú vị rằng bạn bằng cách nào đó được cách ly khỏi những va chạm mà không bị mất tiếp xúc với đường. Nhìn lướt qua hệ thống treo khi lái xe sẽ thấy rằng có rất nhiều thứ đang diễn ra dưới bánh xe và hoàn toàn không có gì trên tay lái.

Tính mới chính là điện tử

Bỏ qua tiến bộ kỹ thuật và cơ khí, tính mới chính là điện tử. Điều này đặc biệt đúng với những đồ ngọt điện tử, nếu không có chúng thì khó có thể tưởng tượng được cuộc sống hàng ngày. Hệ thống định vị là tiêu chuẩn và Honda hứa sẽ cập nhật miễn phí 10 năm sau khi mua. Ngoài ra, tiêu chuẩn còn có chìa khóa tiệm cận, khóa trung tâm từ xa, màn hình màu XNUMX inch, kết nối điện thoại thông minh, ghế sưởi, cần số sưởi, đèn LED, kiểm soát hành trình, v.v. Trước hết, trình điều khiển có ít nút hơn, giúp đơn giản hóa việc điều khiển. Mặt khác, hệ thống lái là kép, thông qua trung tâm chính giữa phía trước người lái khi xe đạp đứng yên và thông qua các công tắc trên ghi đông khi lái xe. Tất nhiên, một hệ thống âm thanh tuyệt vời với khả năng kết nối thẻ nhớ USB và các thiết bị tương tự được bao gồm theo tiêu chuẩn. Toàn bộ hệ thống thông tin rất đáng khen ngợi, dễ quản lý và dữ liệu hiển thị rõ ràng trong mọi môi trường. Từ quan điểm thẩm mỹ, toàn bộ tình huống được bổ sung hoàn hảo bởi đồng hồ tốc độ tương tự và tốc độ động cơ. Tuyệt vời.

Chúng tôi sẽ nhớ bạn…

Bên cạnh hành lý và kích thước, Gold Wing Tour mới đã vượt xa người tiền nhiệm về mọi mặt, vì vậy tôi không nghi ngờ gì về việc lượng người hâm mộ Honda Gold Wing sẽ tiếp tục phát triển và mọi chủ sở hữu của chiếc cũ sẽ muốn có một chiếc mới. Không sớm thì muộn. Giá? Mặn nhưng không phải vì tiền. Nhưng ông già sẽ có một cái gì đó. Với đèn hậu đôi, viền crôm phong phú, phần đầu xe khổng lồ, ăng-ten dài và tổng thể trông "đồ sộ" hơn, nó sẽ giữ được danh hiệu ấn tượng nhất của Honda. Một cái gì đó cho tất cả mọi người.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Giá mô hình cơ sở: € 34.990 XNUMX €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 34.990 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 1.833 cc, boxer sáu xi-lanh, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 93 kW (126 HP) tại 5.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 170 Nm tại 4.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp,

  Khung: khung nhôm

  Phanh: 2 đĩa trước 320 mm, lắp xuyên tâm, 1 đĩa sau 296, ABS, điều chỉnh chống trượt

  Huyền phù: phuộc trước xương đòn kép, phuộc sau bằng nhôm
  
  
  điều chỉnh bằng thủy lực và điện tử

  Lốp xe: trước 130/70 R18, sau 200/55 R16

  Tăng trưởng: 745 mm

  Bình xăng: 21,1 lít

  Trọng lượng: 379 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ, mô-men xoắn, mức tiêu thụ nhiên liệu

ngoại hình, khả năng cơ động, nhẹ nhàng so với trọng lượng

thiết bị, uy tín, tiện nghi

êm ái

Trụ B rất nặng

Kích thước thân sau

Xử lý bề mặt sạch (khung)