Thử nghiệm: Yamaha X-max 300 - chiến binh đô thị trang bị phong phú

X-max 300 mới hầu như không liên quan gì đến người tiền nhiệm 250cc năm 2005 (năm 2012 nó đứng thứ hai trong bài kiểm tra so sánh). Yamaha đã đặt một động cơ xi-lanh đơn hiện đại hoàn toàn mới trên băng ghế làm việc hoàn toàn trống rỗng, một khung hoàn toàn mới (nhẹ hơn ba kg so với phiên bản tiền nhiệm) cùng hệ thống treo và phanh gần như hoàn toàn mới.

Hệ thống treo mới cho cảm giác thoải mái và thú vị hơn

Yamaha đã chú ý đến những lời chỉ trích về hệ thống treo sau cứng và trang bị cho mẫu xe mới một giảm xóc sau có thể điều chỉnh năm tốc độ, giúp X-max 300 thoải mái hơn nhiều trong mọi cài đặt so với phiên bản tiền nhiệm. Họ cũng chơi với vị trí và góc của hệ thống treo và phuộc trước, do đó tiến thêm một bước trong khu vực trọng tâm và tất nhiên là cả việc lái xe và xử lý.

Tất cả lời cảm ơn sẽ không chỉ dành cho động cơ và phần còn lại của thiết kế của chiếc xe tay ga này, mà còn bởi thực tế rằng X-max hiện nay, về trang bị, là chiếc xe tay ga phong phú nhất trong phân khúc. Hai ổ cắm để sạc điện thoại và các thiết bị khác, không gian có ánh sáng dưới yên xe, trang bị tiêu chuẩn ABS và còn có hệ thống chống trượt.

Vì chiếc xe tay ga này sẽ là sự lựa chọn cho mọi đối tượng người mua, nên nó có khả năng điều chỉnh cần phanh và kính chắn gió, đáng tiếc là nó không có cơ chế điều chỉnh không cần dụng cụ. Nếu chiều cao của bạn nằm ngoài định mức, tốt hơn hết bạn nên đi chiếc xe tay ga này cao. Một đường gờ trung tâm cao chắc chắn sẽ làm nản lòng những người có vóc dáng thấp bé hơn.

Không thể mở ghế trong khi động cơ đang chạy.

Bất chấp tất cả sự hiện đại mà chiếc xe tay ga này mang lại, điểm chỉ trích lớn nhất là hệ thống khóa và mở điện tử trung tâm, không thân thiện với người dùng nhất. Mối quan tâm lớn nhất của tôi là ghế sẽ không mở ra trừ khi động cơ được tắt.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thử nghiệm chỉ dưới bốn lít, điều này đáng khích lệ với nhịp sống nhộn nhịp của thành phố. Thực tế là X-max 300 là một trong những mẫu xe tốt nhất trong phân khúc về sự rộng rãi, hiệu suất và tính thực dụng cũng có thể thuyết phục những người tin tưởng vào sự quyến rũ và thiết kế của Ý.

văn bản: Matthias Tomazic 

ảnh: Petr Kavchich

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Đội Delta Krško

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 5.795 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 292 cm33, xi lanh đơn, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 20,6 kW (28 km) tại 7.250 arr. / Tối thiểu.

  Mô-men xoắn: Giá Nm / phút. 29 Nm tại 5.750 vòng / phút / Tối thiểu.

  Chuyển giao năng lượng: vô cấp, variomat, đai

  Khung: khung hình ống thép,

  Phanh: 1 đĩa trước 267 mm, 1 đĩa sau 245 mm, ABS, điều chỉnh chống trượt

  Huyền phù: phuộc ống lồng ở phía trước, tay đòn ở phía sau, giảm xóc có thể điều chỉnh,

  Lốp xe: trước 120/70 R15, sau 140/70 R14

  Tăng trưởng: 795 mm

  Giải phóng mặt bằng: 179 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Hiệu suất động cơ

Lái xe hiệu suất

Trang thiết bị

công tắc khóa trung tâm

sườn núi trung tâm cao