Tomos Hip Hop 45 trong Tori Master 50

• Video

Ai mà không biết những chiếc xe hai, ba và bốn tốc độ huyền thoại của Koper, chuyên chở một nửa Nam Tư? Hay những kiệt tác xây dựng của ToRi (do Tony Riefel tưởng tượng) với các đơn vị Tomos và các kích thước bên ngoài thu nhỏ? Vâng, đây là những chiếc xe mà chúng tôi đã lái và học những kiến ​​thức cơ bản về cơ khí khi còn là một thiếu niên, chúng tôi đã tìm hai đứa trẻ giống nhau và kiểm tra xem đứa nào tốt hơn vào năm 2009.

Hip-hop là một chiếc xe máy được thiết kế để chuyển thư dễ dàng nhận ra nhờ màu sắc, nếu không muốn nói là khác. Cấu trúc hình ống chắc chắn và cốp ở phía trước (do đó có thiết lập ánh sáng khác thường) và ở phía sau yêu cầu vali hoặc túi chứa đầy tạp chí ô tô mới in. Hộp số là sự kết hợp của hộp số cổ (được biết đến từ dòng APN) và bộ tản nhiệt mới hơn một chút nhưng vẫn cũ được biết đến từ các mẫu Colibri và hộp số tự động mới hơn.

Hệ thống treo rất chắc chắn và không bị kêu khi đầy tải - chúng tôi đã thử nghiệm nó với ba hành khách và Matjaz, người đã bị hành hạ trong hai tuần khi lái xe quanh các rìa của Ljubljana, khẳng định rằng hệ thống treo không thể phá hủy. Các mặt sáng của Tomos cũng là phanh đĩa rất tốt, giá đỡ bên và trung tâm, hộp khóa và động cơ đánh lửa, và chúng tôi phải đổ lỗi cho hệ truyền động tuyệt vọng (không chính xác, yếu, chạy không tải giữa tất cả các bánh răng), trọng lượng và (chúng tôi cho rằng điều này là do chỉ lắp phuộc trước) độ ổn định hướng kém nhất.

Thorium được vẽ bởi một người Slovene và được sản xuất tại Đài Loan. Nó được dẫn động bởi động cơ bốn thì với hộp số, đòi hỏi người lái phải làm quen và chú ý. Để chuyển lên, cần phải đặt lại xuống và ngược lại - khi chuyển xuống, cần phải di chuyển lên và chế độ chờ hoàn toàn ở vị trí lên. Những km đầu tiên rất khó khăn với ly hợp bán tự động, vì không có cần ly hợp, nhưng chúng tôi bắt đầu bằng cách chỉ cần chuyển sang số một và thêm ga.

Vì trung tâm điều khiển các chi của chúng ta đã quen với việc nhấn ly hợp trước khi sang số, nên việc đặt cần phanh ở bên trái (tức là nơi thường đặt ly hợp) sẽ không thuận lợi về mặt lực. Cũng may là không có cặp phanh tang trống nào biết khỏe cỡ nào nên bóp phanh thay côn cũng không nguy hiểm gì. Một chi tiết buồn cười và khá không cần thiết là đèn hiển thị bánh răng hiện tại - chúng vẫn khó nhìn thấy.

Không giống như Tomos, một máy xay 50 mét khối. CM chạy ở chế độ bốn thì, vì vậy chỉ nên đổ xăng không chì vào bình xăng và Tomos phải được chơi bằng cách thêm hai phần trăm dầu. Tori tiết kiệm hơn: anh ấy ăn 2 lít trên một trăm km và Tomos có thêm ba đứa con. Ưu điểm của sản phẩm Koper là hộp nhỏ hơn và độ hoàn thiện tốt hơn (một số bộ phận của Tori thực sự rất rẻ), nhưng trong quá trình thử nghiệm, nó không suôn sẻ - dải đồng hồ tốc độ đã bị rách. Nó chỉ xảy ra như vậy - chúng tôi đã quen với nó từ những năm học cơ sở. .

Chúng tôi đặt tomos "Hip-Hop" ngay từ đầu không phải vì lý do yêu nước địa phương ("made in Koper"), mà chỉ đơn giản là vì nói chung nó được thiết kế và chế tạo tốt hơn, mặc dù có một số "lỗi". Trước hết, điều quan trọng cần biết là với cùng một số tiền bỏ ra cho hai chiếc mô tô này, bạn có thể có được một chiếc xe tay ga 50cc đáng tin cậy ngay hôm nay. Xem Nếu Hip Hop và Master được so sánh với bốn chiếc xe tay ga được thử nghiệm trong số thứ 20 của Tạp chí Auto, nó rất có thể sẽ kết thúc trong thang điểm, nhưng. ... Tuy nhiên, một chiếc xe moped có những ưu điểm: mọi quản đốc gara đều biết cách sửa chữa nó, và sau khi bạn biến nó thành một cái gắp, một cái búa và một chiếc chổi quét là đủ để giúp bạn quét sạch lớp sơn còn sót lại sau khi “che” hàng rào.

1 tháng: HIP HOP 45 tập

Giá xe chạy thử: 1.190 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng gió, 49 cm? , Bộ chế hòa khí Dellorto PHVA 14, khởi động chân.

Công suất tối đa: 2 kW (3 km) tại 3 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 4 Nm @ 5 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 4 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? Trống phía sau 230mm? 105 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển phía trước, hành trình 70 mm, hai giảm xóc sau hành trình 45 mm.

Lốp xe: 80/80-16, 90/80-16.

Chiều cao ghế so với mặt đất: n.p.

Bình xăng: 5, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.197 mm.

Trọng lượng: 80 kg.

Đại diện: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ xây dựng chắc chắn

+ phanh

+ tia lửa nhỏ của động cơ

+ chỗ để hành lý

- quá trình lây truyền

- ổn định hướng kém

- cân nặng

- dây công tơ mét bị rách

2.mesto: Tori Master

Giá xe chạy thử: 1.149 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng gió, 49 cm? , bộ chế hòa khí, đề chân.

Công suất tối đa: 2, 8 kW (3, 8 km) tại ví dụ:

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 4 cấp, ly hợp tự động, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: đánh trống.

Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, hai giảm xóc ở phía sau.

Lốp xe: 2 x 5, 17 x 2.

Chiều cao ghế so với mặt đất: ví dụ.

Bình xăng: 6 l.

Chiều dài cơ sở: 1.346 mm.

Trọng lượng: 73 kg.

Đại diện: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thiết kế đơn giản và mạnh mẽ

+ hiệu suất lái xe

+ tiêu thụ nhiên liệu

+ công cụ hữu ích, khiêm tốn

- Sơ đồ hộp số

- phanh yếu

- những sản phẩm cuối cùng

Matevž Hribar, ảnh: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 1.149 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng gió, dung tích 49,5 cm³, chế hòa khí, dẫn động chân.

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 4 cấp, ly hợp tự động, xích.

  Khung: ống thép.

  Phanh: đánh trống.

  Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển phía trước, hành trình 70 mm, hai giảm xóc sau hành trình 45 mm. / phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, hai giảm xóc ở phía sau.

  Bình xăng: 6 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.346 mm.

  Trọng lượng: 73 kg.