Phanh trong giật
Có một số lý do tại sao khi phanh, xe làm chậm lại một cách giật gân. Trong số đó có việc sử dụng má phanh mới, còn chưa được bọc, không khí xâm nhập vào chất lỏng hệ thống phanh, cong đĩa phanh, hỏng một phần các khối im lặng và / hoặc các đầu lái, các vấn đề với ống lót con lắc. Trong một số trường hợp cá biệt, có thể xảy ra tình huống xe không chỉ giảm tốc độ do giật mà còn đánh lái.
Cần phải nói ngay rằng những sự cố hư hỏng được liệt kê là rất nguy hiểm và có thể không chỉ dẫn đến hỏng hóc các bộ phận quan trọng của xe mà còn dẫn đến tình trạng khẩn cấp trên đường! Theo đó, khi phát sinh tình huống ô tô giảm tốc độ giật cục, cần tiến hành các biện pháp khẩn cấp để xác định sự cố và loại bỏ.
Nguyên nhân của hiện tượng giật khi phanh
Để bắt đầu, chúng tôi liệt kê những lý do phổ biến nhất khiến ô tô giảm tốc độ một cách giật cục. Có, chúng bao gồm:
- Điều hòa hệ thống phanh thủy lực. Hiện tượng này xảy ra do sự giảm áp của hệ thống tương ứng trên ống mềm, xi lanh hoặc trong các bộ phận khác của nó. Không khí trong hệ thống phanh làm giảm hiệu quả làm việc, đôi khi xảy ra tình trạng xe bị giật khi phanh gấp. Thông thường, trước khi xuất hiện hiện tượng giật, hiệu quả chung của hệ thống phanh đã giảm xuống. Do đó, hiện tượng giật cục đã là tín hiệu cuối cùng cho thấy hệ thống cần được bơm và bổ sung dầu phanh.
- Độ cong của phanh / đĩa phanh. Ví dụ, một tình huống như vậy có thể phát sinh do chúng bị nguội đột ngột. cụ thể là, sau khi phanh gấp, khi đĩa phanh rất nóng, xe sẽ lao vào một vũng nước lạnh, do đó nhiệt độ của vật liệu tạo ra đĩa phanh bị giảm mạnh. Nếu nó (vật liệu) không đủ chất lượng, thì có khả năng sản phẩm có thể thay đổi hình dạng hình học của nó (nó có thể được gọi là "dẫn"). Tình trạng này đặc biệt liên quan đến các đĩa không phải nguyên bản hoặc đơn giản là chất lượng thấp giá rẻ.
Các dạng biến dạng của đĩa phanh
nhớ lấy độ dày của đĩa phanh phải lớn hơn 20 mm! Nếu không đúng như vậy, cần phải thay cả hai đĩa.
- Gỉ trên đĩa. Một tùy chọn rất kỳ lạ, có liên quan, cụ thể là, dành cho những chiếc xe đã qua sử dụng từ Nhật Bản. Vì vậy, khi xe đậu trong một thời gian dài mà không di chuyển, một lớp gỉ sét hình thành giữa má phanh và đĩa, sau đó được coi là những tác động trong quá trình phanh. Hiện tượng này đặc biệt hoạt động khi các đĩa quay đồng bộ. Để tham khảo: trong điều kiện ven biển của Nhật Bản hoặc Vladivostok (sương mù, độ ẩm cao), đĩa có thể bị gỉ chỉ trong vài tháng, với điều kiện là xe đứng trên đường phố mà không di chuyển.
- Cài đặt đĩa không chính xác. Khi thay thế nút / nút này bởi những người thợ thủ công thiếu kinh nghiệm, đôi khi có những trường hợp đĩa được lắp đặt một cách gian dối, gây ra ma sát với khối. Đây là ngay cả khi đĩa mới và đồng đều.
- Độ cong của trống. Tương tự với các điểm trước. Những thay đổi về hình dạng của trống có thể do mòn hoặc do thay đổi đột ngột nhiệt độ hoạt động của chúng.
- Má phanh mòn. Một số chủ xe lưu ý tình huống khi má phanh quá mòn, xe bắt đầu giảm tốc độ một cách giật cục. Một tiếng còi khi phanh cũng có thể dùng để xác nhận độ mòn. Nó có thể được gây ra bởi sự mài mòn nghiêm trọng của miếng đệm và do hoạt động của cái gọi là "tiếng kêu" - ăng ten kim loại đặc biệt cọ vào đĩa đệm, gây ra tiếng kêu và do đó báo hiệu chủ xe phải thay má phanh. Đôi khi có thể xảy ra rung động ngay cả với các miếng đệm mới, với điều kiện là chúng có chất lượng rất kém.
- Dán miếng đệm phía sau. Đây là một tình huống khá hy hữu, đôi khi xảy ra trường hợp phanh kéo dài và miếng đệm kém chất lượng. Nhưng trong trường hợp này, rung động sẽ không chỉ khi phanh, mà còn trong quá trình lái xe.
- Calip phía trước lỏng lẻo. Chính xác hơn, chúng ta đang nói về thực tế là các ngón tay của họ chỉ bị mòn trong quá trình hoạt động. Tình trạng này xuất hiện không thường xuyên và chỉ xảy ra trên các máy có số dặm rất cao.
- sự khác biệt về độ mềm của đĩa và đệm. Tình huống này ngụ ý rằng đĩa "mềm" (trống) và đệm "cứng" đã được cài đặt. Kết quả là, các miếng đệm cắn vào đĩa (trống), do đó làm hỏng chúng.
Mòn đĩa phanh
- Vòng bi bánh xe lớn. Trong trường hợp này, khi phanh, bánh xe sẽ rung, và điều này sẽ tự động làm cho toàn bộ xe bị rung. Điều này đặc biệt đúng đối với bánh trước, vì chúng chịu tải nhiều hơn trong quá trình phanh.
- Các khối im lặng bị hỏng. Chúng ta đang nói về các khối im lặng phía sau của hệ thống treo. Với sự hao mòn đáng kể của chúng, một số chủ xe lưu ý tình huống xe bắt đầu bị giật khi phanh.
Theo thống kê, khoảng 90% trường hợp rung động xuất hiện trong quá trình di chuyển có liên quan đến độ cong của đĩa phanh. Theo đó, việc kiểm tra nên bắt đầu với các nút này.
Các phương pháp khắc phục sự cố
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang phần mô tả công việc sửa chữa, qua đó bạn có thể khắc phục sự cố khi xe ô tô phanh gấp ở tốc độ thấp và / hoặc cao. Chúng tôi liệt kê các phương pháp theo thứ tự tương tự như nguyên nhân. Vì thế:
- Phát sóng hệ thống. Trong trường hợp này, nó cần được bơm, hút hết khí và bổ sung đúng lượng dầu phanh mới. Bạn sẽ tìm thấy thông tin liên quan trong tài liệu này, cho biết cách làm chảy máu hệ thống phanh của ô tô đúng cách.
- Đĩa phanh cong vênh. Có hai lựa chọn ở đây. Đầu tiên là nếu độ dày của đĩa đủ lớn, thì bạn có thể thử mài bằng máy chuyên dụng. Để làm điều này, hãy tìm kiếm sự trợ giúp từ trạm dịch vụ hoặc dịch vụ xe hơi. Tuy nhiên, không phải tất cả các dịch vụ đều thực hiện công việc đó. Bạn có thể liên hệ với một người quay vòng quen thuộc. Lựa chọn thứ hai hợp lý hơn và an toàn hơn. Nó bao gồm việc thay thế hoàn toàn đĩa đệm trong trường hợp sự biến dạng của nó là đáng kể và / hoặc đĩa đệm đã bị mòn và đủ mỏng. Trong trường hợp này, tốt hơn là không nên mạo hiểm và thực hiện một sự thay thế thích hợp. Và bạn cần thay đổi đĩa (trống) theo cặp (đồng thời trái và phải). Việc tự kiểm tra đĩa chỉ có giá trị nếu đĩa bị hỏng nặng. Vì vậy, tốt hơn là nên tiến hành kiểm tra, và thậm chí sửa chữa, tại một trạm dịch vụ chuyên dụng.
- Cài đặt đĩa không chính xác. Để khắc phục tình trạng này, bạn cần tháo và cài đặt chính xác đĩa / đĩa theo hướng dẫn.
- Độ cong của trống. Có hai lối thoát ở đây. Đầu tiên là đưa nó cho một người quay cho đỡ nhàm chán. Thứ hai là sự thay thế của họ. Phụ thuộc vào mức độ mòn và hình dạng cong của trống. Nhưng tốt hơn là bạn nên cài đặt các nút mới.
- Miếng đệm mòn. Trong trường hợp này, mọi thứ rất đơn giản - bạn cần thay thế chúng bằng những cái mới. Điều chính là chọn chúng một cách chính xác. Và quy trình thay thế có thể được thực hiện độc lập (nếu bạn có kinh nghiệm và hiểu biết về công việc đó) hoặc trong một dịch vụ xe hơi.
- Miếng dán. Cần tiến hành sửa chữa thang máy để phục hồi sức khỏe của các tấm đệm và thước cặp. Tốt nhất bạn nên thay những miếng đệm đã qua sử dụng bằng những miếng đệm mới có chất lượng tốt để tránh những trường hợp như vậy xảy ra trong tương lai.
- Thước kẹp rời. Không thể sửa chữa trong trường hợp này. cần phải thay thước cặp, ngón tay, và nếu cần, các tấm đệm. Khi lắp ráp lại tất cả các thành phần, đừng quên bôi trơn mọi thứ kỹ lưỡng bằng thước cặp và mỡ dẫn hướng.
- sự khác biệt về độ mềm của đĩa và đệm. Khi chọn các nút đó và các nút khác, bạn cần chú ý đến giá trị độ cứng tương ứng. Nếu cần, hãy thay thế một hoặc nhiều bộ phận.
- Vòng bi bánh xe lớn. Ở đây, rất có thể, cần thiết để thay thế các nút tương ứng. Bạn có thể cố gắng sửa chữa chúng, tuy nhiên, khi thực tế cho thấy, một cam kết như vậy là không hiệu quả.
- Gỉ đĩa phanh. Nếu lớp gỉ nhỏ, bạn không thể làm gì khác ngoài việc vận hành xe trong 500 ... 1000 km, cho đến khi lớp gỉ được loại bỏ một cách tự nhiên, dưới tác động của má phanh. Một lựa chọn khác là mài đĩa. Trên thực tế, lựa chọn thứ hai là thích hợp hơn, nhưng đắt hơn.
- Các khối im lặng bị hỏng. cần phải sửa lại các nút đã đề cập và nếu cần, hãy thay thế chúng.
Đáng chú ý là trong hầu hết các trường hợp, việc xác định nguyên nhân không phải được thực hiện tại nhà để xe mà tại trạm dịch vụ sử dụng các thiết bị thích hợp. Xét cho cùng, “bằng mắt thường” không thể cảm nhận được những sai lệch nhỏ nhất so với quy chuẩn, thực tế, ở tốc độ cao có thể là nguồn gây ra rung động và các hiện tượng khó chịu khác không chỉ gây khó chịu cho người lái và hành khách mà còn gây ra tình trạng khẩn cấp trên các con đường.
Nếu bạn đã biết những nguyên nhân dẫn đến tình trạng phanh ô tô bị giật mà không được liệt kê trong danh sách, chúng tôi rất vui khi được lắng nghe những suy nghĩ và kinh nghiệm của bạn về vấn đề này trong phần bình luận dưới tài liệu này.
