Hỗ trợ thanh chống chịu lực
nội dung
Gối đỡ của thanh chống hệ thống treo trước của ô tô giúp liên kết chuyển động giữa giảm xóc và thùng xe. Tức là nó nằm ở đầu thanh chống, giữa chén trên của lò xo giảm chấn và giá đỡ.
Về mặt cấu tạo, cụm là một loại ổ lăn. Tuy nhiên, đặc điểm của nó là độ dày của vòng ngoài lớn. Con lăn hình trụ đóng vai trò là phần tử lăn trong trường hợp này. Chúng nằm vuông góc với nhau, và cũng cách xa nhau. Thiết kế này của thiết bị cung cấp khả năng chịu tải từ bất kỳ phía nào.
Gối đỡ là gì?
Hỗ trợ hoạt động mang
nhiệm vụ cơ bản của ổ đỡ lực đẩy là cho phép bộ giảm xóc quay tự do trong giá đỡ. Bất kể kiểu thiết kế ổ trục hỗ trợ nào, nó luôn nằm ngay phía trên lò xo phía trước, và thanh giảm xóc đi qua khoang trung tâm của nó. Vỏ giảm xóc được gắn vào thùng xe chính xác ở vị trí lắp ổ đỡ lực đẩy. Nó cung cấp một kết nối có thể di chuyển giữa bộ giảm xóc và thùng xe.. Do đó, ổ trục trong quá trình vận hành không chỉ chịu tải trọng hướng tâm mà còn chịu tải trọng dọc trục.
Các loại vòng bi đỡ
Tùy thuộc vào thiết kế, ngày nay có một số loại vòng bi đẩy. Trong số đó:
Các loại vòng bi đẩy
- Với vòng ngoài hoặc vòng trong được tích hợp sẵn. Nó được gắn bằng cách sử dụng các lỗ gắn trên vỏ, tức là nó không cần sử dụng mặt bích kẹp.
- Với vòng trong có thể tháo rời. Thiết kế ngụ ý rằng vòng ngoài được kết nối với vỏ. thông thường, một ổ đỡ như vậy được sử dụng khi độ chính xác của chuyển động quay của các vòng ngoài là quan trọng.
- Với vòng ngoài có thể tháo rời. Tức là, ngược lại với cái trước. Trong trường hợp này, vòng ngoài được tách ra và vòng trong được nối với vỏ. Loại ổ trục này được sử dụng khi yêu cầu độ chính xác quay của vòng trong.
- Riêng biệt. Ở đây, thiết kế liên quan đến việc chia nhỏ vòng ngoài tại một điểm. Giải pháp này cung cấp độ cứng tăng lên. Loại vòng bi này được sử dụng trong những trường hợp cần đảm bảo sự quay của vòng ngoài với đủ độ chính xác.
Bất kể thiết kế của nó như thế nào, bụi bẩn và cát vẫn xâm nhập vào bên trong cùng với độ ẩm và là những tác nhân phá hủy chính cùng với những chấn động mạnh đối với hệ thống treo.
Dấu hiệu của ổ đỡ lực đẩy không thành công
Các dấu hiệu của mòn ổ trục là hai yếu tố cơ bản - sự hiện diện của tiếng gõ khi quay vô lăng ở khu vực của vòm bánh trước (cũng có thể cảm nhận được trên vô-lăng trong một số trường hợp), cũng như sự xuống cấp ở khả năng điều khiển máy. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, có thể không cảm nhận được tiếng gõ từ giá đỡ. Nó phụ thuộc vào thiết kế của họ.
Mang hỗ trợ mòn
Ví dụ, trên ô tô VAZ-2110, đường đua bên trong của ổ đỡ lực đẩy hoạt động như một ống bọc mà thanh giảm xóc đi qua. Khi vòng bi đã đủ mòn, vỏ của nó cho phép chơi, từ đó thanh giảm xóc sẽ lệch khỏi trục. Vì điều này, có sự vi phạm các góc của sự hội tụ-sụp đổ. Sự cố có thể được phát hiện bằng cách lắc lư xe. Bạn sẽ tìm thấy hướng dẫn chi tiết về cách kiểm tra gối đỡ trong tài liệu bổ sung.
Dấu hiệu chính của sự cố hỏng hóc là cần phải liên tục bẻ lái khi lái xe trên đường thẳng. Do vi phạm góc nghiêng, độ mòn của hỗ trợ giảm xóc tăng khoảng 15 ... 20%. các bộ phận bảo vệ trên lốp xe, kết nối và thanh lái, các đầu của chúng cũng bị mòn thêm.
Nếu nhiệm vụ của ổ trục chỉ bao gồm chuyển động quay của thanh chống (nghĩa là nó không tương tác với bộ giảm chấn), thì trong trường hợp này không vi phạm các góc nghiêng vì thanh giảm chấn giữ ống lót , được ép vào van điều tiết cao su của kết cấu (ví dụ: trên “Lada Priora”, “Kalina”, Nissan X-Trail). Tuy nhiên, điều này vẫn ảnh hưởng đến việc xử lý xe, mặc dù ở mức độ nhẹ hơn. Vòng bi như vậy sẽ bắt đầu gõ khi nó bị hỏng. Hơn nữa, các tiếng gõ thường sẽ được cảm nhận ngay cả trên vô lăng. Trong trường hợp này, sẽ không có tác dụng chẩn đoán lỗi vòng bi chỉ bằng cách lắc lư xe..
Các vấn đề về công việc của EP và hậu quả của chúng
Hỗ trợ hoạt động mang
Vòng bi đỡ thanh chống hệ thống treo phải chịu quá trình sử dụng nghiêm trọng. Đặc biệt là khi lái xe trên những đoạn đường không bằng phẳng, vào cua ở tốc độ cao, người lái xe không tuân thủ tốc độ cho phép. Tình hình trở nên trầm trọng hơn bởi thực tế là nhiều vòng bi (nhưng không phải tất cả) không được thiết kế để bảo vệ khỏi bụi, độ ẩm và chất bẩn. Theo đó, theo thời gian, một khối lượng mài mòn được hình thành trong chúng, làm tăng tốc độ mài mòn cơ chế của chúng. Nếu thiết kế của vòng bi của bạn cung cấp sự hiện diện của các nắp bảo vệ, nhưng chúng không ở đúng vị trí (chúng đã bị mất), hãy đảm bảo đặt hàng những cái mới. điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của vòng bi. cũng Đừng quên tra dầu mỡ vào ổ trục, chúng ta sẽ nói thêm về điều này.
Vì vậy, những nguyên nhân chính dẫn đến hỏng ổ trục đẩy là những nguyên nhân sau:
Lược đồ OP
- Sự hao mòn tự nhiên của bộ phận. Như đã đề cập ở trên, việc thay thế vòng bi đẩy phải được thực hiện ít nhất sau mỗi 100 nghìn km của xe (thường thường xuyên hơn, với điều kiện đường trong nước).
- Phong cách lái xe khắc nghiệt và không tuân thủ giới hạn tốc độ. Trong trường hợp người lái xe lái xe với tốc độ cao qua các hố hoặc vào chỗ rẽ, thì tải trọng lên toàn bộ hệ thống treo của ô tô và cụ thể là gối đỡ sẽ tăng lên đáng kể. Và điều này dẫn đến sự hao mòn quá mức của nó.
- Chất lượng bộ phận kém. Nếu bạn quyết định tiết kiệm tiền và mua hàng giả kém chất lượng, thì khả năng cao là vòng bi đó không quá thời hạn ghi trên bao bì.
- Điều kiện vận hành xe. Tùy thuộc vào điều kiện máy được thiết kế và cách sử dụng, lỗi ổ trục đỡ có thể xảy ra sớm hơn nhiều so với dự đoán của nhà sản xuất.
Khi thực hiện công việc sửa chữa giảm xóc, thanh chống hệ thống treo và các bộ phận liên quan khác, chúng tôi khuyên bạn nên tra dầu mỡ vào ổ trục đẩy. Điều này sẽ làm tăng tuổi thọ của nó, cũng như giảm tải cho tất cả các yếu tố được liệt kê ở trên.
Hỗ trợ bôi trơn ổ trục
Ở cốt lõi của nó, một ổ đỡ lực đẩy là một ổ lăn. Để giảm tải cho nó trong quá trình hoạt động, cũng như kéo dài tuổi thọ, các chất bôi trơn khác nhau được sử dụng. Để bôi trơn các ổ trục đẩy, các loại nhựa của chúng thường được sử dụng nhiều nhất. Mỡ bôi trơn được thiết kế để cải thiện hiệu suất của vòng bi. cụ thể là:
- tăng tuổi thọ vòng bi và kéo dài tuổi thọ của nó;
- giảm tải cho các bộ phận treo (không chỉ trên ổ trục, mà còn trên các yếu tố khác - lái, trục, thanh lái và kết nối, đầu mút, v.v.);
- tăng khả năng điều khiển của ô tô (không để giảm trong quá trình vận hành).
Mỗi loại dầu nhớt đều có những đặc điểm, ưu nhược điểm riêng. Do đó, cần phải lựa chọn chất bôi trơn này hoặc chất bôi trơn khác, có tính đến các lý do sau:
- tải trọng cụ thể tác động lên gối tựa (trọng lượng xe, điều kiện hoạt động của nó);
- xác suất đi vào / vào nút ẩm;
- nhiệt độ hoạt động bình thường và tối đa mà ổ trục được thiết kế;
- vật liệu mà từ đó các bề mặt làm việc giao phối được tạo ra (kim loại-kim loại, kim loại-nhựa, nhựa-dẻo, kim loại-cao su);
- bản chất của lực ma sát.
Ở nước ta, các loại dầu bôi trơn phổ biến cho ổ trục đẩy như sau:
- LITOL 24. Loại mỡ đơn giản, đã được chứng minh và rẻ tiền này là hoàn hảo để lắp vào ổ trục đỡ như một trong nhiều loại ổ trục mà loại mỡ đã đề cập được sử dụng.
- Các chất bôi trơn khác nhau cho khớp CV. Bạn sẽ tìm thấy thông tin chi tiết về các thương hiệu phổ biến, ưu điểm và nhược điểm của chúng trong tài liệu bổ sung.
- Mỡ liti có bổ sung molypden đisunfua. Có rất nhiều sáng tác như vậy. Một trong những thương hiệu phổ biến là Liqui Moly LM47. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng những chất bôi trơn sợ ẩm, vì vậy chúng chỉ có thể được sử dụng trong các ổ trục đẩy có nắp bảo vệ.
- Ngoài ra, nhiều người lái xe sử dụng một trong những loại mỡ bôi trơn đa dụng của Chevron: Black Pearl Grease EP 2 màu đen và Delo Grease EP NLGI màu xanh lam 2. Cả hai loại mỡ này đều ở dạng ống 397 g.
Tuy nhiên, vì nó có thể, ngay cả khi sử dụng chất bôi trơn, bất kỳ vòng bi nào cũng có nguồn lực hạn chế của riêng nó. thông thường, việc thay thế vòng bi đỡ được thực hiện cùng với việc thay thế bộ giảm xóc, nếu có nhu cầu như vậy.
Thay thế ổ đỡ
Thay thế OP
Khi vòng bi bị hỏng hoàn toàn hoặc một phần, không ai tham gia vào việc sửa chữa nó, bởi vì đơn giản là không có gì để sửa chữa. Tuy nhiên, bạn có thể thoát khỏi tiếng gõ thường khiến chủ xe lo lắng. cụ thể là, trong quá trình hoạt động, cao su van điều tiết "chìm", và phản ứng dữ dội được hình thành. Kết quả là, có một tiếng gõ. Bạn có thể xem xét cách giải quyết vấn đề này bằng cách sử dụng ví dụ về VAZ 2110 trong video sau.
Ổ đỡ lực đẩy được lắp trên các xe có hệ thống treo trước dạng thanh chống MacPherson. Theo đó, quá trình thay thế nó giống hệt nhau ở hầu hết các bước, ngoại trừ sự khác biệt nhỏ trong việc thực hiện một số thành phần của từng mẫu xe riêng lẻ. Có hai phương pháp thay thế - tháo dỡ hoàn toàn cụm giá hoặc tháo một phần đỉnh của cụm giá. thông thường, họ sử dụng tùy chọn đầu tiên, mà chúng tôi sẽ mô tả chi tiết hơn.
Nếu có thể thay thế OP mà không cần tháo rời giá đỡ, thì công việc được thực hiện dễ dàng. Bạn chỉ cần tháo cốc cùng với bạc đạn cũ và thay bằng một cái mới. Khi thiết kế và vị trí của ổ đỡ không cho phép điều này, thì bạn sẽ cần các công cụ của thợ khóa, cũng như giắc cắm, cờ lê và dây buộc lò xo để hoàn thành công việc.
Thuật toán thay ổ trục đẩy khi tháo thanh chống và tháo bộ giảm chấn như sau:
- Nới lỏng các đai ốc gắn giá đỡ (thường có ba đai ốc trong số chúng, nằm dưới mui xe).
- Giật xe lên phía nơi cần thay ổ trục và tháo bánh xe.
- Tháo đai ốc trung tâm (thường thì nó được ghim chặt, vì vậy bạn cần sử dụng một công cụ tác động).
- Nới lỏng giá đỡ thanh chống phía dưới và nới lỏng một chút đai ốc phía dưới.
- Ngắt kết nối kẹp phanh, sau đó di chuyển nó sang một bên, trong khi ngắt kết nối ống phanh là không cần thiết.
- Sử dụng xà beng hoặc thanh nạy, tháo các giá đỡ phía dưới khỏi ghế.
- Tháo cụm thanh chống ra khỏi thùng xe.
- Sử dụng các bộ ghép hiện có, siết chặt các lò xo, sau đó bạn cần tháo rời thanh chống treo.
- Sau đó, một thủ tục trực tiếp để thay thế vòng bi được thực hiện.
- Việc lắp ráp hệ thống được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Thay thế OP không bị sập trên VAZ 2108-21099, 2113-2115.
Thay OP bằng VAZ 2110
Chọn vòng bi hỗ trợ nào
Cuối cùng, một vài lời về vòng bi nào tốt nhất để sử dụng. Trước hết, bạn cần hiểu rằng tất cả phụ thuộc vào mô hình xe của bạn. Vì vậy, không thể đưa ra các khuyến nghị rõ ràng. Theo đó, bạn cần xây dựng dựa trên thông tin được cung cấp bởi nhà sản xuất ô tô của bạn.
Các nhà sản xuất vòng bi phổ biến:
- SM là một thương hiệu của Trung Quốc được thành lập vào năm 2005. Thuộc phân khúc giá trung bình. Ngoài vòng bi, các phụ tùng thay thế khác cho các loại máy khác nhau cũng được sản xuất.
- Lemforder - một công ty của Đức nổi tiếng về chất lượng, sản xuất gần như toàn bộ các loại phụ tùng ô tô.
- SNR là một công ty nổi tiếng thế giới của Pháp sản xuất các loại vòng bi.
- SKF là nhà sản xuất vòng bi cho ô tô và các thiết bị khác lớn nhất thế giới.
- FAG là một công ty có trụ sở tại Đức. Các sản phẩm được phân biệt bởi chất lượng và độ tin cậy.
- NSK, Ntn., Kowo - ba nhà sản xuất tương tự từ Nhật Bản. Cung cấp nhiều loại và chất lượng các loại vòng bi được sản xuất.
Khi lựa chọn, bạn cần hiểu rằng việc trả giá quá đắt cho một phần đắt tiền là không đáng. Đặc biệt nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe bình dân. Tuy nhiên, tiết kiệm cũng không đáng là bao. Tốt nhất bạn nên lựa chọn vòng bi từ loại có giá trung bình. Bạn có thể tìm thấy các đánh giá và khuyến nghị về việc chọn OP ở cuối bài viết về kiểm tra vòng bi lực đẩy, liên kết mà chúng tôi đã cung cấp ở trên.
Đầu ra
Ổ trục đẩy là một bộ phận nhỏ nhưng quan trọng của hệ thống treo. Việc hỏng hóc của nó có thể dẫn đến những hậu quả khó chịu dưới dạng suy giảm khả năng điều khiển của ô tô và tăng tải cho các bộ phận khác đắt tiền hơn. Do đó, hãy nhớ rằng việc thay thế bộ phận rẻ tiền này sẽ dễ dàng và rẻ hơn so với việc chờ đợi hỏng hóc các bộ phận của hệ thống treo xe đắt tiền hơn. Đừng bỏ qua điều này và tiến hành chẩn đoán và thay thế OP kịp thời.
