Hệ thống phanh VAZ 2101: thiết kế, dấu hiệu trục trặc và loại bỏ chúng

Khả năng sử dụng của hệ thống phanh là cơ sở cho sự an toàn của người lái, hành khách và những người tham gia giao thông khác. Trên VAZ 2101, hệ thống phanh còn lâu mới hoàn hảo do các đặc điểm thiết kế của hệ thống. Đôi khi điều này dẫn đến những vấn đề mà tốt hơn là bạn nên biết trước, điều này sẽ cho phép khắc phục sự cố kịp thời và vận hành xe an toàn.

Hệ thống phanh VAZ 2101

Trong trang bị của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng có hệ thống phanh và VAZ "penny" cũng không ngoại lệ. Mục đích chính của nó là giảm tốc độ hoặc dừng hoàn toàn phương tiện vào đúng thời điểm. Vì hệ thống phanh có thể bị hỏng vì nhiều lý do, hiệu quả công việc của chúng và tình trạng của các bộ phận cấu thành phải được theo dõi định kỳ. Do đó, đáng để nghiên cứu thiết kế hệ thống phanh, trục trặc và loại bỏ chúng một cách chi tiết hơn.

Thiết kế hệ thống phanh

Phanh "Zhiguli" của mô hình đầu tiên được làm bằng hệ thống làm việc và đỗ xe. Đầu tiên trong số họ bao gồm các yếu tố sau:

• xi lanh phanh chính (GTZ);
• xi lanh phanh làm việc (RTC);
• Bể thủy lực;
• vòi và ống dẫn;
• bộ điều chỉnh áp suất;
• bàn đạp phanh;
• cơ cấu phanh (má, tang trống, đĩa phanh).

Sơ đồ hệ thống phanh VAZ 2101: 1 - nắp bảo vệ phanh trước; 2, 18 - đường ống nối hai xi lanh kẹp phanh trước; 3 - hỗ trợ; 4 - hồ chứa thủy lực; 5 - công tắc đèn dừng; 6 - cần phanh tay; 7 - điều chỉnh độ lệch tâm của phanh sau bên phải; 8 - khớp nối dẫn động thủy lực của phanh sau; 9 - bộ điều chỉnh áp suất; 10 - tín hiệu dừng; 11 - xi lanh phanh bánh sau; 12 - đòn bẩy của ổ đĩa thủ công của miếng đệm và thanh mở rộng; 13 - điều chỉnh độ lệch tâm của phanh sau bên trái; 14 - guốc phanh; 15 - dẫn hướng cáp sau; 16 - con lăn dẫn hướng; 17 - bàn đạp phanh; 19 - khớp nối dẫn động thủy lực của phanh trước; 20 - đĩa phanh; 21 - xi lanh chính

Phanh tay (phanh tay) là hệ thống cơ học tác động lên má phanh sau. Phanh tay được sử dụng khi đỗ xe trên dốc hoặc xuống dốc và đôi khi khi khởi hành trên dốc. Trong những tình huống khắc nghiệt, khi hệ thống phanh chính ngừng hoạt động, phanh tay sẽ giúp dừng xe.

Nguyên tắc hoạt động

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh VAZ 2101 như sau:

1. Tại thời điểm tác động lên bàn đạp phanh, các pít-tông trong GTZ di chuyển, tạo ra áp suất chất lỏng.
2. Chất lỏng chảy tới các RTC nằm gần các bánh xe.
3. Dưới tác động của áp suất chất lỏng, các pít-tông RTC chuyển động, các miếng đệm của cơ cấu phía trước và phía sau bắt đầu chuyển động, do đó các đĩa và trống quay chậm lại.
4. Làm chậm bánh xe dẫn đến phanh chung của ô tô.
5. Phanh dừng sau khi nhấn bàn đạp và chất lỏng làm việc quay trở lại GTZ. Điều này dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống và mất tiếp xúc giữa các cơ cấu phanh.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh thủy lực trên VAZ 2101

Hệ thống phanh trục trặc

VAZ 2101 không phải là một chiếc xe mới và chủ sở hữu phải xử lý các trục trặc của một số hệ thống nhất định và khắc phục sự cố. Hệ thống phanh cũng không ngoại lệ.

Hiệu suất phanh kém

Giảm hiệu quả của hệ thống phanh có thể do các nguyên nhân sau:

• vi phạm độ kín của RTC phía trước hoặc phía sau. Trong trường hợp này, cần kiểm tra các xi lanh thủy lực và thay thế các bộ phận không sử dụng được, làm sạch các bộ phận phanh khỏi bị nhiễm bẩn, bơm phanh;
• sự hiện diện của không khí trong hệ thống. Vấn đề được giải quyết bằng cách bơm hệ thống truyền động thủy lực;
• phớt môi trong GTZ đã trở nên không sử dụng được. Yêu cầu tháo rời xi lanh chính và thay thế các vòng cao su, tiếp theo là bơm hệ thống;
  

  Nếu các bộ phận làm kín GTZ không sử dụng được, xi lanh sẽ phải được tháo rời hoàn toàn để sửa chữa
• thiệt hại cho đường ống linh hoạt. Nó là cần thiết để tìm phần tử bị hư hỏng và thay thế nó.

Bánh xe không nhả hoàn toàn

Má phanh có thể không tách hoàn toàn khỏi tang trống hoặc đĩa vì một số lý do:

• lỗ bù trong GTZ bị tắc. Để loại bỏ sự cố, cần phải làm sạch lỗ và chảy máu hệ thống;
• phớt môi trong GTZ bị sưng do dầu hoặc nhiên liệu ngấm vào chất lỏng. Trong trường hợp này, cần phải xả dầu phanh vào hệ thống phanh và thay thế các bộ phận bị hư hỏng, sau đó là chảy máu phanh;
• giữ phần tử pít-tông trong GTZ. Bạn nên kiểm tra hoạt động của xi lanh và thay thế nếu cần, sau đó xả khí phanh.

Phanh một trong các cơ cấu bánh xe khi đạp phanh

Đôi khi sự cố như vậy xảy ra khi một trong các bánh của ô tô tự động chạy chậm lại. Nguyên nhân của hiện tượng này có thể như sau:

• Lò xo hồi má phanh sau bị hỏng. Cần kiểm tra cơ chế và phần tử đàn hồi;
• sự cố của RTC do kẹt pít-tông. Điều này có thể xảy ra khi sự ăn mòn hình thành bên trong xi lanh, đòi hỏi phải tháo rời cơ cấu, làm sạch và thay thế các bộ phận bị mòn. Trong trường hợp hư hỏng đáng kể, tốt hơn là thay thế hoàn toàn xi lanh;
• sự gia tăng kích thước của phớt môi do sự xâm nhập của nhiên liệu hoặc chất bôi trơn vào môi trường làm việc. Cần phải thay còng và xả hệ thống;
• Không có khe hở giữa má phanh và tang trống. Phanh tay cần điều chỉnh.

Trượt hoặc kéo xe sang một bên trong khi nhấn bàn đạp phanh

Nếu xe bị trượt khi bạn nhấn bàn đạp phanh, thì điều này cho thấy các trục trặc sau:

• rò rỉ của một trong các RTC. Yêu cầu thay còng và chảy máu của hệ thống;
  

  Rò rỉ chất lỏng ở bên trong bánh xe cho thấy sự vi phạm độ kín của hệ thống phanh.
• kẹt phần tử piston trong xi lanh làm việc. Cần kiểm tra khả năng hoạt động của xi lanh, loại bỏ trục trặc hoặc thay thế bộ phận lắp ráp;
• một vết lõm trên ống phanh, dẫn đến việc chất lỏng chảy vào bị tắc. Ống cần được kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế sau đó;
• Các bánh trước được đặt không chính xác. Yêu cầu điều chỉnh góc.

Tiếng rít của phanh

Có những lúc phanh phát ra tiếng kêu hoặc tiếng kêu khi đạp phanh. Điều này có thể xuất hiện vì những lý do sau:

• Đĩa phanh mòn không đều hoặc độ đảo lớn. Đĩa cần được mài, nếu độ dày nhỏ hơn 9 mm thì nên thay đĩa;
• dầu hoặc chất lỏng bám vào các bộ phận ma sát của má phanh. Cần phải làm sạch các miếng đệm khỏi bụi bẩn và loại bỏ nguyên nhân rò rỉ chất bôi trơn hoặc chất lỏng;
• mòn quá mức của má phanh. Các yếu tố đã trở nên không sử dụng được cần phải được thay thế.

Xi lanh phanh chủ

GTZ của VAZ "penny" là một cơ chế kiểu thủy lực, bao gồm hai phần và được thiết kế để vận hành một hệ thống có hai mạch.

Xi lanh phanh chính tạo ra áp suất chất lỏng trong toàn bộ hệ thống phanh.

Nếu có vấn đề với một trong các mạch, thì mạch thứ hai, mặc dù không hiệu quả như vậy, nhưng sẽ đảm bảo xe dừng lại. GTZ được gắn vào giá đỡ cụm bàn đạp.

Thiết kế của GTZ VAZ 2101: 1 - phích cắm; 2 - thân xi lanh; 3 — pít-tông dẫn động phanh sau; 4 - máy giặt; 5 — pít-tông dẫn động phanh trước; 6 - vòng đệm; 7 - vít khóa; 8 - lò xo hồi piston; 9 - tấm lò xo; 10 - lò xo kẹp của vòng đệm; 11 - vòng đệm; 12 - đầu vào; A - lỗ bù (khe hở giữa vòng đệm 6, vòng đệm 11 và pít-tông 5)

Pít-tông 3 và 5 chịu trách nhiệm thực hiện các mạch khác nhau. Vị trí ban đầu của các phần tử pít-tông được cung cấp bởi các lò xo 8, qua đó các pít-tông được ép vào các vít 7. Xi lanh thủy lực được làm kín bằng các còng tương ứng 6. Ở phần trước, thân được cắm bằng phích cắm 1.

Các trục trặc chính của GTZ là mòn phớt môi, pít-tông hoặc chính xi-lanh. Nếu các sản phẩm cao su có thể được thay thế bằng những sản phẩm mới từ bộ sửa chữa, thì trong trường hợp xi lanh hoặc pít-tông bị hỏng, thiết bị sẽ phải được thay thế hoàn toàn. Vì sản phẩm được đặt dưới mui xe gần xi lanh chính ly hợp nên việc thay thế nó không gây ra bất kỳ khó khăn nào.

Video: thay thế GTC bằng "cổ điển"

cách thay phanh chính trên xe cổ điển

Xi lanh phanh làm việc

Do sự khác biệt về thiết kế giữa phanh trục trước và trục sau, nên xem xét riêng từng cơ chế.

Phanh trước

Trên VAZ 2101, phía trước sử dụng phanh đĩa. Thước cặp được gắn chặt vào giá đỡ 11 bằng kết nối bắt vít 9. Giá đỡ được cố định vào mặt bích trục 10 cùng với bộ phận bảo vệ 13 và cần quay.

Cơ cấu phanh trước VAZ 2101: 1 - khớp nối dẫn động phanh; 2 - ống nối xi lanh công tác; 3 - piston bánh xe xi lanh; 4 - khóa trụ bánh xe; 5 - guốc phanh; 6 - vòng đệm; 7 - nắp bụi; 8 — ngón tay để buộc miếng đệm; 9 — một bu-lông để buộc giá đỡ vào một cánh tay; 10 - khớp tay lái; 11 - giá đỡ thước cặp; 12 - hỗ trợ; 13 - vỏ bảo vệ; 14 - chốt chốt; 15 - đệm lò xo kẹp; 16 - má phanh; 17 - xi lanh bánh xe; 18 - đĩa phanh

Thước cặp có các rãnh cho đĩa phanh 18 và má phanh 16, cũng như các ghế trong đó hai xi lanh được cố định 17. Để cố định chúng so với thước cặp, bản thân xi lanh thủy lực có một bộ phận khóa 4, đi vào rãnh của thước cặp. Các pít-tông 3 được lắp trong các xi-lanh thủy lực, để làm kín, các còng 6 được sử dụng, nằm trong rãnh xi-lanh. Để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào xi lanh, nó được bảo vệ từ bên ngoài bằng một bộ phận cao su. Cả hai xi lanh được nối với nhau bằng một ống 2, qua đó đảm bảo lực ép đồng thời của má phanh ở cả hai mặt của đĩa. Trong xi lanh thủy lực bên ngoài có một khớp nối 1 qua đó không khí được loại bỏ khỏi hệ thống và chất lỏng làm việc được cung cấp cho bên trong thông qua cùng một phần tử. Khi nhấn bàn đạp, phần tử pít-tông 3 ấn vào các miếng đệm 16. Phần sau được cố định bằng các ngón tay 8 và được ép bằng các phần tử đàn hồi 15. Các thanh trong xi-lanh được giữ bằng các chốt hãm 14. Đĩa phanh được gắn vào trục. với hai chốt.

Sửa chữa xi lanh thủy lực

Trong trường hợp có vấn đề với RTC của mặt trước, cơ chế này sẽ được tháo dỡ và lắp đặt một cơ chế mới hoặc sửa chữa bằng cách thay thế các phớt môi. Để tháo xi lanh, bạn sẽ cần các công cụ sau:

• tuốc nơ vít lưỡi phẳng;
• búa;
• kìm;
• cái kìm;
• kích;
• bộ cờ lê mở đầu;
• cờ lê để tháo các ống phanh.

Quy trình sửa chữa được thực hiện theo trình tự sau:

1. Hãy kích phía trước của ô tô ở phía mà các xi lanh thủy lực được cho là sẽ được thay thế và tháo bánh xe.
2. Sử dụng kìm, tháo các chốt chốt đang cố định các thanh dẫn hướng của miếng đệm.
   

   Sử dụng kìm, tháo chốt cotter ra khỏi thanh dẫn hướng
3. Chúng tôi loại bỏ các thanh bằng một hướng dẫn phù hợp.
   

   Bằng những nhát búa vào thanh dẫn, chúng tôi hạ gục các thanh
4. Chúng tôi lấy các ngón tay ra cùng với các phần tử đàn hồi.
   

   Chúng tôi lấy các ngón tay ra khỏi các lỗ bằng lò xo
5. Bằng kìm, chúng tôi nhấn các pít-tông của xi lanh thủy lực.
   

   Nhấn pít-tông bằng kìm hoặc phương tiện ngẫu hứng
6. Lấy má phanh ra.
   

   Tháo các miếng đệm ra khỏi ghế trong caliper
7. Chúng tôi tắt ống linh hoạt từ thước cặp.
   

   Tháo và tháo ống mềm
8. Sử dụng một cái đục, chúng tôi uốn cong các phần tử khóa của ốc vít.
   

   Uốn cong các tấm khóa bằng búa và đục
9. Chúng tôi tháo giá treo thước cặp và tháo nó ra.
   

   Chúng tôi tháo các chốt của thước cặp và tháo nó ra
10. Chúng tôi tháo các khớp nối của ống nối các xi lanh đang hoạt động, sau đó tự tháo ống ra.
    

    Tháo ống nối các xi lanh bằng một phím đặc biệt
11. Chúng tôi móc bằng tuốc nơ vít và kéo bao phấn ra.
    

    Cạy boot bằng tuốc nơ vít và tháo nó ra
12. Chúng tôi kết nối máy nén với khớp nối và bằng cách cung cấp khí nén, chúng tôi ép các phần tử pít-tông ra khỏi xi-lanh.
    

    Kết nối máy nén, ép các piston ra khỏi xi lanh
13. Chúng tôi loại bỏ phần tử piston.
    

    Tháo các piston ra khỏi xi lanh
14. Chúng tôi lấy ra con dấu môi. Trên bề mặt làm việc của pít-tông và xi-lanh không được có dấu hiệu hao mòn lớn và các hư hỏng khác.
    

    Cạy vòng đệm bằng tuốc nơ vít
15. Để lắp bộ sửa chữa, chúng ta lắp phớt mới, tra dầu phanh vào pít-tông và xi-lanh. Chúng tôi lắp ráp thiết bị theo thứ tự ngược lại.
16. Nếu xi lanh cần được thay thế, hãy nhấn bộ phận khóa bằng tuốc nơ vít.
    

    Sử dụng một tuốc nơ vít, nhấn vào chốt
17. Với một hướng dẫn phù hợp, chúng tôi loại bỏ RTC khỏi thước cặp.
    

    Chúng tôi tháo xi lanh ra khỏi thước cặp bằng bộ chuyển đổi
18. Việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại.

Thay miếng đệm

Nếu quy trình sửa chữa chỉ thay thế các miếng đệm, thì chúng tôi thực hiện các bước 1–6 để thay thế RTC và lắp các bộ phận phanh mới bằng cách bôi sơ bộ chất bôi trơn Litol-24 vào các thanh dẫn. Các miếng đệm phía trước cần được thay thế ngay khi lớp lót ma sát đạt đến độ dày 1,5 mm.

Độ dày của lớp lót ma sát phải ít nhất là 1,5 mm

Phanh sau

Phanh trục sau loại tang trống "penny". Các chi tiết của cơ chế được cố định trên một tấm chắn đặc biệt, tấm chắn này được cố định vào phần cuối của dầm sau. Các chi tiết được lắp ở dưới cùng của tấm chắn, một trong số đó đóng vai trò là bộ phận hỗ trợ cho phần dưới của má phanh.

Phanh sau VAZ 2101: 1 - xi lanh bánh xe; 2 — đòn bẩy của một miếng đệm dẫn động bằng tay; 3 - guốc phanh; 4 — một cái cốc và một giá đệm cơ bản; 5 — cáp dẫn động phanh tay có nắp đậy; 6 - lò xo khớp nối dưới; 7 - lót ma sát; 8 - một lệch tâm để điều chỉnh khoảng cách giữa khối và trống; 9 - thanh đệm; 10 - lò xo khớp nối trên

Để có thể điều chỉnh khoảng cách giữa trống và giày, người ta sử dụng lệch tâm 8, dựa vào đó giày nằm dưới tác động của các phần tử đàn hồi 5 và 10.

RTC bao gồm vỏ và hai pít-tông 2, được mở rộng bằng phần tử đàn hồi 7. Nhờ cùng một lò xo, các phớt môi 3 được ép vào phần cuối của pít-tông.

Xi lanh bánh xe: 1 - nắp bảo vệ; 2 - pít-tông; 3 - chất bịt kín; 4 - thân trụ bánh xe; 5 - cốc lò xo; 6 - khớp nối thoát khí; 7 - mùa xuân

Về mặt cấu trúc, các pít-tông được chế tạo theo cách mà ở bên ngoài có các điểm dừng đặc biệt cho các đầu trên của má phanh. Độ kín của xi lanh được đảm bảo bởi bộ phận bảo vệ 1. Việc bơm thiết bị được đảm bảo thông qua khớp nối 6.

Thay thế xi lanh

Để thay thế các RTC phía sau, bạn sẽ cần các công cụ sau:

• một bộ chìa khóa;
• cờ lê để tháo các ống phanh;
• Cái vặn vít;
• búa

Thao tác gồm các bước sau:

1. Nâng phía sau xe và tháo bánh xe.
2. Nới lỏng các chốt dẫn hướng.
   

   Có các chốt dẫn hướng trên trống phanh, hãy tháo chúng ra
3. Chúng tôi đặt các chốt vào các lỗ tương ứng của trống, vặn chúng và dịch chuyển bộ phận khỏi mặt bích của trục trục.
   

   Chúng tôi đặt các chốt vào các lỗ đặc biệt và xé trống ra khỏi mặt bích của trục trục
4. Chúng tôi tháo dỡ trống.
   

   Tháo trống phanh
5. Sử dụng một tuốc nơ vít, chúng tôi siết chặt các má phanh từ giá đỡ, di chuyển chúng xuống.
   

   Dùng tuốc nơ vít siết chặt má phanh
6. Nới lỏng khớp nối ống phanh bằng cờ lê.
   

   Tháo phụ kiện bằng một phím đặc biệt
7. Chúng tôi tháo các chốt của xi lanh thủy lực vào tấm chắn phanh.
   

   Xi lanh phụ được gắn vào tấm chắn phanh
8. Chúng tôi loại bỏ xi lanh.
   

   Tháo ngàm, tháo xi lanh
9. Nếu cần sửa chữa, chúng tôi dùng kìm tháo các pít-tông ra khỏi xi-lanh thủy lực và thay các bộ phận làm kín.
10. Chúng tôi lắp ráp thiết bị và gắn thiết bị theo thứ tự ngược lại.

Việc sửa chữa các xi lanh thủy lực hiếm khi được thực hiện, vì việc thay thế các vòng đệm sẽ kéo dài thời gian hoạt động của cơ chế trong thời gian ngắn. Do đó, trong trường hợp trục trặc RTC, tốt hơn là cài đặt một phần mới.

Thay miếng đệm

Má phanh sau phải được thay thế khi vật liệu ma sát đạt đến độ dày tương đương với các phần tử phanh trước. Để thay thế, bạn sẽ cần kìm và tuốc nơ vít. Thủ tục được thực hiện theo trình tự sau:

1. Chúng tôi nhấn và xoay cốc giữ miếng đệm. Chúng tôi loại bỏ các cốc cùng với mùa xuân.
   

   Các miếng đệm được giữ bằng cốc và lò xo
2. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo phần dưới của miếng đệm ra khỏi giá đỡ.
   

   Chúng tôi kéo phần dưới của miếng đệm ra khỏi giá đỡ
3. Tháo lò xo dưới.
   

   Tháo lò xo dưới giữ các miếng đệm
4. Chúng tôi tháo khối sang một bên, lấy thanh đệm ra.
   

   Chúng tôi tháo thanh đệm được lắp giữa các miếng đệm
5. Chúng tôi thắt chặt phần tử đàn hồi phía trên.
   

   Chúng tôi lấy lò xo phía trên ra khỏi các lỗ trên miếng đệm.
6. Chúng tôi lấy cần phanh tay ra khỏi đầu cáp.
   

   Tháo cần phanh tay ra khỏi đầu cáp.
7. Kìm tháo chốt cotter ra khỏi ngón tay.
   

   Rút ghim ra khỏi ngón tay
8. Chúng tôi tháo rời các bộ phận của phanh tay khỏi bộ phận phanh.
   

   Tháo các bộ phận của phanh tay ra khỏi khối
9. Chúng tôi lắp ráp cơ chế theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo dỡ, sau khi nới lỏng cáp điều khiển phanh tay.

Điều chỉnh áp suất

Phanh sau được trang bị bộ phận điều chỉnh, qua đó áp suất trong dẫn động phanh được điều chỉnh khi tải trọng của máy thay đổi. Bản chất hoạt động của bộ điều chỉnh là tự động ngừng cung cấp chất lỏng cho các xi lanh thủy lực đang hoạt động, giúp giảm khả năng trượt bánh sau khi phanh.

Bộ điều áp tự động ngắt dòng môi chất đến các xi lanh làm việc tùy thuộc vào tải trọng của xe

Tính đúng đắn của cơ chế rất dễ kiểm tra. Để làm điều này, hãy thực hiện các bước sau:

1. Chúng tôi làm sạch phần này khỏi bụi bẩn và loại bỏ bao phấn.
2. Đối tác nhấn vào bàn đạp phanh, tạo ra lực 70–80 kgf. Lúc này, người thứ hai điều khiển chuyển động của phần nhô ra của piston.
3. Khi phần tử pít-tông dịch chuyển 0,5–0,9 mm, bộ điều chỉnh được coi là ở tình trạng tốt. Nếu đây không phải là trường hợp, thiết bị phải được thay thế.

Video: cài đặt bộ điều chỉnh áp suất phanh trên Zhiguli

Cài đặt bộ điều chỉnh áp suất phanh VAZ cổ điển

Nhiều chủ sở hữu xe Zhiguli cổ điển đã tháo bộ điều áp ra khỏi xe của họ. Nguyên nhân chính là do pít-tông bị chua, do đó chất lỏng không được cung cấp đến RTC của trục sau và bàn đạp trở nên ì ạch sau khi phanh.

Ống và vòi

Các ống phanh và ống mềm của hệ thống phanh VAZ "penny" được sử dụng ở cả phía trước và phía sau. Mục đích của chúng là kết nối GTZ và RTC với nhau và cung cấp dầu phanh cho chúng. Đôi khi các phần tử kết nối trở nên không sử dụng được, đặc biệt là đối với ống mềm, do cao su bị lão hóa.

Hư hỏng ống dẫn đến rò rỉ chất lỏng và giảm áp suất của hệ thống phanh

Các bộ phận được đề cập được buộc chặt bằng kết nối ren. Không có khó khăn trong việc thay thế chúng. Chỉ cần tháo các chốt ở cả hai bên, tháo phần tử bị mòn và lắp phần mới vào vị trí của nó.

Video: thay thế ống phanh và vòi trên "cổ điển"

Thay thế ống phanh và vòi VAZ CLASSIC №44

Bàn đạp phanh

Cơ cấu điều khiển chính của hệ thống phanh VAZ 2101 là bàn đạp phanh, nằm trong cabin dưới cột lái giữa bàn đạp ly hợp và chân ga. Thông qua bàn đạp, hiệu ứng cơ bắp được truyền từ chân người lái đến GTZ. Nếu bàn đạp phanh được điều chỉnh chính xác, hành trình tự do sẽ là 4-6 cm. Khi bạn bấm vào và vượt qua quãng đường quy định, xe bắt đầu giảm tốc độ một cách êm ái.

Hành trình tự do của bàn đạp phanh: 1 - xi lanh chính; 2 - máy đẩy; 3 - bàn đạp phanh; 4 - đệm công tắc đèn phanh; 5 - đai ốc công tắc; 6 - công tắc đèn dừng; 7 - lò xo hồi bàn đạp

Chảy máu phanh VAZ 2101

Nếu GTZ hoặc RTC đã được sửa chữa hoặc các cơ cấu này đã được thay thế, thì hệ thống phanh của ô tô cần được bơm lại. Quy trình này liên quan đến việc loại bỏ không khí khỏi các mạch của hệ thống để hệ thống hoạt động hiệu quả. Để làm chảy máu phanh, bạn cần chuẩn bị:

• then 8(10)mm;
• ống silicon trong suốt theo đường kính của khớp nối;
• dung tích;
• dầu phanh.

DOT-2101, DOT-3 phù hợp với VAZ 4 và các loại dầu phanh "cổ điển" khác. Vì thể tích chất lỏng trong hệ thống phanh của ô tô đang đề cập là 0,66 lít nên dung tích 1 lít là đủ. Chảy máu phanh được thực hiện tốt nhất với một trợ lý. Chúng tôi bắt đầu quy trình với bánh sau bên phải. Trình tự các hành động như sau:

1. Mở mui xe và tháo nắp bình giãn nở GTZ.
   

   Để đổ đầy dầu phanh, hãy tháo phích cắm
2. Chúng tôi kiểm tra mức chất lỏng theo các vạch, nếu cần, hãy nạp đến vạch TỐI ĐA.
3. Chúng tôi tháo nắp bảo vệ khỏi khớp nối của bánh sau bên phải và đặt một chiếc ống lên đó, đầu còn lại chúng tôi hạ vào thùng đã chuẩn bị sẵn.
   

   Để xả xi lanh phanh sau, chúng tôi đặt một ống và cờ lê vào khớp nối
4. Đối tác ngồi vào ghế lái và nhấn bàn đạp phanh 5-8 lần, khi nhấn lần cuối thì bóp hết cỡ và cố định ở vị trí này.
   

   Đối tác nhấn bàn đạp phanh nhiều lần
5. Lúc này, bạn nới lỏng khớp nối bằng phím 8 hoặc 10 tùy theo kích thước và chất lỏng có bọt khí sẽ bắt đầu chảy ra khỏi ống.
   

   Để xả phanh, hãy tháo khớp nối và xả chất lỏng bằng không khí vào bình chứa
6. Khi dòng chất lỏng dừng lại, chúng tôi quấn khớp nối.
7. Chúng tôi lặp lại các bước 4–6 cho đến khi một chất lỏng sạch không có không khí chảy ra khỏi khớp nối. Trong quá trình bơm, đừng quên kiểm soát mức chất lỏng trong bình giãn nở, đổ thêm khi cần thiết.
8. Khi kết thúc quy trình, siết chặt đầu nối một cách an toàn và đội nắp bảo vệ.
9. Chúng tôi lặp lại các hành động tương tự với phần còn lại của các xi lanh bánh xe theo trình tự được chỉ ra trong hình ảnh.
   

   Hệ thống phanh phải được bơm theo một trình tự nhất định.
10. Chúng tôi bơm các xi lanh phía trước theo nguyên tắc tương tự, sau khi tháo các bánh xe.
    

    Xi lanh phía trước được bơm theo cách tương tự như phía sau
11. Khi bơm xong, nhấn bàn đạp phanh và kiểm tra tiến trình của nó. Nếu bàn đạp quá mềm hoặc vị trí thấp hơn bình thường, chúng tôi kiểm tra độ kín của tất cả các kết nối của hệ thống phanh.

Video: chảy máu phanh trên Zhiguli

chảy máu phanh video

Bất kỳ vấn đề nào liên quan đến hệ thống phanh của xe cần được xử lý ngay lập tức. Công việc chẩn đoán và sửa chữa hệ thống phanh "đồng xu" không yêu cầu kiến ​​​​thức và kỹ năng đặc biệt, cũng như các công cụ đặc biệt. Bạn có thể kiểm tra hệ thống và khắc phục sự cố bằng bộ cờ lê, tua vít và búa tiêu chuẩn. Điều chính là làm quen với chuỗi hành động và tuân theo chúng trong quá trình sửa chữa.