Ba quan niệm sai lầm phổ biến về căn chỉnh bánh xe
nội dung
Ngay cả những chủ sở hữu xe hơi, những người chỉ có công nghệ là “bạn”, ít nhất cũng phải có một ý tưởng mơ hồ về bản chất của công việc bảo dưỡng định kỳ bắt buộc phải thực hiện với chiếc xe. Sau tất cả, chúng ta đang nói không chỉ về sức khỏe của "con ngựa sắt", mà còn về sự an toàn của người lái và hành khách của anh ta. Ví dụ, về một thủ tục quan trọng như điều chỉnh góc căn chỉnh của bánh xe, có nhiều lầm tưởng khác nhau giữa những người lái xe ô tô, trong đó phổ biến nhất là do cổng thông tin AvtoVzglyad vạch trần.
Tất cả bốn bánh xe trên ô tô phải được đặt ở một góc nhất định. Nếu chúng ta nhìn vào xe phía trước hoặc phía sau và thấy các bánh xe không song song với nhau mà ở một góc đáng kể, nghĩa là độ khum của chúng không được điều chỉnh. Và nếu bạn quan sát chiếc xe từ trên cao và nhận thấy sự không bằng phẳng tương tự, rõ ràng là bánh xe đã bị lệch.
Việc điều chỉnh chính xác các góc căn chỉnh của bánh xe, mà trong cuộc sống hàng ngày gọi là “căn chỉnh”, đảm bảo lốp tiếp xúc tối ưu với mặt đường khi ô tô đang di chuyển. Không chỉ độ mòn sớm của "cao su" phụ thuộc vào điều này, mà quan trọng nhất - sự ổn định của xe và khả năng xử lý của nó, và do đó - an toàn đường bộ.
Huyền thoại 1: mỗi mùa một lần
Đừng tin vào các trang web sửa chữa ô tô chính thức, nơi khuyến nghị điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe mỗi mùa một lần. Khách hàng liên hệ với họ càng thường xuyên thì càng có lợi cho họ. Nhưng điều này chỉ có ý nghĩa trong một trường hợp - khi bánh xe mùa hè và mùa đông có kích thước khác nhau. Ví dụ, nếu ô tô của bạn được trang bị lốp 19 inch cấu hình thấp vào mùa hè và lốp 17 inch thực dụng vào mùa đông, bạn thực sự phải chi tiền cho việc căn chỉnh bánh xe một lần vào trái mùa. Và với các lốp xe theo mùa cùng kích thước, không cần thiết phải điều chỉnh các góc.
Lầm tưởng 2: Tự cấu hình
Nhiều người đã nghe những câu chuyện về cách những người lái xe lớn tuổi hơn ở thời Liên Xô có thể tự mình điều chỉnh góc điều chỉnh bánh xe của “những con én”. Nhưng trong những trường hợp như vậy, chúng ta đang nói về Zhiguli hoặc những chiếc xe hơi cổ điển của nước ngoài với hệ thống treo đơn giản.
Đại đa số chủ sở hữu xe hơi sẽ không thể tự điều chỉnh bánh xe trong những chiếc xe hiện đại ở đâu đó trong ga ra. Điều này đòi hỏi thiết bị đặc biệt và khả năng sử dụng nó, vì vậy tốt hơn hết bạn không nên tiết kiệm cho những thủ tục như vậy và không giao xe cho tất cả các loại thợ thủ công trong nhà để xe. Ngoài ra, đừng quên rằng trước khi điều chỉnh, bạn nên trải qua chẩn đoán hệ thống treo đầy đủ.
Lầm tưởng 3: Cài đặt lý tưởng là 0 độ
Theo các chuyên gia, góc khum "không" giúp bánh xe tiếp xúc tối đa với mặt đường chỉ ở tư thế đánh lái thẳng. Tức là, trong trường hợp này, máy được điều khiển tối ưu trên quỹ đạo thẳng. Tuy nhiên, khi quay, bánh xe nghiêng một vài độ, miếng dán tiếp xúc giảm và phát sinh tác dụng ngược: xe đã kém ổn định và phanh kém hơn. Vì vậy, các góc đặt bánh xe lý tưởng trên "xe du lịch" thực sự gần bằng XNUMX, nhưng hiếm khi chúng trùng với thông số này.
Đối với từng mẫu xe cụ thể, kích thước được tính toán riêng tùy thuộc vào trọng lượng, kích thước, đặc tính kỹ thuật của động cơ, hệ thống treo, hệ thống phanh, chế độ vận hành dự kiến của xe và nhiều hơn nữa.
Phần mềm của thiết bị máy tính đặc biệt để điều chỉnh căn chỉnh bánh xe chứa các thông số xuất xưởng của một số kiểu xe nhất định và trình hướng dẫn chỉ cần chọn các cài đặt mong muốn.
Khi nào cần điều chỉnh
Dấu hiệu phổ biến nhất của việc cân chỉnh bánh xe không đều là lốp mòn bên ngoài hoặc bên trong không đều. Hiện tượng này thường đi kèm với hiện tượng sau: khi đang lái xe trên đường bằng phẳng, xe "lạng lách" hoặc tấp vào lề, bất chấp tay lái được giữ ở tư thế thẳng. Trong trường hợp phanh gấp, chiếc xe cũng có thể chú ý tấp vào lề hoặc thậm chí trượt bánh. Đôi khi việc quay vô lăng trở nên nặng hơn và cần thêm nỗ lực. Tất cả những điều này có thể được coi là những tín hiệu rõ ràng cho sự cần thiết phải kiểm tra cài đặt góc đặt bánh xe với các chuyên gia.
Ngoài ra, cần phải điều chỉnh căn chỉnh sau khi thay thế cần lái hoặc khuyên, liên kết ổn định, đòn bẩy, bánh xe hoặc ổ đỡ, khớp bi, hoặc sau bất kỳ sửa chữa nào khác của khung xe có ảnh hưởng đến các bộ phận này.
