Triumph Thunderbird

Đây chính xác là những gì xảy ra với Triumph; Nếu xem xét tất cả các bài kiểm tra chúng tôi đã thực hiện trên những chiếc xe đạp Anh thế hệ mới nhất, chúng tôi thấy rằng chúng đều đạt điểm rất cao.

Sau các Bộ ba đường phố thể thao, Bộ ba tốc độ, Daytons và Tigers, lần này chúng tôi đã thử một thứ hoàn toàn khác. Một chiếc mô tô đầy crôm, sắt, trên lốp dày, được đổ xăng, nặng gần 340 kg! Nghe có vẻ không vui phải không? !!

Chà, đó là một trong những lý do khiến những thanh niên trong tạp chí khát khao thú vui thể thao này đã bỏ rơi nó và vui vẻ bỏ mặc con thú nặng nề trong tay “ảnh” đang hơi mỏi gối xoa đầu. những con đường.

Ừ, Al, điều đó nghe có vẻ khá tệ đối với tôi, Có vẻ như Thunderbird cũng không hợp với tôi.

Trên thực tế, từ cây số này sang cây số khác, tôi yêu thích âm thanh của động cơ đôi 1.600 cc thẳng hàng, hát nhẹ nhàng nhưng có âm trầm sâu từ cặp đại bác mạ crôm dài vượt qua bánh sau mỗi khi bổ sung. khí ga.

Ngay cả tư thế lái xe với tay và chân duỗi thẳng về phía trước, như thể đang ngồi trên chiếc ghế dài ở nhà, tôi không còn bận tâm nữa, nhưng tôi thích nó. Tôi ghét phải thừa nhận điều đó, nhưng ngồi trên Thunderbird chắc chắn giúp tăng cường sự tự tin.

Chỗ ngồi thoải mái và thích hợp cho những chuyến đi dài, trong khi băng ghế đệm lưng không thích hợp cho việc gì khác ngoài việc đi du lịch ở Slovenia. Đó không phải là tất cả những gì làm cho một chiếc mô tô trông nam nhi. Đó là tốt về nguyên tắc (xin lỗi quý cô).

Tôi cũng thích cách họ nỗ lực để hoàn thành công việc. Các bộ phận mạ crôm thực sự là thật, không phải nhựa rẻ tiền của Trung Quốc, các khớp nối trơn tru, các mối hàn đủ chính xác, đồng hồ đo tròn được lắp trên bình xăng lớn (nghĩa là theo định nghĩa của một chiếc xe máy như vậy), và sự truyền công suất từ ​​động cơ đến bánh sau thông qua một vành đai thời gian rộng.

Tuy nhiên, đèn tròn và tay lái rộng đã làm tròn tất cả vẻ cơ bắp này một cách độc đáo; vì vậy có vẻ như một bản sao đủ tốt của bản gốc, nhưng là một món ăn nhỏ của Anh. Thay vì hai xi-lanh, chỉ có một xi-lanh có thể nhìn thấy rõ ràng từ phía bên dưới người lái, vì đây là động cơ hai xi-lanh riêng của Triumph với các xi-lanh được bố trí song song với nhau.

Cùng với nhiều bản sao của chiếc Harley nguyên bản của Nhật Bản, chúng tôi coi đây là một điểm cộng, vì đây là một phong tục thực sự nhưng cũng rất đặc biệt.

Và chiếc Thunderbird này thực sự là một chiếc xe đạp dành cho những người lái muốn một thứ gì đó đặc biệt.

Động cơ rất ấn tượng, liên tục kéo ở vòng tua thấp, đồng thời cho phép tự quay 5.000 vòng / phút khi kim trên đồng hồ tốc độ chạm mốc 180. Nhưng ở tốc độ này thì không thể tiến xa với nó. Ít nhất là không phải ở tư thế ngồi, vì nó phải như vậy.

Nó nằm thoải mái sau vô lăng rộng mở, nhưng chỉ lên đến tốc độ 120 km / h, khi đó lực cản không khí trong cơ thể trở nên quá lớn và để đạt được tốc độ cao hơn, bạn phải di chuyển chân trên bàn đạp sau và nghiêng đầu của bạn rất gần với bình nhiên liệu.

Tất nhiên, dữ liệu về công suất và mô-men xoắn đã cho thấy cơ bắp này là gì. Công suất cực đại 86 "mã lực" đạt được tại vòng tua máy 4.850 vòng/phút, trong khi mô-men xoắn cực đại 146 Nm ẩn hiện tại 2.750 vòng/phút. Điều này gần giống như trong một chiếc ô tô nhỏ. Nhưng chỉ để định hướng. Một chiếc xe du lịch enduro 1.200 cc đã là một chiếc xe thực sự với mô-men xoắn khoảng 100Nm, chưa kể thêm 46Nm? !!

Trên đường, có vẻ như về cơ bản bạn đang lái xe ở vị trí thứ sáu hoặc thứ năm, sử dụng đầu tiên chỉ để bắt đầu. Thêm vào đó, âm thanh của động cơ cho đến nay hay nhất khi bạn đổ đầy xăng ở một hoặc hai bánh răng quá cao với hết ga.

Nhân tiện, động cơ hai xi-lanh thậm chí không quá háu ăn, vì khi lái xe vừa phải, mức tiêu thụ là từ năm đến sáu lít, và khi lái xe trên đường cao tốc, nó tăng thêm một lít rưỡi. Với bình xăng 22 lít, rất hiếm khi xảy ra tình trạng dừng đổ xăng. Bạn có thể lái xe an toàn với người Anh trong ít nhất 350 km trước khi đèn dự phòng bật sáng.

Bạn có thể nghĩ rằng do bản chất của máy bay trực thăng nên Thunderbird lười bay, nhưng thực tế không phải vậy. Trọng lượng của nó dường như không quá nặng để cản trở tốc độ di chuyển vừa phải và phần lớn tín dụng về khả năng cơ động (như bạn mong đợi từ một chiếc xe đạp 350 pound) cũng có thể là do hệ thống phanh tốt.

Đầu tiên phải kể đến cặp đĩa phanh cỡ lớn phía trước làm tốt nhiệm vụ của mình. Vì vậy, cuối cùng bạn sẽ tìm thấy những hạn chế khi vào cua, nơi mà người nghiêng và do đó tốc độ bị giới hạn bởi bàn chân thấp của người lái, điều này chỉ đơn giản là cọ xát với đường nhựa.

Với động cơ hai xi-lanh hoạt động hoàn hảo, ngoại hình ngầu, âm thanh mê hoặc khi bạn lần đầu đổ xăng, phanh tốt và hơn hết là chất lượng xe tốt đến kinh ngạc đối với một chiếc xe như vậy, thật khó để tìm ra bất kỳ sai sót nào.

Nhưng nếu tôi đã kén chọn, tôi chỉ thích một hệ thống ống xả thông thoáng hơn (nếu không thì hệ thống này được cung cấp trong danh mục phụ kiện) và hệ thống treo sau tốt hơn - khi lái xe qua những đoạn đường gập ghềnh hoặc ổ gà, nó sẽ làm dịu đi những va chạm một cách nhẹ nhàng hơn.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 14.690 EUR

động cơ: Động cơ thẳng hàng, 2 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 1.597 3 cc, trục cam đôi trên cao, van 4 trên mỗi xi-lanh.

Công suất tối đa: 63 kW (86 KM) ở 4.850 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 146 Nm @ 2.750 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Ly hợp đa đĩa ướt, hộp số 6 cấp, dây curoa thời gian.

Khung: ống thép.

Phanh: ABS, hai đĩa nổi phía trước? Kẹp phanh 310mm, 4 piston, phanh đĩa đơn ở phía sau? 310, thước cặp hai pít-tông.

Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước? 47mm, cặp giảm xóc sau.

Lốp xe: phía trước 120/70 ZR 19, phía sau 200/50 ZR 17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 700 mm.

Bình xăng: 22

Chiều dài cơ sở: 1.615 mm.

Trọng lượng xe máy sẵn sàng đi xe: 339 kg.

Đại diện: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, điện thoại: [phone], www.spanik.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ ngoại hình

+ âm thanh

+ động cơ tuyệt vời

+ hiệu suất lái xe

- hệ thống treo sau

– Ghế hành khách có thể thoải mái hơn

Petr Kavchich, ảnh :? Matevzh Hribar