Thiết bị tự làm, khắc phục sự cố và sửa chữa hệ thống làm mát VAZ 2101
nội dung
- Hệ thống làm mát động cơ VAZ 2101
- Thiết bị của hệ thống làm mát VAZ 2101
- Chất làm mát
- Xả hệ thống làm mát VAZ 2101
- Khả năng hoàn thiện hệ thống làm mát VAZ 2101
Nhiệt độ trong các buồng của động cơ đốt trong có thể đạt giá trị rất cao. Do đó, bất kỳ chiếc xe hiện đại nào cũng có hệ thống làm mát riêng, mục đích chính là duy trì chế độ nhiệt tối ưu của bộ nguồn. VAZ 2101 cũng không ngoại lệ, bất kỳ sự cố nào của hệ thống làm mát đều có thể dẫn đến hậu quả rất đáng tiếc cho chủ xe, kéo theo những chi phí tài chính đáng kể.
Hệ thống làm mát động cơ VAZ 2101
Nhà sản xuất đã lắp đặt hai loại động cơ xăng trên xe VAZ 2101 - 2101 và 21011. Cả hai đơn vị đều có hệ thống làm mát kiểu chất lỏng kín với tuần hoàn môi chất lạnh cưỡng bức.
Mục đích của hệ thống làm mát
Hệ thống làm mát động cơ (SOD) được thiết kế không quá nhiều để giảm nhiệt độ của bộ nguồn trong quá trình vận hành mà để duy trì chế độ nhiệt bình thường của nó. Thực tế là chỉ có thể đạt được chức năng ổn định và các chỉ số công suất tối ưu từ động cơ nếu nó hoạt động trong giới hạn nhiệt độ nhất định. Nói cách khác, động cơ phải nóng nhưng không quá nóng. Đối với nhà máy điện VAZ 2101, nhiệt độ tối ưu là 95–115оC. Ngoài ra, hệ thống làm mát dùng để sưởi ấm nội thất xe trong mùa lạnh và sưởi ấm cụm bướm ga chế hòa khí.
Video: hệ thống làm mát động cơ hoạt động như thế nào
Các thông số chính của hệ thống làm mát VAZ 2101
Bất kỳ hệ thống làm mát động cơ nào cũng có bốn thông số riêng lẻ chính, độ lệch của chúng so với các giá trị tiêu chuẩn có thể dẫn đến lỗi hệ thống. Các tùy chọn này là:
- nhiệt độ tối ưu của chất làm mát (chất làm mát);
- thời gian khởi động động cơ đến nhiệt độ vận hành;
- áp suất nước làm mát tối ưu;
- lượng nước làm mát trong hệ thống.
Nhiệt độ nước làm mát
Chế độ nhiệt độ tối ưu của động cơ được xác định bởi:
- loại nhiên liệu tiêu thụ;
- khối lượng xi lanh;
- công suất tính toán.
Đối với VAZ 2101, nhiệt độ động cơ được coi là từ 95 đến 115оC. Sự khác biệt giữa các chỉ số thực tế và các giá trị được khuyến nghị là dấu hiệu vi phạm chế độ nhiệt độ. Không nên tiếp tục lái xe trong trường hợp này.
Thời gian khởi động động cơ
Thời gian khởi động quy định của nhà sản xuất đối với động cơ VAZ 2101 đến nhiệt độ vận hành là 4–7 phút, tùy thuộc vào thời gian trong năm. Trong thời gian này, chất làm mát phải nóng lên ít nhất 95оC. Tùy thuộc vào mức độ hao mòn của các bộ phận động cơ, loại và thành phần của chất làm mát cũng như đặc tính của bộ điều nhiệt, thông số này có thể hơi lệch (1–3 phút) trở lên.
Áp suất làm việc của chất làm mát
Giá trị áp suất chất làm mát là chỉ số quan trọng nhất về hiệu quả của SOD. Nó không chỉ thúc đẩy sự lưu thông cưỡng bức của chất làm lạnh mà còn ngăn không cho nó sôi lên. Từ quá trình vật lý, người ta biết rằng điểm sôi của chất lỏng có thể tăng lên bằng cách tăng áp suất trong một hệ thống kín. Ở điều kiện bình thường nước làm mát sôi ở 120оC. Trong hệ thống làm mát VAZ 2101 đang hoạt động, dưới áp suất 1,3–1,5 atm, chất chống đông sẽ chỉ sôi ở 140–145оC. Việc giảm áp suất của chất làm mát xuống áp suất khí quyển có thể dẫn đến suy giảm hoặc ngừng lưu thông chất lỏng và quá trình sôi sớm của chất lỏng. Do đó, thông tin liên lạc của hệ thống làm mát có thể bị lỗi và dẫn đến động cơ quá nóng.
khối lượng nước làm mát
Không phải chủ sở hữu "đồng xu" nào cũng biết lượng chất làm lạnh được đặt trong động cơ ô tô của mình. Khi thay chất lỏng, theo quy định, họ mua một hộp đựng chất làm mát bốn hoặc năm lít, và điều này thường là đủ. Trên thực tế, động cơ VAZ 2101 chứa 9,85 lít chất làm lạnh và khi được thay thế, nó không xả hết. Vì vậy, khi thay nước làm mát, cần xả hết nước không chỉ ở bộ tản nhiệt chính mà còn ở lốc máy, bạn nên mua ngay một can XNUMX lít.
Thiết bị của hệ thống làm mát VAZ 2101
Hệ thống làm mát VAZ 2101 bao gồm các yếu tố sau:
- áo làm mát;
- máy bơm (bơm) chất lỏng;
- bộ tản nhiệt chính;
- quạt làm mát;
- bộ tản nhiệt mô-đun sưởi ấm với vòi;
- bộ điều nhiệt;
- bình giãn nở (bể);
- cảm biến nhiệt độ với con trỏ;
- ống thông tin liên lạc và ống mềm.
Hãy để chúng tôi xem xét chi tiết mục đích, thiết kế và trục trặc chính của từng yếu tố được liệt kê.
áo khoác làm mát
Áo làm mát là một tập hợp các lỗ và kênh được cung cấp đặc biệt bên trong đầu xi lanh và chính khối đó. Thông qua các kênh này, tuần hoàn cưỡng bức của chất làm mát được thực hiện, do đó các bộ phận làm nóng được làm mát. Bạn có thể thấy các kênh và lỗ nếu bạn tháo đầu ra khỏi khối xi lanh.
Áo khoác làm mát trục trặc
Một chiếc áo chỉ có thể có hai lỗi:
- tắc nghẽn kênh;
- hỏng bề mặt do ăn mòn.
Trong trường hợp đầu tiên, thông lượng của các kênh bị giảm do sự xâm nhập của các mảnh vụn, nước, mài mòn và các sản phẩm oxy hóa vào hệ thống. Tất cả điều này dẫn đến sự lưu thông của chất làm mát bị chậm lại và động cơ có thể bị quá nóng. Ăn mòn là hậu quả của việc sử dụng chất làm mát chất lượng thấp hoặc nước làm chất làm lạnh, dần dần phá hủy và mở rộng các bức tường của các kênh. Kết quả là, giảm áp suất trong hệ thống hoặc xảy ra hiện tượng giảm áp suất.
Việc sử dụng chất chống đông do nhà sản xuất khuyến nghị, thay thế kịp thời và xả định kỳ hệ thống làm mát sẽ giúp tránh được những sự cố như vậy. Trong những trường hợp tiên tiến nhất, chỉ có việc thay thế khối xi lanh hoặc đầu sẽ giúp ích.
Máy bơm nước (máy bơm)
Bơm không khí được coi là trung tâm của hệ thống làm mát. Máy bơm chịu trách nhiệm luân chuyển chất làm lạnh và duy trì áp suất mong muốn trong hệ thống. Bản thân máy bơm được gắn trên thành trước của khối động cơ và được dẫn động bằng dây đai chữ V từ puli trục khuỷu.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của máy bơm
Máy bơm nước bao gồm:
- nhà ở;
- rôto với bánh công tác, ổ đỡ và ròng rọc truyền động;
- bao che;
- hộp nhồi.
Nguyên lý hoạt động của máy bơm tương tự như nguyên lý hoạt động của máy bơm ly tâm dẫn động cơ học thông thường. Quay, trục khuỷu dẫn động rôto bơm, trên đó đặt bánh công tác. Cái sau buộc chất làm lạnh di chuyển trong hệ thống theo một hướng. Để giảm ma sát và đảm bảo chuyển động quay đều, một ổ trục được cung cấp trên rôto và một phớt dầu được lắp tại vị trí của máy bơm để ngăn chất làm mát chảy ra khỏi khối xi lanh.
Các sự cố máy bơm thường gặp
Tuổi thọ hoạt động trung bình của máy bơm nước VAZ 2101 là 50 nghìn km. Nó thường được thay đổi cùng với đai truyền động. Nhưng đôi khi máy bơm bị hỏng sớm hơn nhiều. Những lý do cho điều này có thể là:
- các khiếm khuyết sản xuất;
- độ căng của đai truyền động không chính xác;
- việc sử dụng chất làm mát chất lượng thấp;
- việc sử dụng chất làm mát, các đặc tính không đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất;
- sự hiện diện của nước, bụi bẩn, các sản phẩm ăn mòn trong hệ thống làm mát.
Những yếu tố này có thể có cả tác động đơn lẻ và phức tạp đối với trạng thái của máy bơm nước. Kết quả có thể là:
- ổ trục bị hỏng sớm với khả năng bị kẹt sau đó của máy bơm;
- mòn phớt máy bơm;
- ăn mòn vỏ, nắp và cánh quạt của máy bơm.
Nguy hiểm nhất trong những tình huống này là kẹt máy bơm. Điều này thường xảy ra khi rôto bị lệch do độ căng của dây đai không phù hợp. Do đó, tải trọng trên ổ trục tăng lên đáng kể và tại một thời điểm nhất định, nó ngừng quay. Vì lý do tương tự, thường xảy ra sự hao mòn nhanh chóng của dây đai. Do đó, cần phải kiểm tra định kỳ độ căng của nó.
Kiểm tra độ căng của đai dẫn động máy bơm nước VAZ 2101
Dây đai dẫn động máy bơm cũng làm quay puli máy phát điện. Tại một dịch vụ ô tô, độ căng của nó được kiểm tra bằng một thiết bị đặc biệt, với sự trợ giúp của nó, dây đai được kéo vào bên trong hình tam giác do nó tạo thành với một lực bằng 10 kgf. Đồng thời, độ lệch của nó giữa puli bơm và trục khuỷu phải là 12-17 mm, và giữa puli máy phát và puli bơm - 10-15 mm. Trong điều kiện nhà để xe cho những mục đích này, bạn có thể sử dụng bãi thép thông thường. Với nó, dây đai được kéo vào trong và độ võng được đo bằng thước. Độ căng của đai được điều chỉnh bằng cách nới lỏng các đai ốc giữ máy phát điện và dịch chuyển nó sang bên trái của trục khuỷu.
Video: các loại máy bơm nước của các mẫu VAZ cổ điển
Tản nhiệt hệ thống làm mát
Về cốt lõi, bộ tản nhiệt là một bộ trao đổi nhiệt thông thường. Do đặc thù của thiết kế, nó làm giảm nhiệt độ của chất chống đông đi qua nó. Bộ tản nhiệt được lắp ở phía trước khoang động cơ và được gắn vào phía trước thân xe bằng bốn bu lông.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ tản nhiệt
Bộ tản nhiệt bao gồm hai bể ngang bằng nhựa hoặc kim loại và các đường ống nối chúng. Bình trên được trang bị một cổ nối với bình giãn nở bằng một ống mềm và một khớp nối cho một đường ống dưới nước qua đó chất làm mát được làm nóng đi vào bộ tản nhiệt. Bình dưới có một ống xả qua đó chất chống đông được làm mát chảy ngược vào động cơ.
Trên các ống của bộ tản nhiệt làm bằng đồng thau có các tấm kim loại mỏng (lamellas) giúp đẩy nhanh quá trình truyền nhiệt bằng cách tăng diện tích bề mặt được làm mát. Không khí lưu thông giữa các cánh tản nhiệt làm giảm nhiệt độ nước làm mát trong bộ tản nhiệt.
Các trục trặc chính của bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát
Có hai lý do dẫn đến sự cố của bộ tản nhiệt:
- suy giảm áp suất;
- giảm thông lượng của các ống do tắc nghẽn.
Dấu hiệu chính của việc giảm áp suất của bộ tản nhiệt là rò rỉ chất chống đông từ nó. Bạn có thể khôi phục hiệu suất của nó bằng cách hàn, nhưng điều này không phải lúc nào cũng được khuyến khích. Thường thì sau khi hàn, bộ tản nhiệt bắt đầu chảy ở một nơi khác. Việc thay thế nó bằng một cái mới sẽ dễ dàng và rẻ hơn nhiều.
Các ống bị tắc được loại bỏ bằng cách xả bộ tản nhiệt bằng hóa chất đặc biệt có bán rộng rãi tại các đại lý xe hơi.
Trong trường hợp này, bộ tản nhiệt được tháo ra khỏi xe, đổ đầy chất lỏng xả và để yên một lúc. Sau đó, nó được rửa sạch bằng nước chảy.
Video: thay thế bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát VAZ 2101
Quạt tản nhiệt làm mát
Với tải trọng tăng lên trên động cơ, đặc biệt là vào mùa hè, bộ tản nhiệt có thể không đáp ứng được nhiệm vụ của nó. Điều này có thể khiến bộ nguồn quá nóng. Đối với những tình huống như vậy, việc làm mát cưỡng bức bộ tản nhiệt bằng quạt được cung cấp.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của quạt
Trên các mẫu VAZ sau này, quạt của hệ thống làm mát sẽ bật bằng tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ khi nhiệt độ chất làm mát tăng cao. Trong VAZ 2101, nó có ổ đĩa cơ học và hoạt động liên tục. Về mặt cấu trúc, nó là một bánh công tác bốn cánh bằng nhựa được ép vào trục của ròng rọc máy bơm nước, và được dẫn động bởi dây đai truyền động của máy phát và máy bơm.
trục trặc quạt chính
Với sự đơn giản của thiết kế và ổ đĩa quạt, nó có ít sự cố. Bao gồm các:
- bẻ đai;
- nới lỏng đai;
- thiệt hại cơ học cho bánh công tác.
Tất cả những trục trặc này được chẩn đoán trong quá trình kiểm tra quạt và kiểm tra độ căng của dây đai. Độ căng của đai được điều chỉnh hoặc thay thế khi cần thiết. Cái sau cũng cần thiết trong trường hợp bánh công tác bị hư hỏng cơ học.
bộ tản nhiệt hệ thống sưởi ấm
Bộ tản nhiệt sưởi ấm là bộ phận chính của bếp và được sử dụng để làm nóng không khí đi vào khoang hành khách của ô tô. Chức năng của chất làm mát ở đây cũng được thực hiện bởi chất làm mát được làm nóng. Bộ tản nhiệt được lắp đặt ở phần trung tâm của bếp. Nhiệt độ và hướng của luồng không khí đi vào khoang hành khách được điều chỉnh bằng bộ giảm chấn và vòi.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ phận tản nhiệt
Bộ tản nhiệt sưởi ấm được bố trí giống như bộ tản nhiệt làm mát. Nó bao gồm hai bể và ống với lamellas. Sự khác biệt là kích thước của bộ tản nhiệt bếp nhỏ hơn đáng kể và bình không có cổ. Đường ống dẫn vào của bộ tản nhiệt được trang bị một vòi cho phép bạn chặn dòng chất làm lạnh nóng và tắt hệ thống sưởi bên trong vào mùa ấm.
Khi van ở vị trí mở, chất làm mát nóng chảy qua các ống tản nhiệt và làm nóng không khí. Cái sau đi vào tiệm một cách tự nhiên hoặc do quạt bếp thổi.
Các sự cố chính của bộ tản nhiệt bếp
Bộ tản nhiệt của bếp có thể bị hỏng vì những lý do sau:
- tắc nghẽn các ống của thiết bị (tắc nghẽn hoàn toàn hoặc một phần);
- giảm áp suất của bộ tản nhiệt do ăn mòn;
- vòi bị trục trặc (có vị chua hoặc rò rỉ).
Một trong những nguyên nhân chính khiến bộ tản nhiệt của bếp bị hỏng là do tắc
Không khó để chẩn đoán sự cố của bộ tản nhiệt bếp. Để kiểm tra sự tắc nghẽn của các ống, chỉ cần dùng tay chạm vào các ống đầu vào và đầu ra khi động cơ đang nóng. Nếu cả hai đều nóng, chất làm mát lưu thông bình thường bên trong thiết bị. Nếu đầu vào nóng và đầu ra ấm hoặc lạnh, bộ tản nhiệt bị tắc. Có hai cách để giải quyết vấn đề này:
- thay thế bộ tản nhiệt của bếp bằng một cái mới;
- xả bộ tản nhiệt bằng các hoạt chất hóa học.
Video: xả bộ tản nhiệt của bếp VAZ 2101
Sự suy giảm áp suất của bộ tản nhiệt biểu hiện dưới dạng dấu vết của chất làm mát trên thảm dưới bảng điều khiển hoặc khói ngưng tụ dưới dạng một lớp dầu màu trắng ở bên trong kính chắn gió. Các triệu chứng tương tự vốn có trong rò rỉ vòi. Để khắc phục sự cố hoàn chỉnh, phần bị lỗi sẽ được thay thế bằng phần mới.
Video: thay bộ tản nhiệt trên VAZ 2101
Thường có những sự cố của cần cẩu liên quan đến quá trình axit hóa của nó. Điều này thường xảy ra khi vòi không được sử dụng trong một thời gian dài. Kết quả là các bộ phận của cơ cấu khóa dính vào nhau và ngừng chuyển động. Trong trường hợp này, van cũng nên được thay thế bằng một cái mới.
Bình giữ nhiệt
Bộ điều chỉnh nhiệt là một thiết bị được thiết kế để điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát ở các chế độ hoạt động khác nhau của bộ nguồn. Nó tăng tốc độ khởi động của động cơ lạnh và đảm bảo nhiệt độ tối ưu trong quá trình hoạt động tiếp theo của nó, buộc chất làm mát di chuyển theo vòng tròn nhỏ hoặc lớn.
Bộ điều chỉnh nhiệt được đặt ở phía trước bên phải của bộ nguồn. Nó được kết nối bằng các đường ống với áo làm mát động cơ, máy bơm nước và két dưới của bộ tản nhiệt chính.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ ổn nhiệt
Bộ ổn nhiệt bao gồm:
- nhà ở;
- yếu tố nhạy cảm với nhiệt độ;
- van chính và bypass.
Bộ phận chính của thiết kế này là một bộ phận nhiệt điện bao gồm một xi lanh kim loại chứa parafin kỹ thuật, có thể tăng thể tích khi đun nóng và một thanh.
Trên động cơ lạnh, van hằng nhiệt chính được đóng lại và chất làm mát lưu thông từ áo khoác qua van phụ đến máy bơm, bỏ qua bộ tản nhiệt chính. Khi chất làm lạnh được làm nóng đến 80–85оKhi cặp nhiệt điện được kích hoạt, mở một phần van chính và chất làm mát bắt đầu chảy vào bộ trao đổi nhiệt. Khi nhiệt độ môi chất lạnh đạt 95оC, thân cặp nhiệt điện kéo dài hết cỡ, mở hoàn toàn van chính và đóng van nhánh. Trong trường hợp này, chất chống đông được dẫn từ động cơ đến bộ tản nhiệt chính, sau đó quay trở lại áo làm mát thông qua máy bơm nước.
Các sự cố cơ bản của bộ điều nhiệt
Với bộ điều nhiệt bị lỗi, động cơ có thể quá nóng hoặc không đạt được nhiệt độ vận hành vào đúng thời điểm. Để kiểm tra hiệu suất của thiết bị, bạn cần xác định hướng chuyển động của chất làm mát trên động cơ lạnh và ấm. Để thực hiện, bạn cần khởi động động cơ, đợi hai hoặc ba phút và dùng tay chạm vào đường ống đi từ bộ điều nhiệt đến két tản nhiệt phía trên. Nó phải lạnh. Nếu trời ấm, van chính mở liên tục. Do đó, động cơ nóng lên lâu hơn thời gian đã đặt.
Một sự cố khác của bộ điều chỉnh nhiệt là van chính bị kẹt ở vị trí đóng. Trong trường hợp này, chất làm mát liên tục di chuyển theo một vòng tròn nhỏ, bỏ qua bộ tản nhiệt chính và động cơ có thể bị quá nóng. Bạn có thể chẩn đoán tình trạng này bằng nhiệt độ của đường ống phía trên. Khi đồng hồ đo trên bảng điều khiển cho thấy nhiệt độ nước làm mát đã đạt đến 95оC, vòi phải nóng. Nếu trời lạnh, bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi. Không thể sửa chữa bộ điều chỉnh nhiệt, do đó, nếu phát hiện ra sự cố, nó sẽ được thay thế bằng một bộ điều nhiệt mới.
Video: thay thế bộ điều nhiệt VAZ 2101
Bể mở rộng
Chất chống đông, giống như bất kỳ chất lỏng nào khác, nở ra khi đun nóng. Do hệ thống làm mát được làm kín nên thiết kế của nó phải có một thùng chứa riêng biệt để chất làm lạnh và hơi của nó có thể xâm nhập khi được làm nóng. Chức năng này được thực hiện bởi một bể mở rộng nằm trong khoang động cơ. Nó có thân bằng nhựa trong mờ và một ống nối với bộ tản nhiệt.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bình giãn nở
Bình được làm bằng nhựa và có nắp đậy bằng van duy trì áp suất ở mức 1,3–1,5 atm. Nếu vượt quá các giá trị này, van sẽ mở nhẹ và giải phóng hơi môi chất lạnh ra khỏi hệ thống. Ở dưới cùng của bể có một khớp nối để gắn một ống nối giữa bể và bộ tản nhiệt chính. Thông qua nó, hơi nước làm mát đi vào thiết bị.
Các trục trặc chính của bể mở rộng
Thường xuyên hơn không, van nắp bể bị hỏng. Đồng thời, áp suất trong hệ thống bắt đầu tăng hoặc giảm mạnh. Trong trường hợp đầu tiên, điều này có nguy cơ làm giảm áp suất của hệ thống với khả năng làm vỡ đường ống và rò rỉ chất làm mát, trong trường hợp thứ hai, nguy cơ sôi chất chống đông tăng lên.
Bạn có thể kiểm tra khả năng bảo dưỡng của van bằng máy nén ô tô hoặc máy bơm có đồng hồ đo áp suất. Điều này được thực hiện theo cách sau.
- Chất làm mát thoát ra từ bình chứa.
- Một ống máy nén hoặc ống bơm được kết nối với đầu nối bình chứa bằng ống và kẹp có đường kính lớn hơn.
- Không khí được đưa vào bể và số đọc của áp kế được kiểm soát. Nắp phải được đóng lại.
- Nếu van hoạt động trước 1,3 atm hoặc sau 1,5 atm thì phải thay nắp bình chứa.
Các trục trặc của bể cũng phải bao gồm hư hỏng cơ học, có thể do áp suất quá mức trong hệ thống gây ra. Kết quả là thân bình có thể bị biến dạng hoặc rách. Ngoài ra, thường xuyên xảy ra trường hợp hư hỏng ren ở cổ bình khiến nắp không đảm bảo được độ kín của hệ thống. Trong tất cả các trường hợp này, bể cần phải được thay thế.
Cảm biến và đo nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến nhiệt độ được sử dụng để xác định nhiệt độ của chất làm mát bên trong động cơ và truyền thông tin này đến bảng điều khiển. Bản thân cảm biến được đặt ở mặt trước của đầu xi lanh bên cạnh ngọn nến của xi lanh thứ tư.
Để bảo vệ khỏi bụi bẩn và chất lỏng kỹ thuật, nó được đậy bằng nắp cao su. Đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát nằm ở phía bên phải của bảng điều khiển. Quy mô của nó được chia thành hai khu vực: trắng và đỏ.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hoạt động của cảm biến nhiệt độ dựa trên sự thay đổi điện trở của phần tử làm việc trong quá trình làm nóng hoặc làm mát. Một điện áp bằng 12 V được đặt vào một trong các cực của nó thông qua dây dẫn, từ cực kia của cảm biến, dây dẫn đi đến con trỏ, phản ứng với việc giảm (tăng) điện áp bằng cách làm lệch mũi tên theo một hướng hoặc khác. Nếu mũi tên nằm trong khu vực màu trắng, động cơ đang hoạt động ở nhiệt độ bình thường. Nếu nó đi vào vùng màu đỏ, bộ nguồn sẽ quá nóng.
Các trục trặc chính của cảm biến và đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát
Bản thân cảm biến nhiệt độ rất hiếm khi bị lỗi. Các vấn đề thường xuyên hơn được kết nối với hệ thống dây điện và danh bạ. Khi chẩn đoán, trước tiên bạn nên kiểm tra hệ thống dây điện bằng máy kiểm tra. Nếu nó đang hoạt động, hãy đi đến cảm biến. Nó được kiểm tra như sau:
- Cảm biến được tháo ra khỏi ghế.
- Các đầu dò của đồng hồ vạn năng được bật ở chế độ ôm kế được kết nối với kết luận của nó.
- Toàn bộ cấu trúc được hạ xuống trong một thùng chứa nước.
- Bình chứa đang nóng lên.
- Điện trở của cảm biến được cố định ở các nhiệt độ khác nhau.
Điện trở của một cảm biến tốt, tùy thuộc vào nhiệt độ, sẽ thay đổi như sau:
- 20оC - 3,0–3,5 kOhm;
- 40оC - 2,0–2,5 kOhm;
- 60оC - 0,65–0,5 kOhm;
- 90оC - 0,3–0,25 kOhm.
Nếu kết quả đo không khớp với dữ liệu đã chỉ định, cảm biến phải được thay thế.
Video: thay cảm biến nhiệt độ nước làm mát VAZ 2101
Đối với máy đo nhiệt độ, nó gần như là vĩnh cửu. Tất nhiên, có những rắc rối với anh ta, nhưng rất hiếm. Chẩn đoán nó ở nhà là khá khó khăn. Sẽ dễ dàng hơn nhiều, sau khi đảm bảo rằng cảm biến và hệ thống dây điện của nó ở trong tình trạng tốt, để mua một thiết bị mới.
Ống nhánh và ống mềm của hệ thống làm mát
Tất cả các yếu tố của hệ thống làm mát được kết nối bằng đường ống và ống mềm. Tất cả chúng đều được làm bằng cao su gia cố, nhưng có đường kính và cấu hình khác nhau.
Mỗi ống nhánh và vòi của hệ thống làm mát VAZ 2101 đều có mục đích và tên riêng.
Bảng: đường ống và ống mềm của hệ thống làm mát VAZ 2101
| tên | Kết nối các nút |
| Ống nhánh | |
| Dưới nước (dài) | Đầu xi lanh và két tản nhiệt phía trên |
| Dưới nước (ngắn) | Máy bơm nước và nhiệt kế |
| đường vòng | Đầu xi lanh và nhiệt |
| Đường vòng | Bình tản nhiệt dưới và bộ điều nhiệt |
| Ống mềm | |
| máy nước nóng dưới nước | Đầu xi lanh và lò sưởi |
| Xả nóng | Máy sưởi và bơm chất lỏng |
| Kết nối | Cổ tản nhiệt và bình giãn nở |
Trục trặc của ống nhánh (vòi) và loại bỏ chúng
Đường ống và ống mềm chịu tải nhiệt độ không đổi. Chính vì vậy, theo thời gian, cao su mất đi tính đàn hồi, trở nên thô và cứng, có thể dẫn đến rò rỉ dung dịch làm mát tại các mối nối. Ngoài ra, các đường ống bị hỏng khi áp suất trong hệ thống tăng lên. Chúng sưng lên, biến dạng và thậm chí bị vỡ. Các đường ống và ống mềm không phải sửa chữa, do đó chúng được thay thế ngay lập tức bằng những cái mới.
Thay thế đường ống và ống mềm khá đơn giản. Tất cả chúng được gắn vào các phụ kiện bằng kẹp xoắn ốc hoặc giun. Để thay thế, bạn cần xả chất làm mát ra khỏi hệ thống, nới lỏng kẹp, tháo ống hoặc ống mềm bị lỗi, lắp ống mới vào vị trí của nó và cố định bằng kẹp.
Video: thay thế các đường ống của hệ thống làm mát VAZ 2101
Chất làm mát
Là chất làm lạnh cho VAZ 2101, nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng chất chống đông A-40. Nhưng gần đây, hầu hết chủ sở hữu của các mẫu VAZ cổ điển đều sử dụng chất chống đông, cho rằng nó hiệu quả và an toàn hơn nhiều. Trên thực tế, loại chất làm mát nào được sử dụng không có nhiều khác biệt đối với động cơ. Điều chính là nó đối phó với các nhiệm vụ của nó và không gây hại cho hệ thống làm mát. Mối nguy hiểm thực sự duy nhất là các sản phẩm chất lượng thấp có chứa các chất phụ gia góp phần ăn mòn bề mặt bên trong của các bộ phận của hệ thống làm mát, đặc biệt là bộ tản nhiệt, máy bơm và áo khoác làm mát. Do đó, khi chọn chất làm lạnh, bạn không cần chú ý đến chủng loại mà phải quan tâm đến chất lượng và uy tín của nhà sản xuất.
Xả hệ thống làm mát VAZ 2101
Bất kể chất lỏng nào được sử dụng, bụi bẩn, nước và các sản phẩm ăn mòn sẽ luôn có mặt trong hệ thống làm mát. Để giảm nguy cơ tắc nghẽn các kênh của áo khoác và bộ tản nhiệt, nên xả hệ thống định kỳ. Điều này nên được thực hiện ít nhất hai đến ba năm một lần. Xả hệ thống làm mát được thực hiện theo thứ tự sau:
- Chất làm mát được xả hoàn toàn khỏi hệ thống.
- Hệ thống làm mát chứa đầy chất lỏng xả đặc biệt.
- Động cơ khởi động và chạy không tải trong 15–20 phút.
- Động cơ đã tắt. Chất lỏng xả được xả hết.
- Hệ thống làm mát được đổ đầy chất làm lạnh mới.
Là chất lỏng xả, bạn có thể sử dụng các công thức đặc biệt được bán rộng rãi trên thị trường hoặc nước cất. Không nên sử dụng Coca-Cola, axit citric và hóa chất gia dụng vì chúng có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ.
Khả năng hoàn thiện hệ thống làm mát VAZ 2101
Một số chủ sở hữu VAZ 2101 đang cố gắng cải thiện hiệu quả của hệ thống làm mát trên ô tô của họ. Các cải tiến phổ biến bao gồm:
- lắp đặt quạt điện trên bộ tản nhiệt chính;
- việc sử dụng ống silicone;
- thay thế bộ điều nhiệt tiêu chuẩn bằng bộ điều nhiệt từ các mẫu VAZ khác;
- lắp đặt một máy bơm nước bổ sung trong ống đầu vào của lò sưởi.
Tuy nhiên, tính khả thi của điều chỉnh như vậy là khá tranh cãi. Hệ thống làm mát của VAZ 2101 đã hoạt động khá hiệu quả. Nếu tất cả các nút của nó đang hoạt động, thì nó sẽ thực hiện hoàn hảo các chức năng của mình mà không cần sửa đổi thêm.
Như vậy, hiệu quả hoạt động của hệ thống làm mát VAZ 2101 phần lớn phụ thuộc vào sự quan tâm của chủ xe. Nếu thay ga lạnh kịp thời, tránh để động cơ quá nóng, áp suất tăng mạnh thì sẽ không bị hỏng.
