Động cơ VAZ 2103: tính năng, thay thế bằng các chất tương tự, trục trặc và sửa chữa
nội dung
Động cơ VAZ 2103 đáng được quan tâm đặc biệt do nó rất phổ biến đối với những chiếc xe cổ điển. Bộ nguồn này không chỉ được cài đặt trên mẫu gốc của nó mà còn trên các sửa đổi khác của Zhiguli.
Động cơ nào được trang bị VAZ 2103
Nhà máy điện VAZ 2103 là một mô hình cổ điển có trong dòng động cơ của AvtoVAZ OJSC. Đây là phiên bản hiện đại hóa của FIAT-124, được phát triển bởi các kỹ sư trong nước vào nửa sau của thế kỷ trước. Những thay đổi ảnh hưởng đến trục cam và khoảng cách giữa các xi-lanh.
Việc điều chỉnh động cơ FIAT-124 được thực hiện với chất lượng cao, bởi vì trong tương lai, việc sản xuất hàng loạt của nó đã không dừng lại trong nhiều thập kỷ. Tất nhiên, việc tái cấu trúc đã được thực hiện, nhưng xương sống của động cơ vẫn được giữ nguyên. Một đặc điểm của động cơ VAZ 2103 là trục thời gian của nó được truyền động bằng xích chứ không phải dây đai.
Hệ thống truyền động 1,5 lít là thế hệ thứ ba trong số bốn thế hệ cổ điển. Đây là sản phẩm thừa kế của động cơ 1,2 lít VAZ 2101 và 1,3 lít VAZ 21011. Nó đi trước việc tạo ra động cơ VAZ 1,6 2106 lít mạnh mẽ và động cơ phun nhiên liệu hiện đại hơn dành cho xe dẫn động cầu trước. Tất cả các sửa đổi của động cơ VAZ 2103 được phân biệt bằng khả năng kỹ thuật được cải thiện.
VAZ 2103 xuất hiện vào năm 1972 và trở thành mẫu Zhiguli bốn mắt đầu tiên. Có lẽ đây là lý do để trang bị cho chiếc xe một bộ phận mới và mạnh mẽ, phát triển 71 mã lực. Với. Nó được gọi một cách chính đáng là động cơ "sống sót" nhất vào thời điểm đó - thậm chí quãng đường 250 nghìn km cũng không gây ảnh hưởng xấu đến nó nếu người lái tuân thủ các quy tắc vận hành và chăm sóc của nhà máy. Tài nguyên thông thường của động cơ này là 125 nghìn km.
Hiệu suất được cải thiện của bộ nguồn VAZ 2103 ngay lập tức được chú ý trong các tính năng thiết kế. Động cơ được trang bị một khối xi-lanh khác - toàn bộ 215,9 mm thay vì 207,1 mm. Điều này giúp tăng thể tích làm việc lên 1,5 lít và lắp trục khuỷu với hành trình piston tăng lên.
Trục cam được dẫn động bằng xích không có bộ căng. Nó không được cung cấp, và do đó độ căng phải được kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên.
Nhiều tính năng hơn.
- Khe hở của van có thể được điều chỉnh định kỳ, vì thời gian không được trang bị bộ bù thủy lực.
- Khối xi lanh bằng gang, đầu được đúc bằng hợp kim nhôm.
- Trục cam bằng thép, có đặc điểm - 1 cổ nguyên có sáu mặt.
- Song song với nó, bộ chế hòa khí với VROZ (bộ điều chỉnh đánh lửa chân không) hoặc hệ thống phun đều hoạt động, nhưng với thời gian tương ứng - thiết kế của đầu xi-lanh đã được thay đổi.
- Bơm bôi trơn được đặt trong cacte.
Các khả năng kỹ thuật của động cơ như sau:
- đường kính xi lanh được trả về giá trị 76 mm;
- hành trình piston tăng 14 mm;
- dung tích động cơ tính bằng centimet khối trở thành 1452 mét khối. cm;
- hai van hoạt động với mỗi xi lanh;
- động cơ chạy bằng xăng có chỉ số octan từ AI-92 trở lên;
- dầu sử dụng trong khoảng 5W-30 / 15W-40, mức tiêu thụ 700g / 1000 km.
Điều thú vị là động cơ VAZ 2106 tiếp theo đã nhận được các xi-lanh có đường kính tăng lên 79 mm.
Piston
Các bộ phận của động cơ đốt trong VAZ 2103 được làm bằng nhôm, chúng có tiết diện hình bầu dục. Kích thước của piston ở trên nhỏ hơn ở dưới. Điều này giải thích tính đặc thù của phép đo - nó chỉ được thực hiện trong một mặt phẳng vuông góc với chốt pít-tông và nằm ở khoảng cách 52,4 mm so với đáy.
Theo đường kính ngoài, các pít-tông VAZ 2103 được phân loại theo 5, cứ sau 0,01 mm. Chúng được chia thành 3 loại thông qua 0,004 mm theo đường kính của lỗ cho ngón tay. Tất cả dữ liệu về đường kính piston có thể được xem ở dưới cùng của phần tử - đáy.
Đối với bộ nguồn VAZ 2103, loại pít-tông có đường kính 76 mm không có khía là phù hợp. Nhưng đối với động cơ VAZ 2106 và 21011, con số này là 79, pít-tông có khía.
Trục khuỷu
Trục khuỷu VAZ 2103 được làm bằng vật liệu siêu bền và có chín cổ trục. Tất cả các cổ đều được làm cứng kỹ lưỡng đến độ sâu 2–3 mm. Trục khuỷu có một ổ cắm đặc biệt để lắp ổ trục.
Các khớp của cổ được kênh. Họ cung cấp dầu cho các vòng bi. Các kênh được cắm bằng nút nhấn để đảm bảo độ tin cậy ở ba điểm.
Trục khuỷu của VAZ 2103 tương tự như VAZ 2106, nhưng khác với các đơn vị ICE “penny” và mẫu thứ mười một ở kích thước của tay quay. Cái sau được tăng thêm 7 mm.
Kích thước nửa vòng và cổ trục khuỷu.
- Các nửa vòng dày 2,31–2,36 và 2,437–2,487 mm.
- Cổ bản địa: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
- Các tạp chí thanh kết nối: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.
Bánh đà
Bộ phận này bằng gang với một bánh răng vòng bằng thép, được bao gồm trong kết nối với bánh răng khởi động. Nhấn vương miện - một cách nóng bỏng. Răng được làm cứng triệt để bằng dòng điện cao tần.
Bánh đà được siết chặt bằng 6 bu lông tự khóa. Vị trí của các chốt chỉ có hai vị trí theo nhãn hiệu. Việc định tâm của bánh đà với trục khuỷu được thực hiện thông qua ổ trục trước của trục vào hộp số.
Bảng: đặc điểm kỹ thuật chính.
| Khối lượng động cơ | 1450 cm3 |
| sức mạnh | 75 giờ |
| Mô-men xoắn | 104/3400nm |
| Cơ chế phân phối khí | BẬT |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 |
| Đường kính xi lanh | 76 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 80 mm |
| Tỷ lệ nén | 8.5 |
Động cơ nào có thể được đặt trên VAZ 2103 thay vì động cơ thông thường
Ô tô trong nước là tốt bởi vì với đủ ngân sách, hầu hết mọi dự án đã hình thành sẽ có thể thực hiện được. Ngay cả khi kết nối động cơ với hộp số, không có khó khăn đặc biệt nào. Do đó, hầu hết mọi đơn vị năng lượng đều phù hợp với VAZ 2103. Điều chính là nó phải phù hợp với kích thước.
Động cơ quay
Cho đến một thời điểm nhất định, chỉ có các lực lượng đặc biệt của cảnh sát và KGB mới được "trang bị" những chiếc xe có động cơ như vậy. Tuy nhiên, những người đam mê điều chỉnh ở Liên Xô, những người thợ thủ công, đã tìm thấy và lắp đặt động cơ pít-tông quay (RPD) trên VAZ 2103 của họ.
RPD dễ dàng cài đặt trên bất kỳ chiếc xe VAZ nào. Anh ấy đi đến "Moskvich" và "Volga" trong phiên bản ba phần.
Động cơ diesel
Động cơ diesel được gắn với hộp số VAZ 2103 tiêu chuẩn sử dụng tấm tiếp hợp, mặc dù tỷ số truyền của động cơ không phù hợp chút nào.
- Lái xe Volkswagen Jetta Mk3 động cơ diesel sẽ không quá thoải mái, đặc biệt là sau 70-80 km / h.
- Một lựa chọn tốt hơn một chút với động cơ diesel của Ford Sierra. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải thay đổi thiết kế của đường hầm, lắp hộp số BMW và thực hiện một số thay đổi khác.
Động cơ từ ô tô nước ngoài
Nói chung, các động cơ sản xuất ở nước ngoài đã và thường được lắp đặt trên VAZ 2103. Đúng, trong trường hợp này, không thể tránh khỏi những sửa đổi bổ sung.
- Động cơ phổ biến nhất là của Fiat Argenta 2.0i. Khoảng một nửa số chủ sở hữu của những chiếc "bộ ba" đã điều chỉnh đã lắp đặt những động cơ này. Thực tế không có vấn đề gì khi lắp đặt, tuy nhiên, động cơ hơi cũ nên khó có thể làm hài lòng chủ nhân.
- Động cơ từ BMW M10, M20 hoặc M40 cũng phù hợp. Chúng tôi phải hoàn thiện các giá đỡ, tiêu hóa bánh đà và thay thế các trục.
- Động cơ của Renault Logan và Mitsubishi Galant được các thợ thủ công khen ngợi, nhưng trong những trường hợp này, bạn phải thay đổi hộp số.
- Và, có lẽ, lựa chọn tốt nhất là nhà máy điện từ Volkswagen 2.0i 2E. Đúng, một động cơ như vậy không hề rẻ.
Trục trặc của động cơ VAZ 2103
Các lỗi phổ biến nhất được tìm thấy trên động cơ:
- dầu "zhor" lớn;
- khởi động khó khăn;
- số vòng quay trôi nổi hoặc chết máy khi không hoạt động.
Tất cả những trục trặc này có liên quan đến nhiều lý do khác nhau, sẽ được thảo luận dưới đây.
Động cơ rất nóng
Các chuyên gia gọi nguyên nhân chính của việc lắp đặt động cơ quá nóng là do thiếu chất làm lạnh trong hệ thống. Theo quy định, trước khi rời ga ra, người lái xe có nghĩa vụ kiểm tra mức độ của tất cả các chất lỏng kỹ thuật mỗi lần. Nhưng không phải ai cũng làm được điều này, để rồi họ ngỡ ngàng khi thấy mình có một động cơ đốt trong đã “luộc sẵn” bên lề.
Chất chống đông cũng có thể rò rỉ từ hệ thống. Trong trường hợp này, có một sự cố - vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống làm mát. Vết bẩn của chất chống đông trên sàn nhà để xe nơi chiếc xe đang đứng trực tiếp chỉ ra sự rò rỉ cho chủ sở hữu. Điều quan trọng là phải loại bỏ nó kịp thời, nếu không sẽ không còn một giọt chất lỏng nào trong bể và hệ thống.
Những lý do cho sự rò rỉ là như sau.
- Thông thường, chất làm lạnh bị rò rỉ do kẹp ống không được siết chặt. Tình hình đặc biệt tồi tệ nếu kẹp bằng sắt và nó cắt ống cao su. Trong trường hợp này, bạn phải thay đổi toàn bộ phân đoạn giao tiếp.
- Nó cũng xảy ra rằng bộ tản nhiệt bắt đầu bị rò rỉ. Sẽ hợp lý hơn trong tình huống như vậy để thay thế phần tử, mặc dù các vết nứt nhỏ đã được sửa chữa.
- Chất chống đông thấm qua miếng đệm. Đây là tình huống nguy hiểm nhất, vì chất lỏng sẽ đi vào bên trong động cơ và chủ xe sẽ không nhận thấy bất kỳ vết bẩn nào. Chỉ có thể xác định "xuất huyết bên trong" của hệ thống bằng cách tăng mức tiêu thụ chất làm lạnh và thay đổi màu của nó thành "cà phê sữa".
Một lý do khác khiến động cơ quá nóng là quạt tản nhiệt không hoạt động. Trên VAZ 2103, chất lượng làm mát của cánh quạt động cơ là vô cùng quan trọng. Độ chùng nhỏ nhất của đai truyền động sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến nó. Nhưng đây không phải là lý do duy nhất khiến phần tử thoát ra.
- Đơn giản là quạt có thể xuống cấp - cháy hết.
- Cầu chì chịu trách nhiệm cho mạch điện bị hỏng.
- Các điểm tiếp xúc trên các thiết bị đầu cuối của quạt bị oxy hóa.
Cuối cùng, động cơ đốt trong quá nóng có thể xảy ra do hỏng bộ điều nhiệt.
Tiếng gõ động cơ
Trên VAZ 2103, tiếng gõ của động cơ được xác định bằng tai mà không cần thiết bị đặc biệt. Một cây sào bằng gỗ dài 1 mét được lấy, ở một đầu được áp vào động cơ trong bộ phận đang được kiểm tra. Mặt còn lại của cây sào phải được nắm chặt và đưa vào tai. Nó trông giống như một ống nghe.
- Nếu nghe thấy tiếng gõ ở khu vực đầu nối với bể chứa dầu thì tiếng gõ đó bị điếc và tần số phụ thuộc vào biên độ quay của trục khuỷu - đây là tiếng gõ của ổ trục chính trục khuỷu đã mòn.
- Nếu nghe thấy âm thanh phía trên đầu nối cacte, âm thanh đó sẽ mạnh hơn khi tốc độ động cơ tăng lên - đây là tiếng gõ của ổ trục thanh truyền. Tiếng ồn sẽ to hơn khi các bugi được tắt từng cái một.
- Nếu âm thanh phát ra từ khu vực của các xi-lanh và nghe rõ nhất ở tốc độ động cơ thấp, cũng như khi đang tải, thì đó là tiếng các pít-tông gõ vào xi-lanh.
- Tiếng gõ ở vùng đầu khi nhấn mạnh chân ga chứng tỏ các sú pít-tông đã mòn.
Máy tạo khói VAZ 2103
Theo quy luật, cùng lúc với khói, động cơ ăn dầu. Nó có thể có màu xám, tăng lên khi tăng tốc độ không tải. Nguyên nhân liên quan đến các vòng gạt dầu cần được thay thế. Cũng có thể một trong những ngọn nến không hoạt động.
Trong một số trường hợp, điều này xảy ra do miếng đệm bị vỡ, bu lông đầu khối không được siết chặt. Trên các động cơ cũ hơn, có thể có vết nứt trên đầu khối.
Động cơ troit
Cụm từ "engine troit" có nghĩa là một hoặc nhiều xi-lanh không hoạt động. Nhà máy điện không thể phát huy hết công suất và không có lực kéo cần thiết - theo đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Các nguyên nhân chính gây ra vấp ngã là: bugi bị lỗi, thời điểm đánh lửa được đặt không chính xác, mất độ kín ở khu vực ống nạp, v.v.
Sửa chữa động cơ
Cách dễ nhất để sửa chữa nhà máy điện là thay thế vật tư tiêu hao. Tuy nhiên, việc khôi phục thực sự của động cơ đốt trong liên quan đến việc loại bỏ, tháo rời và lắp đặt tiếp theo.
Trước khi bạn bắt đầu hoạt động, điều quan trọng là phải chuẩn bị các công cụ phù hợp.
- Bộ chìa khóa và tua vít.
- Trục gá để định tâm đĩa ly hợp.
- Công cụ đặc biệt để tháo bộ lọc dầu.
Kéo lọc dầu - Một phím đặc biệt để cuộn bánh cóc.
- Máy kéo để tháo bánh răng trục khuỷu.
- Bút đánh dấu để đánh dấu thanh kết nối và lớp lót.
Cách tháo động cơ
Thuật toán các hành động.
- Tháo các cực khỏi pin.Điều quan trọng là phải tháo các cực của ắc quy trước khi tháo động cơ
- Kéo nắp mui xe - chắc chắn, nó sẽ cản trở.
- Xả toàn bộ chất làm lạnh ra khỏi hệ thống.
- Loại bỏ các giật gân.
- Tháo bộ khởi động và bộ tản nhiệt.Bộ khởi động sẽ phải được gỡ bỏ.
- Ngắt kết nối ống nạp ống xả.
- Ngắt kết nối hộp số và tấm áp suất cùng với cụm dẫn động.
- Rút bộ lọc gió của bộ chế hòa khí ra, ngắt kết nối các thanh giảm chấn.
- Tháo tất cả các ống còn lại.
Bây giờ cần phải chuẩn bị bảo vệ cơ thể - lắp một khối gỗ giữa động cơ và cơ thể. Ông sẽ đảm bảo chống lại thiệt hại có thể.
Tiếp theo.
- Ngắt kết nối ống nhiên liệu.
- Ngắt kết nối dây máy phát điện.
- Nới lỏng các bộ giữ đệm.
- Quấn động cơ đốt trong bằng dây đai, đưa động cơ sang một bên và quay lại, tháo thanh.
- Nâng phần lắp đặt động cơ và di chuyển nó ra khỏi mui xe.Loại bỏ động cơ được thực hiện tốt nhất với một đối tác
Thay thế tai nghe
Chúng là những tấm thép hình bán nguyệt mỏng, và là giá đỡ cho các ổ đỡ.
Các lớp lót không thể được sửa chữa, vì chúng có kích thước rõ ràng. Cần phải thay các bộ phận do mài mòn vật lý, vì theo thời gian bề mặt bị mài mòn, phản ứng dữ dội xuất hiện, điều quan trọng là phải loại bỏ kịp thời. Một lý do khác để thay thế là vòng quay của lớp lót.
Thay thế các vòng piston
Toàn bộ quy trình thay thế vòng piston bao gồm ba bước:
- loại bỏ các phần đính kèm và đầu xi lanh;
- kiểm tra tình trạng của nhóm piston;
- cài đặt vòng mới.
Với một dụng cụ kéo, việc tháo các vòng cũ ra khỏi pít-tông sẽ không gây khó khăn gì. Nếu không có dụng cụ, bạn có thể thử mở chiếc nhẫn bằng tuốc nơ vít mỏng và tháo nó ra. Trước hết, vòng gạt dầu được tháo ra, sau đó là vòng nén.
Cần phải chèn các vòng mới bằng cách sử dụng một trục gá hoặc uốn đặc biệt. Ngày nay chúng được bán ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào.
Sửa máy bơm dầu
Bơm dầu là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống bôi trơn động cơ VAZ 2103. Với sự trợ giúp của nó, dầu bôi trơn được bơm từ cacte qua tất cả các kênh. Dấu hiệu đầu tiên của sự cố máy bơm là giảm áp suất và nguyên nhân là do bộ thu dầu bị tắc và cacte bị tắc.
Sửa chữa máy bơm dầu đi xuống để xả dầu, tháo chảo và rửa bộ thu dầu. Trong số các nguyên nhân khác gây ra lỗi lắp ráp, có thể phân biệt sự cố của vỏ máy bơm. Để khôi phục bộ phận, các công cụ đặc biệt được sử dụng, chẳng hạn như tuốc nơ vít tác động, mỏ hàn, bộ cờ lê và tuốc nơ vít.
Video: về sửa chữa động cơ VAZ 2103
Động cơ VAZ 2103 và các sửa đổi của nó được coi là một trong những động cơ tốt nhất trong lớp. Tuy nhiên, theo thời gian, chúng yêu cầu sửa chữa và thay thế linh kiện.
